Lamborghini все още не вижда китайските суперавтомобили като сериозна заплаха
Главният изпълнителен директор на Lamborghini Стефан Винкелман към момента не разглежда новото поколение китайски електрически суперавтомобили като пряка конкурентна заплаха. Дори модели на Denza и Yangwang да могат да превъзхождат италианците по определени показатели за динамика, Lamborghini смята, че истинските ѝ силни страни се крият в качества, които не могат да се измерят само в киловати: характерът на задвижването, звукът и цялостното изживяване при шофиране.
Китайските електромобили изстрелват еталона за мощност до небето
Темата бе повдигната, когато Auto Express разговаря с Винкелман на Фестивала на скоростта в Гудууд през 2026 г. Denza присъстваше там със своя електрически суперавтомобил Z, за който се твърди, че развива 1 583 к.с., или приблизително 1 180 kW. Компанията цели ускорение от 0 до 100 km/h за под две секунди и максимална скорост от около 350 km/h.
Това са показатели, които дори най-новите серийни автомобили на Lamborghini не е задължително да изравняват при директно сравнение. Винкелман обаче не смята, че само мощността е решаваща. Според него Lamborghini се отличава с цялостния пакет от динамични качества, звука на задвижването и емоцията, която автомобилът предава на своя водач.
Шефът на Lamborghini заяви, че към момента не може да посочи нито една китайска марка, която компанията да смята за пряка заплаха. Той обаче призна, че това може да се промени в бъдеще.
Lamborghini избра хибридите пред изцяло електрически автомобил
Коментарите на Винкелман са в съответствие с последните стратегически решения на Lamborghini. Компанията отложи първия си изцяло електрически серийно произвеждан автомобил за след 2030 г. и в момента се фокусира върху plug-in хибриди. Винкелман казва, че клиентите също подкрепят това решение.
Това не означава, че Lamborghini се отказва от електрификацията. Revuelto, Temerario и Urus SE използват електромотори, но Lamborghini ги комбинира с двигатели с вътрешно горене.
Temerario илюстрира подхода особено добре. Неговият 4,0-литров V8 с два турбокомпресора работи с три електромотора, за да развие комбинирана мощност от 677 kW. Той ускорява от 0 до 100 km/h за 2,7 секунди и достига максимална скорост от 343 km/h, докато двигателят с вътрешно горене се развърта до 10 000 rpm.
Китайските електрически суперавтомобили може да предлагат повече мощност и дори по-бързо ускорение от място, но Lamborghini залага на различна комбинация. V8 или V12, смяната на предавките, звукът и реакциите на хибридното задвижване създават изживяване, което изцяло електрическата система за задвижване не може да възпроизведе едно към едно.
Китайските производители стават все по-силни в технологично отношение
Винкелман посочи софтуера като една от ключовите силни страни на китайските автомобили. Това е важно признание, защото именно електрониката, електрическите задвижвания и бързо развиващите се софтуерни архитектури позволяват на китайските производители да преминават много бързо от масовите автомобили към луксозния и високопроизводителния сегмент.
Следователно защитното предимство на Lamborghini вече не е непременно в безспорното техническо превъзходство. Електромоторите значително улесняват постигането на изключителна системна мощност в сравнение с това, което двигател с вътрешно горене с голям работен обем би могъл да постигне.
Засега най-силните предимства на италианската марка се крият в нейния бранд, наследство, дизайн и изживяване при шофиране. Това са качества, които не могат да бъдат изградени за една нощ с един модел с рекордна мощност.
Правилата на европейския пазар на суперавтомобили се променят
Възходът на китайските автомобилни производители поставя европейските марки суперавтомобили в нова ситуация. Ferrari, Lamborghini, McLaren и Porsche вече не могат да приемат, че най-голямата стойност на мощността или най-бързото време за ускорение автоматично ще принадлежат на тях.
В същото време покупката на суперавтомобил, струващ няколкостотин хиляди евро, е много различна от избора на обикновен автомобил. Клиентите не купуват просто показател за 0-100 km/h; те купуват също наследство, дизайн, механично усещане и ексклузивност.
Ето защо увереността на Винкелман засега е разбираема. Denza или Yangwang може да превъзхожда Lamborghini на хартия, но това не означава автоматично, че същият клиент ще се откаже от покупката на Lamborghini.
Картината ще стане по-интересна в по-дългосрочен план, ако китайските производители успеят да съчетаят технологичните си възможности с равностойно силно усещане за идентичност и желаност. Именно това, повече от водещите в заглавията показатели за динамика сами по себе си, ще определи дали днешните рекордни електрически суперавтомобили ще се превърнат в истински съперници на Lamborghini.
