Lamborghini zatím nepovažuje čínské supersporty za vážnou hrozbu
Generální ředitel Lamborghini Stephan Winkelmann v současnosti nevnímá novou generaci čínských elektrických supersportů jako přímou konkurenční hrozbu. I když modely značek Denza a Yangwang mohou Italy překonat v některých výkonnostních údajích, Lamborghini věří, že jeho skutečné přednosti spočívají ve vlastnostech, které nelze měřit pouze v kilowattech: charakteru pohonného ústrojí, zvuku a celkovém zážitku z jízdy.
Čínské elektromobily posouvají výkonnostní laťku do extrémních výšin
Toto téma se objevilo, když Auto Express hovořil s Winkelmannem na Goodwood Festival of Speed 2026. Denza tam představila svůj elektrický supersport Z, o němž tvrdí, že dosahuje výkonu 1 583 bhp, tedy přibližně 1 180 kW. Společnost cílí na zrychlení z 0-100 km/h za méně než dvě sekundy a maximální rychlost kolem 350 km/h.
Jde o hodnoty, kterým se ani nejnovější sériové vozy Lamborghini nemusí v přímém srovnání nutně vyrovnat. Winkelmann však nepovažuje samotný výkon za rozhodující. Podle něj se Lamborghini odlišuje kompletním výkonnostním balíčkem, zvukem pohonného ústrojí a emocemi, které vůz předává svému řidiči.
Šéf Lamborghini uvedl, že v současnosti nemůže jmenovat jedinou čínskou značku, kterou by společnost považovala za přímou hrozbu. Připustil však, že se to v budoucnu může změnit.
Lamborghini zvolilo hybridy místo čistého elektromobilu
Winkelmannovy komentáře jsou v souladu s nedávnými strategickými rozhodnutími Lamborghini. Společnost odložila svůj první plně elektrický sériový vůz na dobu po roce 2030 a nyní se zaměřuje na plug-in hybridy. Winkelmann říká, že toto rozhodnutí podporují i zákazníci.
To neznamená, že by Lamborghini ustupovalo od elektrifikace. Revuelto, Temerario i Urus SE využívají elektromotory, Lamborghini je však kombinuje se spalovacími motory.
Temerario tento přístup ilustruje obzvlášť dobře. Jeho dvakrát přeplňovaný osmiválec 4,0 litru spolupracuje se třemi elektromotory a poskytuje kombinovaný výkon 677 kW. Zrychlí z 0-100 km/h za 2,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 343 km/h, přičemž spalovací motor vytáčí až 10 000 ot/min.
Čínské elektrické supersporty mohou nabídnout vyšší výkon a ještě rychlejší akceleraci z místa, Lamborghini však sází na jinou kombinaci. V8 nebo V12, řazení, zvuk a odezva hybridního pohonného ústrojí vytvářejí zážitek, který čistě elektrický pohon nemůže zcela věrně napodobit.
Čínští výrobci jsou v technologiích stále silnější
Winkelmann označil software za jednu z klíčových předností čínských automobilů. Jde o významné uznání, protože právě elektronika, elektrické pohony a rychle se vyvíjející softwarové architektury umožňují čínským výrobcům velmi rychle se posouvat od běžných automobilů do luxusních a vysoce výkonných segmentů.
Obranná výhoda Lamborghini proto už nemusí nutně spočívat v absolutní technické převaze. Elektromotory výrazně usnadňují dosažení mimořádných systémových výkonů, než by kdy dokázal velkoobjemový spalovací motor.
Prozatím spočívají nejsilnější výhody italské značky v její značce, dědictví, designu a jízdním zážitku. To jsou vlastnosti, které nelze vybudovat přes noc jediným rekordním modelem s vysokým výkonem.
Pravidla evropského trhu se supersporty se mění
Vzestup čínských automobilek staví evropské značky supersportů do nové situace. Ferrari, Lamborghini, McLaren a Porsche už nemohou předpokládat, že jim automaticky bude patřit nejvyšší výkon nebo nejrychlejší čas zrychlení.
Zároveň se nákup supersportu za několik set tisíc eur výrazně liší od volby běžného auta. Zákazníci nekupují jen hodnotu 0-100 km/h; kupují také dědictví, design, mechanický pocit a exkluzivitu.
Proto je Winkelmannova důvěra zatím pochopitelná. Denza nebo Yangwang mohou Lamborghini na papíře překonat, to však automaticky neznamená, že stejný zákazník upustí od nákupu Lamborghini.
V dlouhodobějším horizontu bude situace zajímavější, pokud čínští výrobci dokážou spojit své technologické schopnosti se stejně silným smyslem pro identitu a žádanost. Právě to, více než samotné titulní výkonnostní údaje, rozhodne o tom, zda se dnešní rekordní elektrické supersporty stanou skutečnými rivaly Lamborghini.
