Ariel Atom 4RR žene Atom do extrému, má 525 koní a méně než 700 kg
Ariel Atom 4RR dorazil přesně tak, jak se od správného Arielu čeká: s minimem karoserie a bez nejmenší snahy hýčkat řidiče. Britský malosériový výrobce jím připomíná 25. výročí modelu Atom. Na papíře může jít o silniční auto, ve skutečnosti ale zjevně žije pro okruh. Nabízí 525 koní, 550 Nm a pohotovostní hmotnost pod 700 kg.
Ariel jej označuje za dosud nejextrémnější Atom. Podle automobilky zvládne sprint na 62 mph za 2,4 sekundy a na 100 mph za 5,1 sekundy, tedy přibližně na 100 a 161 km/h. Formálně splňuje podmínky pro provoz na silnici. V praxi je ale sdělení jednoduché: komfort tentokrát zůstal stranou. Ostatně Atom nikdy nebyl autem, které by si příliš zakládalo třeba na dveřích.
Uprostřed stojí dvoulitrový čtyřválec vycházející z bloku Honda K20C Type R, který však Ariel v podstatě přestavěl od základu. Výrobce mluví o motoru ručně sestavovaném více než 100 pracovních hodin, o omezovači v 8200 otáčkách za minutu a plnicím tlaku turba 1,7 baru. Nechybějí kované písty a ojnice, přepracovaná hlava válců, nové vačkové hřídele ani olejový systém ve specifikaci pro závodní použití. O kompromis tu zjevně nešlo. Cílem bylo další zrychlení na kolo.
Řidič může volit mezi třemi kalibracemi. První nabízí 400 koní a 380 Nm, druhá 500 koní a 450 Nm, třetí uvolní plných 525 koní a 550 Nm. Když i nejmírnější nastavení začíná na 400 koních, slovo umírněný tu působí spíš jen jako ozdoba.
Výkon putuje na kola přes šestistupňovou sekvenční převodovku Quaife, která umožňuje řazení nahoru i dolů bez spojky a doplňuje jej automatické meziplyny. Podvozek používá plně nastavitelné tlumiče Öhlins, o zpomalení se starají dvoudílné ventilované kotouče AP Racing o průměru 310 mm. Řidič může za jízdy nastavovat také jedenáctistupňové motorsportovní ABS, případně jej úplně vypnout. TFT displej před volantem zobrazuje časy na kolo, delta data a informace, které mají na okruhu skutečný význam.
Ariel uvádí hmotnost pod 700 kg a poměr přes 780 koní na tunu. Vůz stojí na kovaných kolech a používá silničně homologované semi-slicky Yokohama A052 v rozměrech 195/50 R16 vpředu a 255/40 R17 vzadu. Aerodynamický paket přidává boční panely z uhlíkových vláken, další části karoserie a prvky pro řízení proudění vzduchu. Jejich úkolem je zvýšit přítlak, udržet chlazení pod kontrolou a omezit zbytečný odpor.
Ariel si za Atom 4RR účtuje od 208 000 liber, tedy 243 300 eur, bez daní. Každý kus vzniká na objednávku a zákazník může s továrnou řešit specifikaci do nejmenšího detailu, včetně samosvorného diferenciálu, elektronicky řízených tlumičů, závodního ochranného rámu nebo dokonce palubních zvedáků.
Postavení v rámci nabídky značky popisuje Ariel poměrně jasně. Základní Atom míří na silnici i okruh, Atom 4R se snaží obě role vyvážit, zatímco Atom 4RR se jednoznačně přiklání k okruhovému použití. Stejná logika prostupuje celou filozofií modelu Atom: méně věcí, méně filtrace, přímější mechanika. Zatímco někteří výrobci slaví výroční model přídavkem kůže a lesklých dekorů, Ariel přidal vyšší plnicí tlak turba.
Ariel Atom 4RR si na všestrannost nehraje. Ariel jej označuje za dosud nejextrémnější Atom. Podle automobilky zvládne sprint na 62 mph za 2,4 sekundy a na 100 mph za 5,1 sekundy, tedy přibližně na 100 a 161 km/h. Formálně splňuje podmínky pro provoz na silnici. V praxi je ale sdělení jednoduché: komfort tentokrát zůstal stranou. Ostatně Atom nikdy nebyl autem, které by si příliš zakládalo třeba na dveřích. Uprostřed stojí dvoulitrový čtyřválec vycházející z bloku Honda K20C Type R, který však Ariel v podstatě přestavěl od základu. Výrobce mluví o motoru ručně sestavovaném více než 100 pracovních hodin, o omezovači v 8200 otáčkách za minutu a plnicím tlaku turba 1,7 baru. Nechybějí kované písty a ojnice, přepracovaná hlava válců, nové vačkové hřídele ani olejový systém ve specifikaci pro závodní použití. O kompromis tu zjevně nešlo. Cílem bylo další zrychlení na kolo. Řidič může volit mezi třemi kalibracemi. První nabízí 400 koní a 380 Nm, druhá 500 koní a 450 Nm, třetí uvolní plných 525 koní a 550 Nm. Když i nejmírnější nastavení začíná na 400 koních, slovo umírněný tu působí spíš jen jako ozdoba. Výkon putuje na kola přes šestistupňovou sekvenční převodovku Quaife, která umožňuje řazení nahoru i dolů bez spojky a doplňuje jej automatické meziplyny. Podvozek používá plně nastavitelné tlumiče Öhlins, o zpomalení se starají dvoudílné ventilované kotouče AP Racing o průměru 310 mm. Řidič může za jízdy nastavovat také jedenáctistupňové motorsportovní ABS, případně jej úplně vypnout. TFT displej před volantem zobrazuje časy na kolo, delta data a informace, které mají na okruhu skutečný význam. Ariel uvádí hmotnost pod 700 kg a poměr přes 780 koní na tunu. Vůz stojí na kovaných kolech a používá silničně homologované semi-slicky Yokohama A052 v rozměrech 195/50 R16 vpředu a 255/40 R17 vzadu. Aerodynamický paket přidává boční panely z uhlíkových vláken, další části karoserie a prvky pro řízení proudění vzduchu. Jejich úkolem je zvýšit přítlak, udržet chlazení pod kontrolou a omezit zbytečný odpor. Ariel si za Atom 4RR účtuje od 208 000 liber, tedy 243 300 eur, bez daní. Každý kus vzniká na objednávku a zákazník může s továrnou řešit specifikaci do nejmenšího detailu, včetně samosvorného diferenciálu, elektronicky řízených tlumičů, závodního ochranného rámu nebo dokonce palubních zvedáků. Postavení v rámci nabídky značky popisuje Ariel poměrně jasně. Základní Atom míří na silnici i okruh, Atom 4R se snaží obě role vyvážit, zatímco Atom 4RR se jednoznačně přiklání k okruhovému použití. Stejná logika prostupuje celou filozofií modelu Atom: méně věcí, méně filtrace, přímější mechanika. Zatímco někteří výrobci slaví výroční model přídavkem kůže a lesklých dekorů, Ariel přidal vyšší plnicí tlak turba.