Оригиналната информация идва от интервю на Auto Express със Стефан Винкелман, публикувано на 24 август 2026 г. Техническите спецификации на Lamborghini са взети от официалните материали на производителя.
Китайските електромобили изстрелват еталона за мощност до небето
Темата бе повдигната, когато Auto Express разговаря с Винкелман на Фестивала на скоростта в Гудууд през 2026 г. Denza присъстваше там със своя електрически суперавтомобил Z, за който се твърди, че развива 1 583 к.с., или приблизително 1 180 kW. Компанията цели ускорение от 0 до 100 km/h за под две секунди и максимална скорост от около 350 km/h.
Това са показатели, които дори най-новите серийни автомобили на Lamborghini не е задължително да изравняват при директно сравнение. Винкелман обаче не смята, че само мощността е решаваща. Според него Lamborghini се отличава с цялостния пакет от динамични качества, звука на задвижването и емоцията, която автомобилът предава на своя водач.
Шефът на Lamborghini заяви, че към момента не може да посочи нито една китайска марка, която компанията да смята за пряка заплаха. Той обаче призна, че това може да се промени в бъдеще.
Lamborghini избра хибридите пред изцяло електрически автомобил
Коментарите на Винкелман са в съответствие с последните стратегически решения на Lamborghini. Компанията отложи първия си изцяло електрически серийно произвеждан автомобил за след 2030 г. и в момента се фокусира върху plug-in хибриди. Винкелман казва, че клиентите също подкрепят това решение.
Това не означава, че Lamborghini се отказва от електрификацията. Revuelto, Temerario и Urus SE използват електромотори, но Lamborghini ги комбинира с двигатели с вътрешно горене.
Temerario илюстрира подхода особено добре. Неговият 4,0-литров V8 с два турбокомпресора работи с три електромотора, за да развие комбинирана мощност от 677 kW. Той ускорява от 0 до 100 km/h за 2,7 секунди и достига максимална скорост от 343 km/h, докато двигателят с вътрешно горене се развърта до 10 000 rpm.
Китайските електрически суперавтомобили може да предлагат повече мощност и дори по-бързо ускорение от място, но Lamborghini залага на различна комбинация. V8 или V12, смяната на предавките, звукът и реакциите на хибридното задвижване създават изживяване, което изцяло електрическата система за задвижване не може да възпроизведе едно към едно.
Китайските производители стават все по-силни в технологично отношение
Винкелман посочи софтуера като една от ключовите силни страни на китайските автомобили. Това е важно признание, защото именно електрониката, електрическите задвижвания и бързо развиващите се софтуерни архитектури позволяват на китайските производители да преминават много бързо от масовите автомобили към луксозния и високопроизводителния сегмент.
Следователно защитното предимство на Lamborghini вече не е непременно в безспорното техническо превъзходство. Електромоторите значително улесняват постигането на изключителна системна мощност в сравнение с това, което двигател с вътрешно горене с голям работен обем би могъл да постигне.
Засега най-силните предимства на италианската марка се крият в нейния бранд, наследство, дизайн и изживяване при шофиране. Това са качества, които не могат да бъдат изградени за една нощ с един модел с рекордна мощност.
Правилата на европейския пазар на суперавтомобили се променят
Възходът на китайските автомобилни производители поставя европейските марки суперавтомобили в нова ситуация. Ferrari, Lamborghini, McLaren и Porsche вече не могат да приемат, че най-голямата стойност на мощността или най-бързото време за ускорение автоматично ще принадлежат на тях.
В същото време покупката на суперавтомобил, струващ няколкостотин хиляди евро, е много различна от избора на обикновен автомобил. Клиентите не купуват просто показател за 0-100 km/h; те купуват също наследство, дизайн, механично усещане и ексклузивност.
Ето защо увереността на Винкелман засега е разбираема. Denza или Yangwang може да превъзхожда Lamborghini на хартия, но това не означава автоматично, че същият клиент ще се откаже от покупката на Lamborghini.
Картината ще стане по-интересна в по-дългосрочен план, ако китайските производители успеят да съчетаят технологичните си възможности с равностойно силно усещане за идентичност и желаност. Именно това, повече от водещите в заглавията показатели за динамика сами по себе си, ще определи дали днешните рекордни електрически суперавтомобили ще се превърнат в истински съперници на Lamborghini.
Оригиналната информация идва от интервю на Auto Express със Стефан Винкелман, публикувано на 24 август 2026 г. Техническите спецификации на Lamborghini са взети от официалните материали на производителя.
