BMW M2 може да получи още една хардкор версия преди края на производството
Настоящото BMW M2 от поколението G87 може би не е достигнало края на своето развитие с M2 CS. Според източник от BimmerPost, който от години следи плановете на BMW за бъдещи модели, G87 ще остане в производство до юли 2029 г., като преди това се очаква към гамата да се присъедини още един вариант. BMW обаче не е потвърдила официално нито името му, нито техническите му характеристики.
Още един вариант G87
Потребителят на BimmerPost ynguldyn събира информация от течове в BMW в постоянно обновяван обзор на бъдещите моделни планове на компанията. Той също така внимателно подчертава, че информацията е неофициална и че не всеки посочен модел е гарантирано да достигне до производство.
В актуализация от август 2026 г. той директно заявява, че предстои още един вариант на G87 M2. Същият обзор посочва юли 2029 г. като край на производството на настоящото M2.
Това е важно разграничение спрямо твърдението, че BMW вече е потвърдила ново M2 CSL или още едно M2 CS. Не го е направила. Засега разполагаме единствено с намек от вътрешен източник с добра репутация, че предстои още една версия.
M2 CS е настоящият флагман
В официалната гама на BMW M2 CS в момента е най-екстремната версия на M2. Неговият 3,0-литров редови шестцилиндров двигател с два турбокомпресора развива 390 kW и 650 Nm, като осемстепенна трансмисия M Steptronic изпраща цялата тази мощност към задните колела.
M2 CS ускорява от 0-100 km/h за 3,8 секунди и достига електронно ограничена максимална скорост от 302 km/h. BMW е намалила масата с около 30 kg спрямо стандартното M2, отчасти чрез използването на пластмаса, подсилена с въглеродни влакна, за избрани компоненти на каросерията и интериора.
При лансирането моделът струваше €115,000 в Германия. Официалният му комбиниран разход на гориво по WLTP е 10,0 l/100 km, а емисиите на CO2 са 226 g/km.
CS също така доказа темпото си на писта, като завърши обиколка на Nürburgring Nordschleife за 7 минути и 25,5 секунди.
Следователно всяка последваща специална версия би трябвало да предложи повече от скромно увеличение на мощността.
Задвижването на всички колела дава на BMW още една възможност
През 2026 г. BMW добави за първи път задвижване на всички колела M xDrive към стандартното M2. Неговият 3,0-литров редови шестцилиндров двигател развива 353 kW, като мощността се разпределя между предния и задния мост според наличното сцепление. Active M Differential продължава да управлява разпределението на въртящия момент по задния мост.
Очаква се M2 M xDrive да достигне европейския пазар в края на лятото на 2026 г. В Германия цената му е €81,300, докато официалният разход на гориво по WLTP е около 10,4 l/100 km в зависимост от конфигурацията.
Появата на задвижване на всички колела прави спекулациите около бъдещо M2 особено интересни. От техническа гледна точка BMW би могла да комбинира двигателя на CS с мощност 390 kW със системата M xDrive, за да постигне значително по-силно ускорение от място. Понастоящем обаче няма надеждни доказателства, че BMW разработва точно такъв модел.
CSL би следвал много различен подход
Друга възможност е M2 CSL. Такъв автомобил би се вписал по-естествено в традиционната философия CSL на BMW, ако акцентът е върху намаляване на теглото, подобряване на аеродинамиката и изостряне на представянето на писта, а не просто върху добавяне на повече мощност.
Настоящото M2 CS вече е с около 30 kg по-леко от стандартното M2. По-радикална версия би могла да се лиши от допълнително оборудване за комфорт, да използва в по-голяма степен композитни материали и да приеме по-агресивни настройки на окачването и аеродинамиката.
Засега и това остава спекулация. Оригиналната информация от BimmerPost не определя следващия вариант G87 като CSL.
Твърденията за специална версия с ръчна скоростна кутия трябва да се разглеждат със същата предпазливост. Настоящото M2 със задно задвижване все още се предлага с шестстепенна ръчна трансмисия, но няма потвърдена информация за трансмисията, планирана за който и да е бъдещ специален модел.
G87 може да завърши кариерата си по много специален начин
Позицията на M2 в гамата на BMW ще става все по-интересна през следващите няколко години. То запазва класически редови шестцилиндров двигател и все още се предлага както с ръчна скоростна кутия, така и със задно задвижване, дори когато BMW M в по-широк план се насочва към електрификация.
Ако посочената от BimmerPost дата за край на производството през юли 2029 г. се окаже точна, BMW все още разполага с достатъчно време да разработи една последна специална версия на G87.
Значението ѝ може да надхвърли обикновена моделна актуализация. Ако новият вариант запази шестцилиндровия двигател, като същевременно се фокусира върху ниското тегло и управлението, той може да се превърне в един от последните компактни автомобили BMW M, създадени по такава традиционна формула.
Засега обаче фактите и спекулациите трябва да останат ясно разграничени: друг вариант на G87 M2 се съобщава от вътрешен източник на BimmerPost, но BMW не е потвърдила името M2 CSL, задвижване на всички колела, мощност или трансмисия.
