Elektrický Defender odsunut do příští dekády
Plně elektrický Land Rover Defender dorazí později, než se očekávalo. JLR odložila příští zásadní generační obměnu Defenderu nejméně o dva roky a spolu s ní se posouvá i uvedení plnohodnotného elektrického Defenderu. Podle současných náznaků se pravděpodobně neobjeví dříve než na začátku 30. let.
Současný Defender není pro velkou baterii příliš vhodný
Problémem není jen poptávka po elektromobilech. Architektura současného Defenderu ztěžuje integraci plně elektrického pohonu s velkou trakční baterií.
JLR to již dříve přiznala. V roce 2025 představitelé společnosti řekli Autocaru, že konstrukce současného Defenderu výrazně omezuje možnosti umístění baterie. Uspořádání náprav a nutnost zachovat pro Defender typické terénní schopnosti tento úkol dále komplikují.
U elektrického terénního vozu nestačí jednoduše umístit baterii pod podlahu. Defender stále potřebuje značnou světlou výšku, vhodné nájezdové a výjezdové úhly, velký zdvih odpružení a schopnost zvládat náročný terén. Velká baterie zároveň přidává stovky kilogramů a vyžaduje odolnou ochranu jak proti zatížení při nárazu, tak proti úderům zespodu.
Vývoj elektrické verze současného modelu by proto byl nákladným cvičením v kompromisech — takovým, které by mohlo oslabit právě ty vlastnosti, kvůli nimž si kupující Defender pořizují.
Defender nové generace se posouvá do 30. let
Podle The Times se velká přepracovaná verze Defenderu původně očekávala kolem roku 2028 nebo 2029, ačkoli JLR nikdy neoznámila oficiální datum uvedení. Společnost nyní projekt odložila přibližně o dva roky, čímž posunula model nové generace i s ním spojenou elektrickou verzi do 30. let.
Mezi důvody JLR patří silné prodejní výsledky současného Defenderu. To snižuje tlak na uspěchané zahájení nákladného programu náhrady. Defender se stal jednou z nejdůležitějších a nejziskovějších modelových řad společnosti.
Roli hrají také peníze. JLR musí současně investovat do několika programů elektromobilů, zatímco změny v mezinárodním obchodu a rostoucí náklady vytvářejí další tlak. Nahrazení plnohodnotného Defenderu v době, kdy se současný model nadále silně prodává, proto není investicí, která by s největší pravděpodobností přinesla rychlou návratnost.
Menší elektrický Defender stále zůstává ve hře
To neznamená, že JLR opouští plány na elektrifikaci modelové řady Defender. Pokračuje vývoj menšího modelu, neoficiálně označovaného jako „baby Defender“. Mohl by se stát prvním plně elektrickým vozem nesoucím označení Defender.
Tato strategie dává smysl. Kompaktnější SUV spotřebuje méně energie, takže lze dosáhnout užitečného dojezdu s menší a lehčí baterií. To následně snižuje hmotnost i výrobní náklady.
U plnohodnotného Defenderu je rovnice mnohem obtížnější. Pokud má několik tun vážící terénní vůz s pohonem všech kol spojovat dlouhý dojezd po dálnici se skutečnými terénními schopnostmi, kapacita baterie se rychle stává značnou. S jejím růstem rostou náklady i hmotnost.
Konkurenti nezahálejí
Zpoždění znamená, že Defender může v segmentu elektrických luxusních terénních vozů nějakou dobu chybět. Mercedes-Benz již uvedl elektrickou třídu G, zatímco nabídka velkých elektrických SUV se nadále rozšiřuje.
JLR má však jednu důležitou výhodu. Kupující Defenderu si tento vůz nevybírají pouze podle jeho pohonu. Velká část jeho přitažlivosti spočívá ve výrazném designu, terénních schopnostech a identitě značky, takže co nejrychlejší uvedení elektrické verze na trh nemusí být nutně nejchytřejším postupem.
Elektrifikace současného Defenderu za cenu zásadních kompromisů by se mohla ukázat jako ještě větší riziko než čekání. Pokud JLR využije dodatečný čas k vývoji architektury od počátku navržené pro elektrický pohon, Defender příští dekády by mohl nabídnout mnohem přesvědčivější rovnováhu mezi dojezdem, hmotností a terénními schopnostmi.
