Zakladatel Spykeru vyhrál dlouhý právní spor a získal značku zpět
Z této vize vznikly extravagantní modely C8 a C12, vozy s výrazným leteckým designem, leštěným hliníkem, prošívanou kůží a zlatými detaily. Obdivované pro své umělecké zpracování, ale vyráběné jen v malých sériích. Mullerovy velké plány – od krátkého a neúspěšného převzetí Saabu v roce 2010 přes pokus o vstup do Formule 1 až po spolupráci s ruskými investory – nakonec přivedly Spyker do opakovaných finančních potíží. Firma několikrát vyhlásila bankrot, ale věrná svému latinskému mottu Nulla Tenaci Invia Est Via – pro vytrvalé není žádná cesta neprůchodná – vždy znovu povstala.
Nyní, v roce 2025, je Muller opět u kormidla. Společnost potvrdila, že dosáhla konečné dohody se správci dvou bývalých dceřiných firem a všechny vzájemné nároky byly zrušeny. To znamená, že ochranné známky a duševní vlastnictví Spykeru jsou opět plně pod Mullerovou kontrolou.
Podle firmy dlouhý právní spor neochromil činnost mateřské společnosti, i když v posledních letech byla výroba i veřejná prezentace minimální. Značka přežila hlavně díky oddaným nadšencům, zejména Jasperu den Dopperovi, který prostřednictvím své firmy Spyker Enthusiast udržuje a renovuje více než 250 vozů Spyker po celém světě.
Muller uvedl, že značka se nyní může znovu soustředit na svůj původní cíl: malosériovou výrobu ručně stavěných supersportů. Zda se v příštích letech objeví nové modely Spyker, zůstává nejisté. Poslední známé výrobní série pocházejí z desátých let a žádné nové vozy zatím nebyly veřejnosti představeny.
Přesto může být nejnovější návrat Spykeru dalším poutavým dílem v příběhu jedné z nejvzácnějších a nejromantičtějších evropských automobilových značek, které žijí spíše jako legenda než jako běžný byznys.
Jméno Spyker je pojmem pro každého, kdo sleduje dramatický svět evropských malosériových supersportů. Na počátku tisíciletí vzkřísil podnikatel Victor R. Muller slavnou nizozemskou značku, která v první polovině dvacátého století vyráběla nejen luxusní automobily, ale i letecké motory. Muller měl odvážný cíl: stavět sportovní vozy kompletně ručně, s řemeslným zpracováním a designem, které by mohly soupeřit s tím nejlepším od Aston Martinu či Pagani. Z této vize vznikly extravagantní modely C8 a C12, vozy s výrazným leteckým designem, leštěným hliníkem, prošívanou kůží a zlatými detaily. Obdivované pro své umělecké zpracování, ale vyráběné jen v malých sériích. Mullerovy velké plány – od krátkého a neúspěšného převzetí Saabu v roce 2010 přes pokus o vstup do Formule 1 až po spolupráci s ruskými investory – nakonec přivedly Spyker do opakovaných finančních potíží. Firma několikrát vyhlásila bankrot, ale věrná svému latinskému mottu Nulla Tenaci Invia Est Via – pro vytrvalé není žádná cesta neprůchodná – vždy znovu povstala. Nyní, v roce 2025, je Muller opět u kormidla. Společnost potvrdila, že dosáhla konečné dohody se správci dvou bývalých dceřiných firem a všechny vzájemné nároky byly zrušeny. To znamená, že ochranné známky a duševní vlastnictví Spykeru jsou opět plně pod Mullerovou kontrolou. Podle firmy dlouhý právní spor neochromil činnost mateřské společnosti, i když v posledních letech byla výroba i veřejná prezentace minimální. Značka přežila hlavně díky oddaným nadšencům, zejména Jasperu den Dopperovi, který prostřednictvím své firmy Spyker Enthusiast udržuje a renovuje více než 250 vozů Spyker po celém světě. Muller uvedl, že značka se nyní může znovu soustředit na svůj původní cíl: malosériovou výrobu ručně stavěných supersportů. Zda se v příštích letech objeví nové modely Spyker, zůstává nejisté. Poslední známé výrobní série pocházejí z desátých let a žádné nové vozy zatím nebyly veřejnosti představeny. Přesto může být nejnovější návrat Spykeru dalším poutavým dílem v příběhu jedné z nejvzácnějších a nejromantičtějších evropských automobilových značek, které žijí spíše jako legenda než jako běžný byznys.