Информацията за бъдещия модел идва от дългогодишен вътрешен източник на BimmerPost, докато потвърдените технически характеристики на M2 CS и M2 M xDrive са взети от официалните материали на BMW.
Още един вариант G87
Потребителят на BimmerPost ynguldyn събира информация от течове в BMW в постоянно обновяван обзор на бъдещите моделни планове на компанията. Той също така внимателно подчертава, че информацията е неофициална и че не всеки посочен модел е гарантирано да достигне до производство.
В актуализация от август 2026 г. той директно заявява, че предстои още един вариант на G87 M2. Същият обзор посочва юли 2029 г. като край на производството на настоящото M2.
Това е важно разграничение спрямо твърдението, че BMW вече е потвърдила ново M2 CSL или още едно M2 CS. Не го е направила. Засега разполагаме единствено с намек от вътрешен източник с добра репутация, че предстои още една версия.
M2 CS е настоящият флагман
В официалната гама на BMW M2 CS в момента е най-екстремната версия на M2. Неговият 3,0-литров редови шестцилиндров двигател с два турбокомпресора развива 390 kW и 650 Nm, като осемстепенна трансмисия M Steptronic изпраща цялата тази мощност към задните колела.
M2 CS ускорява от 0-100 km/h за 3,8 секунди и достига електронно ограничена максимална скорост от 302 km/h. BMW е намалила масата с около 30 kg спрямо стандартното M2, отчасти чрез използването на пластмаса, подсилена с въглеродни влакна, за избрани компоненти на каросерията и интериора.
При лансирането моделът струваше €115,000 в Германия. Официалният му комбиниран разход на гориво по WLTP е 10,0 l/100 km, а емисиите на CO2 са 226 g/km.
CS също така доказа темпото си на писта, като завърши обиколка на Nürburgring Nordschleife за 7 минути и 25,5 секунди.
Следователно всяка последваща специална версия би трябвало да предложи повече от скромно увеличение на мощността.
Задвижването на всички колела дава на BMW още една възможност
През 2026 г. BMW добави за първи път задвижване на всички колела M xDrive към стандартното M2. Неговият 3,0-литров редови шестцилиндров двигател развива 353 kW, като мощността се разпределя между предния и задния мост според наличното сцепление. Active M Differential продължава да управлява разпределението на въртящия момент по задния мост.
Очаква се M2 M xDrive да достигне европейския пазар в края на лятото на 2026 г. В Германия цената му е €81,300, докато официалният разход на гориво по WLTP е около 10,4 l/100 km в зависимост от конфигурацията.
Появата на задвижване на всички колела прави спекулациите около бъдещо M2 особено интересни. От техническа гледна точка BMW би могла да комбинира двигателя на CS с мощност 390 kW със системата M xDrive, за да постигне значително по-силно ускорение от място. Понастоящем обаче няма надеждни доказателства, че BMW разработва точно такъв модел.
CSL би следвал много различен подход
Друга възможност е M2 CSL. Такъв автомобил би се вписал по-естествено в традиционната философия CSL на BMW, ако акцентът е върху намаляване на теглото, подобряване на аеродинамиката и изостряне на представянето на писта, а не просто върху добавяне на повече мощност.
Настоящото M2 CS вече е с около 30 kg по-леко от стандартното M2. По-радикална версия би могла да се лиши от допълнително оборудване за комфорт, да използва в по-голяма степен композитни материали и да приеме по-агресивни настройки на окачването и аеродинамиката.
Засега и това остава спекулация. Оригиналната информация от BimmerPost не определя следващия вариант G87 като CSL.
Твърденията за специална версия с ръчна скоростна кутия трябва да се разглеждат със същата предпазливост. Настоящото M2 със задно задвижване все още се предлага с шестстепенна ръчна трансмисия, но няма потвърдена информация за трансмисията, планирана за който и да е бъдещ специален модел.
G87 може да завърши кариерата си по много специален начин
Позицията на M2 в гамата на BMW ще става все по-интересна през следващите няколко години. То запазва класически редови шестцилиндров двигател и все още се предлага както с ръчна скоростна кутия, така и със задно задвижване, дори когато BMW M в по-широк план се насочва към електрификация.
Ако посочената от BimmerPost дата за край на производството през юли 2029 г. се окаже точна, BMW все още разполага с достатъчно време да разработи една последна специална версия на G87.
Значението ѝ може да надхвърли обикновена моделна актуализация. Ако новият вариант запази шестцилиндровия двигател, като същевременно се фокусира върху ниското тегло и управлението, той може да се превърне в един от последните компактни автомобили BMW M, създадени по такава традиционна формула.
Засега обаче фактите и спекулациите трябва да останат ясно разграничени: друг вариант на G87 M2 се съобщава от вътрешен източник на BimmerPost, но BMW не е потвърдила името M2 CSL, задвижване на всички колела, мощност или трансмисия.
Информацията за бъдещия модел идва от дългогодишен вътрешен източник на BimmerPost, докато потвърдените технически характеристики на M2 CS и M2 M xDrive са взети от официалните материали на BMW.
