Future Hybrid System od Horse Powertrain: proměna elektromobilů zpět na hybridy
Pro lepší orientaci: označení „P“ vychází z umístění hybridního motoru. P0 je nejjednodušší – řemenem poháněný startér-generátor, který sám kola neroztočí. P1 je přímo na klikovém hřídeli, pomáhá, ale vůz samostatně nepohání. P2 je mezi motorem a převodovkou, umožňuje čistě elektrickou jízdu při rozpojené spojce a je dnes nejběžnějším řešením pro hybridy i plug-in hybridy. P3 je na výstupní hřídeli převodovky a může pohánět kola přímo. P4 je zcela oddělený, obvykle na zadní nápravě, jak to známe například z Toyoty RAV4 Hybrid.
Další předností je palivová flexibilita. Systém podporuje benzin, E85, metanol M100 i syntetická paliva, což podle Horse představuje klíč k celosvětovému nasazení v regionech s různou kvalitou paliv a infrastrukturou.
Proč je to důležité? Automobilky investovaly miliardy do čistě elektrických platforem a toto řešení jim umožňuje přizpůsobit stávající architektury na hybridy bez nákladných úprav přední části vozu. Mohlo by jít o rychlou a levnou cestu, jak rozšířit nabídku modelů v regionech, kde elektromobily zatím nejsou pro většinu zákazníků reálnou volbou.
Technicky jde o chytré řešení. Strategicky však vyvstává otázka: je tato inovace chytrým mostem pro automobilky, nebo krokem zpět v přechodu na plnou elektromobilitu? Ať už je odpověď jakákoli, Horse Powertrain nabízí průmyslu lákavý nástroj, který může ovlivnit, jak rychle budou výrobci ochotni opustit spalovací motory.
Aktuálně jsou ve hře dvě varianty. Výkonnější Performance měří na šířku 740 mm, využívá konfiguraci motorů P1 plus P3 a dokáže pohánět vůz samostatně jako předokolku s hybridním pohonem. Ultra-Compact je ještě úspornější – s šířkou pouhých 650 mm a uspořádáním P2 nabízí maximální efektivitu zástavby. Horse zároveň zdůrazňuje, že stejná architektura umožňuje i pohon všech kol s prodlouženým dojezdem, kdy se Future Hybrid System na přední nápravě kombinuje se samostatným motorem P4 vzadu. Pro lepší orientaci: označení „P“ vychází z umístění hybridního motoru. P0 je nejjednodušší – řemenem poháněný startér-generátor, který sám kola neroztočí. P1 je přímo na klikovém hřídeli, pomáhá, ale vůz samostatně nepohání. P2 je mezi motorem a převodovkou, umožňuje čistě elektrickou jízdu při rozpojené spojce a je dnes nejběžnějším řešením pro hybridy i plug-in hybridy. P3 je na výstupní hřídeli převodovky a může pohánět kola přímo. P4 je zcela oddělený, obvykle na zadní nápravě, jak to známe například z Toyoty RAV4 Hybrid. Další předností je palivová flexibilita. Systém podporuje benzin, E85, metanol M100 i syntetická paliva, což podle Horse představuje klíč k celosvětovému nasazení v regionech s různou kvalitou paliv a infrastrukturou. Proč je to důležité? Automobilky investovaly miliardy do čistě elektrických platforem a toto řešení jim umožňuje přizpůsobit stávající architektury na hybridy bez nákladných úprav přední části vozu. Mohlo by jít o rychlou a levnou cestu, jak rozšířit nabídku modelů v regionech, kde elektromobily zatím nejsou pro většinu zákazníků reálnou volbou. Technicky jde o chytré řešení. Strategicky však vyvstává otázka: je tato inovace chytrým mostem pro automobilky, nebo krokem zpět v přechodu na plnou elektromobilitu? Ať už je odpověď jakákoli, Horse Powertrain nabízí průmyslu lákavý nástroj, který může ovlivnit, jak rychle budou výrobci ochotni opustit spalovací motory.
