Япония въвежда данък за електромобили според теглото
Затова правителството обмисля реформа, при която основният критерий за пътния данък ще бъде собственото тегло на автомобила. Всеки допълнителен килограм ще има значение. Колкото по-тежък е автомобилът, толкова по-висок ще е данъкът.
Според предложената схема годишният данък за електромобили ще се определя така:
До 2000 килограма – около 3600 до 6500 йени годишно, или приблизително 21 до 38 евро.
Между 2000 и 2500 килограма – около 20 000 йени годишно, или около 115 евро.
Над 2500 килограма – около 24 000 йени годишно, или около 138 евро.
Колебанията във валутните курсове правят сумите в евро ориентировъчни, но принципът е ясен – повече маса, по-висок данък.
Новият данък ще се начислява върху вече съществуващите задължителни разходи, включително таксите за технически преглед, и обикновено ще се плаща при периодичния технически преглед на автомобила.
Паралелно с данъка според теглото, правителството обмисля и намаляване на стимулите за електромобили от пролетта на 2026 г. Целта е да се облекчи натискът върху публичните финанси и да се направи данъчната система по-справедлива според вижданията на властите.
Експерти от бранша предупреждават, че съвкупният ефект може да забави растежа на пазара на електромобили. По-високите разходи за покупка и притежание обикновено охлаждат търсенето, особено в сегмент, който все още разчита на стимули, за да се конкурира с конвенционалните автомобили.
Последиците от реформата ще се усетят далеч отвъд данъчната сметка. Потребителските навици може да се променят, както и икономиката на вноса на автомобили и цялостната посока на японския пазар на електромобили. Досега този пазар разчиташе основно на субсидии и благоприятно третиране.
Как новата система ще промени конкуренцията ще стане ясно едва след като реформата влезе в сила и купувачите започнат да сравняват електрически и конвенционални автомобили по общите разходи, а не само по екологични показатели. Балансът, който Япония ще намери между справедливостта и насърчаването, може да определи следващата глава в електрическия преход на страната.
В момента много собственици на електромобили в Япония плащат символичен или никакъв пътен данък. Това е резултат от дългогодишната държавна подкрепа за по-чисти технологии. Критиците обаче твърдят, че системата вече не е справедлива. Големите и тежки електрически SUV и луксозни модели натоварват пътищата повече от малките коли, но същевременно избягват акциза върху горивата, който плащат бензиновите и дизеловите автомобили. Затова правителството обмисля реформа, при която основният критерий за пътния данък ще бъде собственото тегло на автомобила. Всеки допълнителен килограм ще има значение. Колкото по-тежък е автомобилът, толкова по-висок ще е данъкът. Според предложената схема годишният данък за електромобили ще се определя така: До 2000 килограма – около 3600 до 6500 йени годишно, или приблизително 21 до 38 евро. Между 2000 и 2500 килограма – около 20 000 йени годишно, или около 115 евро. Над 2500 килограма – около 24 000 йени годишно, или около 138 евро. Колебанията във валутните курсове правят сумите в евро ориентировъчни, но принципът е ясен – повече маса, по-висок данък. Новият данък ще се начислява върху вече съществуващите задължителни разходи, включително таксите за технически преглед, и обикновено ще се плаща при периодичния технически преглед на автомобила. Паралелно с данъка според теглото, правителството обмисля и намаляване на стимулите за електромобили от пролетта на 2026 г. Целта е да се облекчи натискът върху публичните финанси и да се направи данъчната система по-справедлива според вижданията на властите. Експерти от бранша предупреждават, че съвкупният ефект може да забави растежа на пазара на електромобили. По-високите разходи за покупка и притежание обикновено охлаждат търсенето, особено в сегмент, който все още разчита на стимули, за да се конкурира с конвенционалните автомобили. Последиците от реформата ще се усетят далеч отвъд данъчната сметка. Потребителските навици може да се променят, както и икономиката на вноса на автомобили и цялостната посока на японския пазар на електромобили. Досега този пазар разчиташе основно на субсидии и благоприятно третиране. Как новата система ще промени конкуренцията ще стане ясно едва след като реформата влезе в сила и купувачите започнат да сравняват електрически и конвенционални автомобили по общите разходи, а не само по екологични показатели. Балансът, който Япония ще намери между справедливостта и насърчаването, може да определи следващата глава в електрическия преход на страната.
