Čínská Leapmotor míří do Evropy: C10 a T03 naznačují větší ambice
C10 REEV přitom není elektromobil v tradičním slova smyslu. Cílí na řidiče, kteří se stále nemohou dočkat plně elektrické budoucnosti a trápí je obavy z nečekaných situací. Pod kapotou má benzinový motor o objemu 1,5 litru – ten však neslouží k pohonu kol, ale jako generátor, který v případě potřeby dobije baterii. Výsledkem je dojezd až 970 kilometrů bez nutnosti hledat nabíjecí stanici.
Menší a mrštnější T03 je pak typickým městským vozem značky Leapmotor. Tento plně elektrický hatchback je navržený pro život ve městě, ale přesto překvapí prostorností a praktičností pro každodenní využití.
V květnu dosáhla značka Leapmotor na dvouprocentní podíl španělského trhu s elektrickými vozy. Od začátku roku zde bylo registrováno 680 jejich aut. Není to špatné skóre pro firmu, která byla pro většinu Evropanů donedávna naprostou neznámou.
Kdo si ještě myslí, že čínští výrobci aut zůstanou na evropském trhu jen okrajovým jevem, měl by svůj názor rychle přehodnotit. Společnost Leapmotor totiž v tichosti zahájila v Španělsku prodej svého modelu C10 REEV. C10 REEV přitom není elektromobil v tradičním slova smyslu. Cílí na řidiče, kteří se stále nemohou dočkat plně elektrické budoucnosti a trápí je obavy z nečekaných situací. Pod kapotou má benzinový motor o objemu 1,5 litru – ten však neslouží k pohonu kol, ale jako generátor, který v případě potřeby dobije baterii. Výsledkem je dojezd až 970 kilometrů bez nutnosti hledat nabíjecí stanici. Menší a mrštnější T03 je pak typickým městským vozem značky Leapmotor. Tento plně elektrický hatchback je navržený pro život ve městě, ale přesto překvapí prostorností a praktičností pro každodenní využití. V květnu dosáhla značka Leapmotor na dvouprocentní podíl španělského trhu s elektrickými vozy. Od začátku roku zde bylo registrováno 680 jejich aut. Není to špatné skóre pro firmu, která byla pro většinu Evropanů donedávna naprostou neznámou.
