Lamborghini dropper planen om Lanzador EV - og kunderne bifalder
Lamborghinis første fuldt elektriske produktionsbil må vente lidt længere. Lanzador blev præsenteret i 2023 som en elektrisk Ultra GT med mere end 1 MW effekt, men er nu på vej i produktion som plug-in-hybrid. Ifølge CEO Stephan Winkelmann bekræfter kundernes reaktion, at Lamborghini traf den rigtige beslutning.
Fra elektrisk flagskib til plug-in-hybrid
Lamborghini præsenterede Lanzador-konceptet ved Monterey Car Week i 2023. På det tidspunkt blev den firesædede 2+2 Gran Turismo præsenteret som begyndelsen på virksomhedens elektriske æra, og Lamborghini planlagde at lancere en fjerde modelserie baseret på konceptet mod slutningen af årtiet.
Den oprindelige tekniske specifikation var ambitiøs. Lamborghini monterede én elmotor på hver aksel, hvilket gav bilen firehjulstræk, og lovede en maksimal systemeffekt på mere end 1 MW, eller over 1.000 kW. Aktiv aerodynamik og en ny generation af LDVI-styring af køredynamikken var også en del af pakken. Lamborghini opfandt endda en ny kategori til bilen: Ultra GT.
Den del af planen er nu blevet væsentligt omskrevet. I en samtale med CarBuzz ved årets Monterey Car Week bekræftede Winkelmann, at det var det rigtige træk at skifte Lanzador fra en fuldt elektrisk drivlinje til en plug-in-hybrid, og tilføjede, at kunderne havde reageret meget positivt. Det er vigtigt, fordi Lamborghini udtrykkeligt har knyttet sin tilbagetrækning fra en rent elektrisk Lanzador til svag efterspørgsel blandt egne købere.
Lamborghini-købere er ikke klar til en elektrisk superbil
Lanzadors kursskifte skete ikke fra den ene dag til den anden. Ifølge Winkelmann holdt Lamborghini nøje øje med markedet og konkluderede, at kundernes accept af fuldt elektriske modeller ikke blev bedre. Tilbage i februar sagde han, at interessen for elektriske Lamborghini-biler reelt nærmede sig nul.
Det gør Lanzador til et af de tydeligste eksempler på, hvordan elektrificeringsstrategierne hos Europas producenter af eksotiske biler har ændret sig de seneste år. Lamborghinis problem er ikke elmotorernes effekt. Lanzador fra 2023 viste allerede, at det ikke er en uoverstigelig teknisk udfordring at levere mere end 1.000 kW. Den sværere opgave er at levere de kvaliteter, som Lamborghini-kunder faktisk betaler for: motorlyd, mekanisk karakter, følelsesmæssig appel og måden, drivlinjen reagerer på.
I dette prisleje fungerer købsbeslutninger meget anderledes end på det brede elbilmarked. En bil, der koster flere hundrede tusinde euro, kan ikke blot være hurtig i en lige linje. Lamborghini skal give føreren en grund til at vælge den frem for en anden eksotisk bil, der er lige så hurtig.
Plug-in-hybrider er allerede en gennemprøvet formel for Lamborghini
Teknisk set er Lanzadors nye retning næppe ukendt territorium for Lamborghini. Det nuværende modelprogram er allerede kraftigt elektrificeret, hvor Revuelto, Temerario og Urus SE demonstrerer tre forskellige tilgange til at kombinere forbrændingsmotorer med elektrisk fremdrift.
Urus SE er et særligt interessant referencepunkt. Dens 4,0-liters twin-turbo V8 arbejder sammen med en elmotor, mens den kraftigere Urus SE Performante løfter den samlede effekt til 597 kW og drejningsmomentet til 1.000 Nm.
Lamborghini har endnu ikke afsløret den nøjagtige drivlinjekonfiguration i produktionsversionen af Lanzador. Det ville derfor være for tidligt at antage, at den nødvendigvis vil anvende et V8-baseret system afledt af Urus. For en firesædet GT med høj ydeevne ville en sådan opsætning dog udgøre et logisk teknisk udgangspunkt — særligt hvis Lamborghini vil bevare det elektriske koncepts ydeevne, samtidig med at forbrændingsmotorens karakter tilføjes.
