لامبورغيني تتخلى عن خطة Lanzador الكهربائية بالكامل - والعملاء يوافقون
سيتعين على أول سيارة إنتاجية كهربائية بالكامل من لامبورغيني الانتظار لفترة أطول قليلاً. كُشف عن Lanzador في 2023 باعتبارها Ultra GT كهربائية بقوة تزيد على 1 MW، لكنها تتجه الآن إلى الإنتاج كسيارة هجينة قابلة للشحن. ووفقاً للرئيس التنفيذي ستيفان فينكلمان، فإن رد فعل العملاء يؤكد أن لامبورغيني اتخذت القرار الصحيح.
من سيارة رائدة كهربائية إلى هجينة قابلة للشحن
كشفت لامبورغيني عن مفهوم Lanzador خلال Monterey Car Week في 2023. وفي ذلك الوقت، قُدّمت سيارة Gran Turismo ذات المقاعد الأربعة بتكوين 2+2 باعتبارها بداية العصر الكهربائي للشركة، مع تخطيط لامبورغيني لإطلاق خط طراز رابع يستند إلى هذا المفهوم قرب نهاية العقد.
كانت المواصفات التقنية الأصلية طموحة. زودت لامبورغيني السيارة بمحرك كهربائي على كل محور، ما منحها نظام دفع رباعي، ووعدت بقدرة قصوى للنظام تزيد على 1 MW، أو أكثر من 1,000 kW. كما كانت الديناميكيات الهوائية النشطة وجيل جديد من نظام التحكم بديناميكيات المركبة LDVI ضمن الحزمة. بل إن لامبورغيني ابتكرت فئة جديدة للسيارة: Ultra GT.
أما هذا الجزء من الخطة فقد أُعيدت صياغته الآن بصورة كبيرة. وفي حديثه إلى CarBuzz خلال Monterey Car Week لهذا العام، أكد فينكلمان أن تحويل Lanzador من منظومة دفع كهربائية بالكامل إلى هجينة قابلة للشحن كان الخطوة الصحيحة، مضيفاً أن العملاء استجابوا بإيجابية كبيرة. وهذا مهم لأن لامبورغيني ربطت صراحةً تراجعها عن Lanzador كهربائية بالكامل بضعف الطلب بين مشترِيها.
مشترو لامبورغيني ليسوا مستعدين لسيارة خارقة كهربائية
لم يحدث تغيير مسار Lanzador بين ليلة وضحاها. فبحسب فينكلمان، راقبت لامبورغيني السوق عن كثب وخلصت إلى أن تقبل العملاء للطرازات الكهربائية بالكامل لم يكن يتحسن. وفي فبراير، قال إن الاهتمام بسيارات لامبورغيني الكهربائية كان يقترب فعلياً من الصفر.
وهذا يجعل Lanzador واحدة من أوضح الأمثلة على كيفية تغير استراتيجيات التحول إلى الكهرباء لدى صانعي السيارات الأوروبية الفاخرة في السنوات الأخيرة. فمشكلة لامبورغيني ليست في قدرة المحركات الكهربائية. إذ أظهرت Lanzador لعام 2023 بالفعل أن إنتاج أكثر من 1,000 kW ليس تحدياً تقنياً مستعصياً. أما المهمة الأصعب فهي تقديم الصفات التي يدفع عملاء لامبورغيني ثمنها فعلاً: صوت المحرك، والطابع الميكانيكي، والجاذبية العاطفية، وطريقة استجابة منظومة الدفع.
وعند هذا المستوى السعري، تعمل قرارات الشراء بطريقة مختلفة جداً عن سوق السيارات الكهربائية العامة. فلا يمكن لسيارة تكلف عدة مئات الآلاف من اليوروهات أن تكون سريعة في خط مستقيم فحسب. ويتعين على لامبورغيني أن تمنح السائق سبباً لاختيارها بدلاً من سيارة فاخرة أخرى بالسرعة نفسها.
