Ariel Atom 4RR вдига летвата до крайност, 525 к.с. и под 700 кг
Ariel Atom 4RR пристига точно както трябва да изглежда един Ariel, с почти никаква каросерия и без никакво желание да глези водача. Британският малосериен производител отбелязва 25-ата годишнина на Atom с машина, която на хартия може да е законна за пътя, но очевидно живее за пистата. С 525 к.с., 550 Нм и маса под 700 кг тук трудно може да има илюзии, че става дума просто за поредната специална серия.
Компанията го определя като най-екстремния Atom досега. По данни на производителя Atom 4RR ускорява от 0 до 62 мили в час за 2,4 секунди и до 100 мили в час за 5,1 секунди, което се равнява на приблизително 100 и 161 км/ч. На хартия моделът покрива изискванията за движение по пътищата. По същество обаче посланието е съвсем ясно: комфортът този път е останал отвън. Впрочем Atom никога не е бил автомобил, който да има особена нужда от врати.
В основата на Ariel Atom 4RR стои 2,0-литров четирицилиндров двигател, базиран на блока Honda K20C Type R, макар че Ariel на практика го е изградил наново. Компанията говори за мотор, сглобяван ръчно в продължение на над 100 работни часа, с ограничител на 8200 об/мин и 1,7 бара турбоналягане. Ковани бутала и биели, преработена цилиндрова глава, нови разпределителни валове и маслена система със състезателна спецификация казват достатъчно ясно за какво става дума. Тук никога не е ставало въпрос за компромис, а за следващата бърза обиколка.
Водачът може да избира между три настройки. Първата осигурява 400 к.с. и 380 Нм, втората 500 к.с. и 450 Нм, а третата освобождава пълните 525 к.с. и 550 Нм. Когато и най-спокойният режим започва от 400 к.с., думата умерен звучи по-скоро декоративно.
Мощността стига до колелата чрез 6-степенна секвенциална трансмисия Quaife, с превключване нагоре и надолу без съединител и с автоматично подаване на газ при сваляне на предавка. Шасито използва напълно регулируеми амортисьори Öhlins, а спирането е поверено на 310-милиметрови двукомпонентни вентилирани дискове AP Racing. Водачът може да настройва в движение и 11-степенната моторспорт ABS система или да я изключи напълно. TFT дисплеят пред него показва времена за обиколка, delta данни и информацията, която действително има значение на писта.
Ariel посочва, че 4RR тежи под 700 кг и надхвърля 780 к.с. на тон. Автомобилът е с ковани джанти и използва одобрени за пътя полу-сликове Yokohama A052, с размери 195/50 R16 отпред и 255/40 R17 отзад. Аеропакетът добавя карбонови странични панели, елементи от каросерията и компоненти за управление на въздушния поток, разработени да увеличат притискащата сила, да държат охлаждането под контрол и да избегнат излишното съпротивление.
Цената също е на състезателно ниво. Ariel иска от 208 000 британски лири, 243 300 евро, без данъци за Atom 4RR. Всеки автомобил се изработва по поръчка, а клиентите могат да уточнят спецификацията с фабриката до най-малкия детайл, включително диференциал с ограничено приплъзване, електронно управлявани амортисьори, моторспорт ролкейдж или дори вградени крикове.
Собственото позициониране на Ariel в гамата е достатъчно ясно. Стандартният Atom е за път и писта, Atom 4R търси баланс между двете, а Atom 4RR накланя везните решително към пистата. Същата логика минава през цялата философия на Atom: по-малко неща, по-малко филтриране, по-директна механика. Докато някои производители отбелязват юбилеен модел с повече кожа и лъскави декоративни елементи, Ariel е добавил повече турбоналягане.
Ariel Atom 4RR изобщо не се опитва да изглежда универсален автомобил. Компанията го определя като най-екстремния Atom досега. По данни на производителя Atom 4RR ускорява от 0 до 62 мили в час за 2,4 секунди и до 100 мили в час за 5,1 секунди, което се равнява на приблизително 100 и 161 км/ч. На хартия моделът покрива изискванията за движение по пътищата. По същество обаче посланието е съвсем ясно: комфортът този път е останал отвън. Впрочем Atom никога не е бил автомобил, който да има особена нужда от врати. В основата на Ariel Atom 4RR стои 2,0-литров четирицилиндров двигател, базиран на блока Honda K20C Type R, макар че Ariel на практика го е изградил наново. Компанията говори за мотор, сглобяван ръчно в продължение на над 100 работни часа, с ограничител на 8200 об/мин и 1,7 бара турбоналягане. Ковани бутала и биели, преработена цилиндрова глава, нови разпределителни валове и маслена система със състезателна спецификация казват достатъчно ясно за какво става дума. Тук никога не е ставало въпрос за компромис, а за следващата бърза обиколка. Водачът може да избира между три настройки. Първата осигурява 400 к.с. и 380 Нм, втората 500 к.с. и 450 Нм, а третата освобождава пълните 525 к.с. и 550 Нм. Когато и най-спокойният режим започва от 400 к.с., думата умерен звучи по-скоро декоративно. Мощността стига до колелата чрез 6-степенна секвенциална трансмисия Quaife, с превключване нагоре и надолу без съединител и с автоматично подаване на газ при сваляне на предавка. Шасито използва напълно регулируеми амортисьори Öhlins, а спирането е поверено на 310-милиметрови двукомпонентни вентилирани дискове AP Racing. Водачът може да настройва в движение и 11-степенната моторспорт ABS система или да я изключи напълно. TFT дисплеят пред него показва времена за обиколка, delta данни и информацията, която действително има значение на писта. Ariel посочва, че 4RR тежи под 700 кг и надхвърля 780 к.с. на тон. Автомобилът е с ковани джанти и използва одобрени за пътя полу-сликове Yokohama A052, с размери 195/50 R16 отпред и 255/40 R17 отзад. Аеропакетът добавя карбонови странични панели, елементи от каросерията и компоненти за управление на въздушния поток, разработени да увеличат притискащата сила, да държат охлаждането под контрол и да избегнат излишното съпротивление. Цената също е на състезателно ниво. Ariel иска от 208 000 британски лири, 243 300 евро, без данъци за Atom 4RR. Всеки автомобил се изработва по поръчка, а клиентите могат да уточнят спецификацията с фабриката до най-малкия детайл, включително диференциал с ограничено приплъзване, електронно управлявани амортисьори, моторспорт ролкейдж или дори вградени крикове. Собственото позициониране на Ariel в гамата е достатъчно ясно. Стандартният Atom е за път и писта, Atom 4R търси баланс между двете, а Atom 4RR накланя везните решително към пистата. Същата логика минава през цялата философия на Atom: по-малко неща, по-малко филтриране, по-директна механика. Докато някои производители отбелязват юбилеен модел с повече кожа и лъскави декоративни елементи, Ariel е добавил повече турбоналягане.