Lanzador skal også tjene et andet formål end Revuelto eller Temerario. Dette er ikke en konventionel superbil med centermotor. Dens højere frihøjde, fire sæder og GT-koncept placerer den et sted mellem en sportsvogn og Urus. Lamborghini har fortsat beskrevet den oprindelige Lanzador i 2026 som en 2+2 GT med højere frihøjde, firehjulstræk og mere end 1 MW effekt.
En elektrisk Lamborghini er ikke død for altid
Ændringen af Lanzadors drivlinje betyder ikke nødvendigvis, at Sant’Agata Bolognese helt har udelukket fuldt elektriske biler. Winkelmann har sagt, at virksomheden vil fortsætte udviklingen af elbilteknologi, men ikke mener, at det nuværende marked er klar til, at Lamborghini sætter en sådan model til salg. En fuldt elektrisk Lamborghini kan derfor stadig komme efter 2030, når kundernes efterspørgsel og teknologien er bedre afstemt.
Alligevel er skiftet betydningsfuldt. I Lamborghinis miljørapport for 2024 beskrev virksomheden stadig den fjerde modelserie baseret på Lanzador som en fuldt elektrisk 2+2 GT. Den samme model bevæger sig nu mod produktion som plug-in-hybrid.
Set fra et europæisk perspektiv viser beslutningen, at selv om emissionsreglerne bliver strengere, er overgangen til elektrisk fremdrift langt fra ligetil for producenter af luksus- og sportsbiler i små serier. En plug-in-hybrid giver Lamborghini mulighed for at reducere sine officielle CO2-tal og tilbyde elektrisk kørsel, samtidig med at forbrændingsmotoren bevares — en motor, kunderne ser som en vigtig del af mærkets identitet.
Lanzador tegner derfor til at blive mere end blot Lamborghinis fjerde modelserie. Den er en test for virksomhedens bredere strategi. Hvis den firesædede plug-in-hybrid-GT viser sig at blive en succes, kan Lamborghini tillade sig at vente, til kunderne reelt ønsker en fuldt elektrisk model, frem for at lancere en alene for at opfylde en tidsplan for elektrificering.
De seneste oplysninger i denne artikel stammer fra kommentarer, Stephan Winkelmann gav til CarBuzz ved Monterey Car Week. For Lanzadors tekniske og historiske baggrund krydstjekkede vi Lamborghinis officielle materiale og Winkelmanns tidligere udtalelser.
Fra elektrisk flagskib til plug-in-hybrid
Lamborghini præsenterede Lanzador-konceptet ved Monterey Car Week i 2023. På det tidspunkt blev den firesædede 2+2 Gran Turismo præsenteret som begyndelsen på virksomhedens elektriske æra, og Lamborghini planlagde at lancere en fjerde modelserie baseret på konceptet mod slutningen af årtiet.
Den oprindelige tekniske specifikation var ambitiøs. Lamborghini monterede én elmotor på hver aksel, hvilket gav bilen firehjulstræk, og lovede en maksimal systemeffekt på mere end 1 MW, eller over 1.000 kW. Aktiv aerodynamik og en ny generation af LDVI-styring af køredynamikken var også en del af pakken. Lamborghini opfandt endda en ny kategori til bilen: Ultra GT.
Den del af planen er nu blevet væsentligt omskrevet. I en samtale med CarBuzz ved årets Monterey Car Week bekræftede Winkelmann, at det var det rigtige træk at skifte Lanzador fra en fuldt elektrisk drivlinje til en plug-in-hybrid, og tilføjede, at kunderne havde reageret meget positivt. Det er vigtigt, fordi Lamborghini udtrykkeligt har knyttet sin tilbagetrækning fra en rent elektrisk Lanzador til svag efterspørgsel blandt egne købere.
Lamborghini-købere er ikke klar til en elektrisk superbil
Lanzadors kursskifte skete ikke fra den ene dag til den anden. Ifølge Winkelmann holdt Lamborghini nøje øje med markedet og konkluderede, at kundernes accept af fuldt elektriske modeller ikke blev bedre. Tilbage i februar sagde han, at interessen for elektriske Lamborghini-biler reelt nærmede sig nul.