السيارات الهجينة القابلة للشحن صيغة مثبتة بالفعل لدى لامبورغيني
من الناحية التقنية، لا يمثل الاتجاه الجديد لـ Lanzador أرضاً مجهولة بالنسبة إلى لامبورغيني. فالطرازات الحالية مزودة بالكهرباء بدرجة كبيرة بالفعل، مع إظهار Revuelto وTemerario وUrus SE لثلاثة أساليب مختلفة للجمع بين محركات الاحتراق والدفع الكهربائي.
وتوفر Urus SE نقطة مرجعية مثيرة للاهتمام بشكل خاص. إذ يعمل محركها V8 سعة 4.0 litres بشاحنين توربينيين بالتزامن مع محرك كهربائي، بينما ترفع Urus SE Performante الأكثر قوة الناتج الإجمالي إلى 597 kW وعزم الدوران إلى 1,000 Nm.
لم تكشف لامبورغيني بعد عن الترتيب الدقيق لمنظومة الدفع في Lanzador الإنتاجية. ولذلك، سيكون من السابق لأوانه افتراض أنها ستستخدم بالضرورة نظاماً قائماً على V8 مشتقاً من Urus. ومع ذلك، بالنسبة إلى GT عالية الأداء بأربعة مقاعد، سيوفر مثل هذا الإعداد نقطة انطلاق تقنية منطقية — خصوصاً إذا أرادت لامبورغيني الحفاظ على أداء المفهوم الكهربائي مع إضافة طابع محرك الاحتراق.
وستحتاج Lanzador أيضاً إلى أداء غرض مختلف عن Revuelto أو Temerario. فهي ليست سيارة خارقة تقليدية بمحرك وسطي. إذ إن ارتفاعها الأكبر عن الأرض ومقاعدها الأربعة ومفهوم GT يضعها في مكان ما بين سيارة رياضية وUrus. واستمرت لامبورغيني في وصف Lanzador الأصلية في 2026 بأنها GT 2+2 ذات ارتفاع أكبر ونظام دفع رباعي وقدرة تزيد على 1 MW.
لامبورغيني كهربائية ليست ميتة إلى الأبد
لا يعني تغيير منظومة دفع Lanzador بالضرورة أن سانت أغاتا بولونييزي استبعدت السيارات الكهربائية بالكامل نهائياً. وقد قال فينكلمان إن الشركة ستواصل تطوير تقنية EV، لكنه لا يعتقد أن السوق الحالية مستعدة لكي تطرح لامبورغيني مثل هذا الطراز للبيع. ولذلك قد تصل لامبورغيني كهربائية بالكامل بعد 2030، عندما يصبح طلب العملاء والتقنية أكثر توافقاً.
ومع ذلك، فإن التحول مهم. ففي التقرير البيئي لعام 2024 للامبورغيني، كانت الشركة لا تزال تصف خط الطراز الرابع المستند إلى Lanzador بأنه GT 2+2 كهربائية بالكامل. أما الطراز نفسه فيتجه الآن إلى الإنتاج كسيارة هجينة قابلة للشحن.
ومن منظور أوروبي، يُظهر القرار أنه حتى مع تزايد صرامة لوائح الانبعاثات، فإن الانتقال إلى الدفع الكهربائي ليس مباشراً على الإطلاق بالنسبة إلى مصنعي السيارات الفاخرة والرياضية ذوي الإنتاج المحدود. وتتيح السيارة الهجينة القابلة للشحن للامبورغيني خفض أرقام CO2 الرسمية لديها وتوفير قيادة كهربائية، مع الاحتفاظ في الوقت ذاته بمحرك الاحتراق الذي يراه العملاء جزءاً مهماً من هوية العلامة التجارية.
وبالتالي، تبدو Lanzador في طريقها لأن تكون أكثر من مجرد خط الطراز الرابع للامبورغيني. إنها حالة اختبار لاستراتيجية الشركة الأوسع. وإذا أثبتت GT الهجينة القابلة للشحن ذات المقاعد الأربعة نجاحها، فبإمكان لامبورغيني الانتظار إلى أن يرغب العملاء حقاً بطراز كهربائي بالكامل بدلاً من إطلاقه لمجرد الوفاء بجدول زمني للتحول إلى الكهرباء.