Původní informace pocházejí z rozhovoru Auto Express se Stephanem Winkelmannem, zveřejněného 24. srpna 2026. Technické specifikace Lamborghini vycházejí z oficiálních materiálů výrobce.
Čínské elektromobily posouvají výkonnostní laťku do extrémních výšin
Toto téma se objevilo, když Auto Express hovořil s Winkelmannem na Goodwood Festival of Speed 2026. Denza tam představila svůj elektrický supersport Z, o němž tvrdí, že dosahuje výkonu 1 583 bhp, tedy přibližně 1 180 kW. Společnost cílí na zrychlení z 0-100 km/h za méně než dvě sekundy a maximální rychlost kolem 350 km/h.
Jde o hodnoty, kterým se ani nejnovější sériové vozy Lamborghini nemusí v přímém srovnání nutně vyrovnat. Winkelmann však nepovažuje samotný výkon za rozhodující. Podle něj se Lamborghini odlišuje kompletním výkonnostním balíčkem, zvukem pohonného ústrojí a emocemi, které vůz předává svému řidiči.
Šéf Lamborghini uvedl, že v současnosti nemůže jmenovat jedinou čínskou značku, kterou by společnost považovala za přímou hrozbu. Připustil však, že se to v budoucnu může změnit.
Lamborghini zvolilo hybridy místo čistého elektromobilu
Winkelmannovy komentáře jsou v souladu s nedávnými strategickými rozhodnutími Lamborghini. Společnost odložila svůj první plně elektrický sériový vůz na dobu po roce 2030 a nyní se zaměřuje na plug-in hybridy. Winkelmann říká, že toto rozhodnutí podporují i zákazníci.
To neznamená, že by Lamborghini ustupovalo od elektrifikace. Revuelto, Temerario i Urus SE využívají elektromotory, Lamborghini je však kombinuje se spalovacími motory.
Temerario tento přístup ilustruje obzvlášť dobře. Jeho dvakrát přeplňovaný osmiválec 4,0 litru spolupracuje se třemi elektromotory a poskytuje kombinovaný výkon 677 kW. Zrychlí z 0-100 km/h za 2,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 343 km/h, přičemž spalovací motor vytáčí až 10 000 ot/min.
Čínské elektrické supersporty mohou nabídnout vyšší výkon a ještě rychlejší akceleraci z místa, Lamborghini však sází na jinou kombinaci. V8 nebo V12, řazení, zvuk a odezva hybridního pohonného ústrojí vytvářejí zážitek, který čistě elektrický pohon nemůže zcela věrně napodobit.
Čínští výrobci jsou v technologiích stále silnější
Winkelmann označil software za jednu z klíčových předností čínských automobilů. Jde o významné uznání, protože právě elektronika, elektrické pohony a rychle se vyvíjející softwarové architektury umožňují čínským výrobcům velmi rychle se posouvat od běžných automobilů do luxusních a vysoce výkonných segmentů.
Obranná výhoda Lamborghini proto už nemusí nutně spočívat v absolutní technické převaze. Elektromotory výrazně usnadňují dosažení mimořádných systémových výkonů, než by kdy dokázal velkoobjemový spalovací motor.
Prozatím spočívají nejsilnější výhody italské značky v její značce, dědictví, designu a jízdním zážitku. To jsou vlastnosti, které nelze vybudovat přes noc jediným rekordním modelem s vysokým výkonem.
Pravidla evropského trhu se supersporty se mění
Vzestup čínských automobilek staví evropské značky supersportů do nové situace. Ferrari, Lamborghini, McLaren a Porsche už nemohou předpokládat, že jim automaticky bude patřit nejvyšší výkon nebo nejrychlejší čas zrychlení.
Zároveň se nákup supersportu za několik set tisíc eur výrazně liší od volby běžného auta. Zákazníci nekupují jen hodnotu 0-100 km/h; kupují také dědictví, design, mechanický pocit a exkluzivitu.
Proto je Winkelmannova důvěra zatím pochopitelná. Denza nebo Yangwang mohou Lamborghini na papíře překonat, to však automaticky neznamená, že stejný zákazník upustí od nákupu Lamborghini.
V dlouhodobějším horizontu bude situace zajímavější, pokud čínští výrobci dokážou spojit své technologické schopnosti se stejně silným smyslem pro identitu a žádanost. Právě to, více než samotné titulní výkonnostní údaje, rozhodne o tom, zda se dnešní rekordní elektrické supersporty stanou skutečnými rivaly Lamborghini.
Původní informace pocházejí z rozhovoru Auto Express se Stephanem Winkelmannem, zveřejněného 24. srpna 2026. Technické specifikace Lamborghini vycházejí z oficiálních materiálů výrobce.