Det gør Lanzador til et af de tydeligste eksempler på, hvordan elektrificeringsstrategierne hos Europas producenter af eksotiske biler har ændret sig de seneste år. Lamborghinis problem er ikke elmotorernes effekt. Lanzador fra 2023 viste allerede, at det ikke er en uoverstigelig teknisk udfordring at levere mere end 1.000 kW. Den sværere opgave er at levere de kvaliteter, som Lamborghini-kunder faktisk betaler for: motorlyd, mekanisk karakter, følelsesmæssig appel og måden, drivlinjen reagerer på.
I dette prisleje fungerer købsbeslutninger meget anderledes end på det brede elbilmarked. En bil, der koster flere hundrede tusinde euro, kan ikke blot være hurtig i en lige linje. Lamborghini skal give føreren en grund til at vælge den frem for en anden eksotisk bil, der er lige så hurtig.
Plug-in-hybrider er allerede en gennemprøvet formel for Lamborghini
Teknisk set er Lanzadors nye retning næppe ukendt territorium for Lamborghini. Det nuværende modelprogram er allerede kraftigt elektrificeret, hvor Revuelto, Temerario og Urus SE demonstrerer tre forskellige tilgange til at kombinere forbrændingsmotorer med elektrisk fremdrift.
Urus SE er et særligt interessant referencepunkt. Dens 4,0-liters twin-turbo V8 arbejder sammen med en elmotor, mens den kraftigere Urus SE Performante løfter den samlede effekt til 597 kW og drejningsmomentet til 1.000 Nm.
Lamborghini har endnu ikke afsløret den nøjagtige drivlinjekonfiguration i produktionsversionen af Lanzador. Det ville derfor være for tidligt at antage, at den nødvendigvis vil anvende et V8-baseret system afledt af Urus. For en firesædet GT med høj ydeevne ville en sådan opsætning dog udgøre et logisk teknisk udgangspunkt — særligt hvis Lamborghini vil bevare det elektriske koncepts ydeevne, samtidig med at forbrændingsmotorens karakter tilføjes.
Lanzador skal også tjene et andet formål end Revuelto eller Temerario. Dette er ikke en konventionel superbil med centermotor. Dens højere frihøjde, fire sæder og GT-koncept placerer den et sted mellem en sportsvogn og Urus. Lamborghini har fortsat beskrevet den oprindelige Lanzador i 2026 som en 2+2 GT med højere frihøjde, firehjulstræk og mere end 1 MW effekt.
En elektrisk Lamborghini er ikke død for altid
Ændringen af Lanzadors drivlinje betyder ikke nødvendigvis, at Sant’Agata Bolognese helt har udelukket fuldt elektriske biler. Winkelmann har sagt, at virksomheden vil fortsætte udviklingen af elbilteknologi, men ikke mener, at det nuværende marked er klar til, at Lamborghini sætter en sådan model til salg. En fuldt elektrisk Lamborghini kan derfor stadig komme efter 2030, når kundernes efterspørgsel og teknologien er bedre afstemt.
Alligevel er skiftet betydningsfuldt. I Lamborghinis miljørapport for 2024 beskrev virksomheden stadig den fjerde modelserie baseret på Lanzador som en fuldt elektrisk 2+2 GT. Den samme model bevæger sig nu mod produktion som plug-in-hybrid.
Set fra et europæisk perspektiv viser beslutningen, at selv om emissionsreglerne bliver strengere, er overgangen til elektrisk fremdrift langt fra ligetil for producenter af luksus- og sportsbiler i små serier. En plug-in-hybrid giver Lamborghini mulighed for at reducere sine officielle CO2-tal og tilbyde elektrisk kørsel, samtidig med at forbrændingsmotoren bevares — en motor, kunderne ser som en vigtig del af mærkets identitet.
Lanzador tegner derfor til at blive mere end blot Lamborghinis fjerde modelserie. Den er en test for virksomhedens bredere strategi. Hvis den firesædede plug-in-hybrid-GT viser sig at blive en succes, kan Lamborghini tillade sig at vente, til kunderne reelt ønsker en fuldt elektrisk model, frem for at lancere en alene for at opfylde en tidsplan for elektrificering.
De seneste oplysninger i denne artikel stammer fra kommentarer, Stephan Winkelmann gav til CarBuzz ved Monterey Car Week. For Lanzadors tekniske og historiske baggrund krydstjekkede vi Lamborghinis officielle materiale og Winkelmanns tidligere udtalelser.