تأتي أحدث المعلومات في هذه القصة من تعليقات أدلى بها ستيفان فينكلمان إلى CarBuzz خلال Monterey Car Week. وللخلفية التقنية والتاريخية لـ Lanzador، راجعنا مواد لامبورغيني الرسمية وتصريحات فينكلمان السابقة.
من سيارة رائدة كهربائية إلى هجينة قابلة للشحن
كشفت لامبورغيني عن مفهوم Lanzador خلال Monterey Car Week في 2023. وفي ذلك الوقت، قُدّمت سيارة Gran Turismo ذات المقاعد الأربعة بتكوين 2+2 باعتبارها بداية العصر الكهربائي للشركة، مع تخطيط لامبورغيني لإطلاق خط طراز رابع يستند إلى هذا المفهوم قرب نهاية العقد.
كانت المواصفات التقنية الأصلية طموحة. زودت لامبورغيني السيارة بمحرك كهربائي على كل محور، ما منحها نظام دفع رباعي، ووعدت بقدرة قصوى للنظام تزيد على 1 MW، أو أكثر من 1,000 kW. كما كانت الديناميكيات الهوائية النشطة وجيل جديد من نظام التحكم بديناميكيات المركبة LDVI ضمن الحزمة. بل إن لامبورغيني ابتكرت فئة جديدة للسيارة: Ultra GT.
أما هذا الجزء من الخطة فقد أُعيدت صياغته الآن بصورة كبيرة. وفي حديثه إلى CarBuzz خلال Monterey Car Week لهذا العام، أكد فينكلمان أن تحويل Lanzador من منظومة دفع كهربائية بالكامل إلى هجينة قابلة للشحن كان الخطوة الصحيحة، مضيفاً أن العملاء استجابوا بإيجابية كبيرة. وهذا مهم لأن لامبورغيني ربطت صراحةً تراجعها عن Lanzador كهربائية بالكامل بضعف الطلب بين مشترِيها.
مشترو لامبورغيني ليسوا مستعدين لسيارة خارقة كهربائية
لم يحدث تغيير مسار Lanzador بين ليلة وضحاها. فبحسب فينكلمان، راقبت لامبورغيني السوق عن كثب وخلصت إلى أن تقبل العملاء للطرازات الكهربائية بالكامل لم يكن يتحسن. وفي فبراير، قال إن الاهتمام بسيارات لامبورغيني الكهربائية كان يقترب فعلياً من الصفر.
وهذا يجعل Lanzador واحدة من أوضح الأمثلة على كيفية تغير استراتيجيات التحول إلى الكهرباء لدى صانعي السيارات الأوروبية الفاخرة في السنوات الأخيرة. فمشكلة لامبورغيني ليست في قدرة المحركات الكهربائية. إذ أظهرت Lanzador لعام 2023 بالفعل أن إنتاج أكثر من 1,000 kW ليس تحدياً تقنياً مستعصياً. أما المهمة الأصعب فهي تقديم الصفات التي يدفع عملاء لامبورغيني ثمنها فعلاً: صوت المحرك، والطابع الميكانيكي، والجاذبية العاطفية، وطريقة استجابة منظومة الدفع.
وعند هذا المستوى السعري، تعمل قرارات الشراء بطريقة مختلفة جداً عن سوق السيارات الكهربائية العامة. فلا يمكن لسيارة تكلف عدة مئات الآلاف من اليوروهات أن تكون سريعة في خط مستقيم فحسب. ويتعين على لامبورغيني أن تمنح السائق سبباً لاختيارها بدلاً من سيارة فاخرة أخرى بالسرعة نفسها.
السيارات الهجينة القابلة للشحن صيغة مثبتة بالفعل لدى لامبورغيني
من الناحية التقنية، لا يمثل الاتجاه الجديد لـ Lanzador أرضاً مجهولة بالنسبة إلى لامبورغيني. فالطرازات الحالية مزودة بالكهرباء بدرجة كبيرة بالفعل، مع إظهار Revuelto وTemerario وUrus SE لثلاثة أساليب مختلفة للجمع بين محركات الاحتراق والدفع الكهربائي.
