Alfa Romeo Giulia Luna Rossa: Když nestačí ani Quadrifoglio
Oddělení Bottega od Alfy Romeo opět dokázalo, že i z už tak výjimečné Giulie Quadrifoglio lze udělat ještě exkluzivnější a trochu extravagantnější stroj. Série "Luna Rossa", inspirovaná závodní jachtou Luna Rossa Prada Pirelli, spojuje svět rychlých aut a soutěžního jachtingu. Vzniklo jen deset kusů a všechny zmizely dřív, než se o nich veřejnost vůbec dozvěděla.
Na pohled zaujme matně šedý lak, černý detail na kapotě a červené pruhy podél dveří – jasný odkaz na design jachty Luna Rossa. Uvnitř je inspirace ještě zřetelnější: skořepinová sedadla Sparco mají čalounění připomínající záchranné vesty posádky a do palubní desky je zakomponována pravá plachta jako dekorace.
Právě takové detaily neustále připomínají majiteli, že sedí v něčem opravdu výjimečném, i když pod kapotou zůstává stejný šestiválec biturbo s výkonem 520 koní jako v běžné Quadrifoglio.
Jedinou technickou novinkou je výfuk Akrapovič, který motoru dovolí o něco volněji dýchat a pravděpodobně dodá italskému zvuku ještě hlubší tón. Alfa Romeo cenu této desetikusové série tají, ale to neodradilo zájemce – auta zmizela okamžitě. Zdá se, že kousek plachty na palubce a prestiž limitované edice stačí, aby lidé zaplatili částku, kterou automobilka ani nemusí zveřejňovat.
Celý projekt se točil kolem posedlosti aerodynamikou, která měla italskému sedanu zajistit ještě větší stabilitu. Inženýři přidali karbonové křidélka na přední nárazník, zefektivnili spodek vozu a nasadili složité zadní křídlo. Výsledkem je údajně přítlak 140 kg při 300 km/h, což je pětkrát víc než u standardní verze. Upřímně, většina těchto aut se k takovým rychlostem v běžném provozu nikdy ani nepřiblíží. Na pohled zaujme matně šedý lak, černý detail na kapotě a červené pruhy podél dveří – jasný odkaz na design jachty Luna Rossa. Uvnitř je inspirace ještě zřetelnější: skořepinová sedadla Sparco mají čalounění připomínající záchranné vesty posádky a do palubní desky je zakomponována pravá plachta jako dekorace. Právě takové detaily neustále připomínají majiteli, že sedí v něčem opravdu výjimečném, i když pod kapotou zůstává stejný šestiválec biturbo s výkonem 520 koní jako v běžné Quadrifoglio. Jedinou technickou novinkou je výfuk Akrapovič, který motoru dovolí o něco volněji dýchat a pravděpodobně dodá italskému zvuku ještě hlubší tón. Alfa Romeo cenu této desetikusové série tají, ale to neodradilo zájemce – auta zmizela okamžitě. Zdá se, že kousek plachty na palubce a prestiž limitované edice stačí, aby lidé zaplatili částku, kterou automobilka ani nemusí zveřejňovat.
