Ztráty elektromobilů Xiaomi prudce rostou, téměř 5 600 dolarů na dodaný vůz
Automobilová divize Xiaomi rychle roste, zisku ale zatím nedosáhla. V prvním čtvrtletí roku 2026 vykázal segment Smart EV, AI a dalších nových aktivit provozní ztrátu 3,1 miliardy jüanů.
Xiaomi během čtvrtletí dodalo 80 856 elektromobilů. V přepočtu to znamená ztrátu segmentu zhruba 5 600 dolarů na každý dodaný vůz. O rok dříve činila srovnatelná hodnota přibližně 900 dolarů.
S tímto číslem je ale třeba zacházet opatrně. Xiaomi nevykazuje automobilový byznys samostatně. Elektromobily, umělou inteligenci a další nové aktivity zahrnuje do jednoho segmentu. Částka 5 600 dolarů proto přímo neukazuje ztrátu na každém prodaném autě.
Výsledky zatížily drahé komponenty a přechod na novější model.
Podle firmy se na výsledku podepsaly nákupní pobídky, rostoucí ceny klíčových komponentů a vyšší podíl levnějších verzí v prodejním mixu. Do čtvrtletí spadal také přechod z první generace SU7 na modernizovaný model.
Poptávka zatím zřejmě není hlavním problémem Xiaomi. Objednávky zůstávají silné a firma rozšiřuje modelovou nabídku. Rychlý růst však vyžaduje vysoké výdaje na výrobu, marketing i vývoj.
Růst má stále vysokou cenu.
Hrubá marže elektromobilů Xiaomi zůstala na poměry automobilového průmyslu solidní, zatím ale nestačí pokrýt všechny náklady spojené s expanzí. Firma musí teprve prokázat, že dokáže silné prodejní objemy proměnit v trvalý zisk.
Klíčová otázka pro příští roky je jednoduchá: dokáže Xiaomi zopakovat v automobilovém průmyslu efekt rozsahu, kterého dosáhlo u chytrých telefonů? Produkt působí konkurenceschopně, automobilový byznys se ale už teď ukazuje jako mnohem dražší experiment, než se mohlo zpočátku zdát.
Prodeje rostou, ztráty také. Xiaomi během čtvrtletí dodalo 80 856 elektromobilů. V přepočtu to znamená ztrátu segmentu zhruba 5 600 dolarů na každý dodaný vůz. O rok dříve činila srovnatelná hodnota přibližně 900 dolarů. S tímto číslem je ale třeba zacházet opatrně. Xiaomi nevykazuje automobilový byznys samostatně. Elektromobily, umělou inteligenci a další nové aktivity zahrnuje do jednoho segmentu. Částka 5 600 dolarů proto přímo neukazuje ztrátu na každém prodaném autě. Výsledky zatížily drahé komponenty a přechod na novější model. Podle firmy se na výsledku podepsaly nákupní pobídky, rostoucí ceny klíčových komponentů a vyšší podíl levnějších verzí v prodejním mixu. Do čtvrtletí spadal také přechod z první generace SU7 na modernizovaný model. Poptávka zatím zřejmě není hlavním problémem Xiaomi. Objednávky zůstávají silné a firma rozšiřuje modelovou nabídku. Rychlý růst však vyžaduje vysoké výdaje na výrobu, marketing i vývoj. Růst má stále vysokou cenu. Hrubá marže elektromobilů Xiaomi zůstala na poměry automobilového průmyslu solidní, zatím ale nestačí pokrýt všechny náklady spojené s expanzí. Firma musí teprve prokázat, že dokáže silné prodejní objemy proměnit v trvalý zisk. Klíčová otázka pro příští roky je jednoduchá: dokáže Xiaomi zopakovat v automobilovém průmyslu efekt rozsahu, kterého dosáhlo u chytrých telefonů? Produkt působí konkurenceschopně, automobilový byznys se ale už teď ukazuje jako mnohem dražší experiment, než se mohlo zpočátku zdát.