وتوفر Urus SE نقطة مرجعية مثيرة للاهتمام بشكل خاص. إذ يعمل محركها V8 سعة 4.0 litres بشاحنين توربينيين بالتزامن مع محرك كهربائي، بينما ترفع Urus SE Performante الأكثر قوة الناتج الإجمالي إلى 597 kW وعزم الدوران إلى 1,000 Nm.
لم تكشف لامبورغيني بعد عن الترتيب الدقيق لمنظومة الدفع في Lanzador الإنتاجية. ولذلك، سيكون من السابق لأوانه افتراض أنها ستستخدم بالضرورة نظاماً قائماً على V8 مشتقاً من Urus. ومع ذلك، بالنسبة إلى GT عالية الأداء بأربعة مقاعد، سيوفر مثل هذا الإعداد نقطة انطلاق تقنية منطقية — خصوصاً إذا أرادت لامبورغيني الحفاظ على أداء المفهوم الكهربائي مع إضافة طابع محرك الاحتراق.
وستحتاج Lanzador أيضاً إلى أداء غرض مختلف عن Revuelto أو Temerario. فهي ليست سيارة خارقة تقليدية بمحرك وسطي. إذ إن ارتفاعها الأكبر عن الأرض ومقاعدها الأربعة ومفهوم GT يضعها في مكان ما بين سيارة رياضية وUrus. واستمرت لامبورغيني في وصف Lanzador الأصلية في 2026 بأنها GT 2+2 ذات ارتفاع أكبر ونظام دفع رباعي وقدرة تزيد على 1 MW.
لامبورغيني كهربائية ليست ميتة إلى الأبد
لا يعني تغيير منظومة دفع Lanzador بالضرورة أن سانت أغاتا بولونييزي استبعدت السيارات الكهربائية بالكامل نهائياً. وقد قال فينكلمان إن الشركة ستواصل تطوير تقنية EV، لكنه لا يعتقد أن السوق الحالية مستعدة لكي تطرح لامبورغيني مثل هذا الطراز للبيع. ولذلك قد تصل لامبورغيني كهربائية بالكامل بعد 2030، عندما يصبح طلب العملاء والتقنية أكثر توافقاً.
ومع ذلك، فإن التحول مهم. ففي التقرير البيئي لعام 2024 للامبورغيني، كانت الشركة لا تزال تصف خط الطراز الرابع المستند إلى Lanzador بأنه GT 2+2 كهربائية بالكامل. أما الطراز نفسه فيتجه الآن إلى الإنتاج كسيارة هجينة قابلة للشحن.
ومن منظور أوروبي، يُظهر القرار أنه حتى مع تزايد صرامة لوائح الانبعاثات، فإن الانتقال إلى الدفع الكهربائي ليس مباشراً على الإطلاق بالنسبة إلى مصنعي السيارات الفاخرة والرياضية ذوي الإنتاج المحدود. وتتيح السيارة الهجينة القابلة للشحن للامبورغيني خفض أرقام CO2 الرسمية لديها وتوفير قيادة كهربائية، مع الاحتفاظ في الوقت ذاته بمحرك الاحتراق الذي يراه العملاء جزءاً مهماً من هوية العلامة التجارية.
وبالتالي، تبدو Lanzador في طريقها لأن تكون أكثر من مجرد خط الطراز الرابع للامبورغيني. إنها حالة اختبار لاستراتيجية الشركة الأوسع. وإذا أثبتت GT الهجينة القابلة للشحن ذات المقاعد الأربعة نجاحها، فبإمكان لامبورغيني الانتظار إلى أن يرغب العملاء حقاً بطراز كهربائي بالكامل بدلاً من إطلاقه لمجرد الوفاء بجدول زمني للتحول إلى الكهرباء.
تأتي أحدث المعلومات في هذه القصة من تعليقات أدلى بها ستيفان فينكلمان إلى CarBuzz خلال Monterey Car Week. وللخلفية التقنية والتاريخية لـ Lanzador، راجعنا مواد لامبورغيني الرسمية وتصريحات فينكلمان السابقة.