Dvouleté zpoždění proto neznamená konec elektrického Defenderu. Naopak zdůrazňuje, jak obtížné je elektrifikovat vozidlo, od něhož se očekává mnohem více než jen tichá a rychlá jízda po silnici.
Současný Defender není pro velkou baterii příliš vhodný
Problémem není jen poptávka po elektromobilech. Architektura současného Defenderu ztěžuje integraci plně elektrického pohonu s velkou trakční baterií.
JLR to již dříve přiznala. V roce 2025 představitelé společnosti řekli Autocaru, že konstrukce současného Defenderu výrazně omezuje možnosti umístění baterie. Uspořádání náprav a nutnost zachovat pro Defender typické terénní schopnosti tento úkol dále komplikují.
U elektrického terénního vozu nestačí jednoduše umístit baterii pod podlahu. Defender stále potřebuje značnou světlou výšku, vhodné nájezdové a výjezdové úhly, velký zdvih odpružení a schopnost zvládat náročný terén. Velká baterie zároveň přidává stovky kilogramů a vyžaduje odolnou ochranu jak proti zatížení při nárazu, tak proti úderům zespodu.
Vývoj elektrické verze současného modelu by proto byl nákladným cvičením v kompromisech — takovým, které by mohlo oslabit právě ty vlastnosti, kvůli nimž si kupující Defender pořizují.
Defender nové generace se posouvá do 30. let
Podle The Times se velká přepracovaná verze Defenderu původně očekávala kolem roku 2028 nebo 2029, ačkoli JLR nikdy neoznámila oficiální datum uvedení. Společnost nyní projekt odložila přibližně o dva roky, čímž posunula model nové generace i s ním spojenou elektrickou verzi do 30. let.
Mezi důvody JLR patří silné prodejní výsledky současného Defenderu. To snižuje tlak na uspěchané zahájení nákladného programu náhrady. Defender se stal jednou z nejdůležitějších a nejziskovějších modelových řad společnosti.
Roli hrají také peníze. JLR musí současně investovat do několika programů elektromobilů, zatímco změny v mezinárodním obchodu a rostoucí náklady vytvářejí další tlak. Nahrazení plnohodnotného Defenderu v době, kdy se současný model nadále silně prodává, proto není investicí, která by s největší pravděpodobností přinesla rychlou návratnost.
Menší elektrický Defender stále zůstává ve hře
To neznamená, že JLR opouští plány na elektrifikaci modelové řady Defender. Pokračuje vývoj menšího modelu, neoficiálně označovaného jako „baby Defender“. Mohl by se stát prvním plně elektrickým vozem nesoucím označení Defender.
Tato strategie dává smysl. Kompaktnější SUV spotřebuje méně energie, takže lze dosáhnout užitečného dojezdu s menší a lehčí baterií. To následně snižuje hmotnost i výrobní náklady.
U plnohodnotného Defenderu je rovnice mnohem obtížnější. Pokud má několik tun vážící terénní vůz s pohonem všech kol spojovat dlouhý dojezd po dálnici se skutečnými terénními schopnostmi, kapacita baterie se rychle stává značnou. S jejím růstem rostou náklady i hmotnost.
Konkurenti nezahálejí
Zpoždění znamená, že Defender může v segmentu elektrických luxusních terénních vozů nějakou dobu chybět. Mercedes-Benz již uvedl elektrickou třídu G, zatímco nabídka velkých elektrických SUV se nadále rozšiřuje.
JLR má však jednu důležitou výhodu. Kupující Defenderu si tento vůz nevybírají pouze podle jeho pohonu. Velká část jeho přitažlivosti spočívá ve výrazném designu, terénních schopnostech a identitě značky, takže co nejrychlejší uvedení elektrické verze na trh nemusí být nutně nejchytřejším postupem.
Elektrifikace současného Defenderu za cenu zásadních kompromisů by se mohla ukázat jako ještě větší riziko než čekání. Pokud JLR využije dodatečný čas k vývoji architektury od počátku navržené pro elektrický pohon, Defender příští dekády by mohl nabídnout mnohem přesvědčivější rovnováhu mezi dojezdem, hmotností a terénními schopnostmi.
Dvouleté zpoždění proto neznamená konec elektrického Defenderu. Naopak zdůrazňuje, jak obtížné je elektrifikovat vozidlo, od něhož se očekává mnohem více než jen tichá a rychlá jízda po silnici.
