Maserati Grecale får V6 og dropper firecylindret turbo
Maserati har valgt at gentænke Grecale-modelprogrammet fra bunden – på klassisk italiensk manér, diskret men selvsikkert. Indtil nu har den benzin-drevne Grecale været udstyret med en beskeden firecylindret turbomotor, men den løsning er nu skubbet til side til fordel for en V6’er.
I Trofeo-udgaven leverer V6’eren 530 hestekræfter. I de mere prisvenlige versioner har Maserati droslet effekten ned til 390 hestekræfter. På papiret ser forskellen stor ud, men accelerationen fra 0 til 100 km/t er uændret på 5,3 sekunder. Det matcher præcis den tidligere 330-hestes firecylindrede udgave.
Topfarten er dog steget markant. Hvor den gamle firecylindrede Grecale toppede ved 240 km/t, kan V6’eren nu nå op til 257 km/t. Det passer perfekt til Maseratis image, hvor maksimal hastighed ofte vægtes lige så højt som daglig anvendelighed.
Det mest interessante er prisen. I USA starter V6-Grecale på 84.500 dollars, svarende til cirka 78.000 euro. Det er nøjagtig samme pris, som tidligere var sat på Grecale Modena. I praksis har Maserati fjernet den billigste benzinudgave uden at give kunderne indtrykket af, at noget er blevet dyrere.
De 2,0-liters firecylindrede Grecale-varianter forsvinder sandsynligvis fra det nordamerikanske marked med næste modelår. Maserati har endnu ikke bekræftet, om Europa følger trop, men logikken peger i den retning.
Den fuldt elektriske Grecale Folgore forbliver i modelprogrammet. Tidligere på efteråret opgraderede Maserati den med en teknisk løsning, der kan frakoble den forreste elmotor, når den ikke er nødvendig. Det har øget rækkevidden med 80 kilometer – en reel forbedring for en elektrisk crossover.
Konkurrenter som Porsche og BMW holder fast i mindre motorer, men Maserati satser på følelser og lyden af seks cylindre. Grecale bliver mindre rationel og mere Maserati. I luksusklassen kan det vise sig at være et stærkere argument end et par liter brændstof eller en teoretisk prisfordel.
Den italienske producent startede med at omforme Grecale-benzinprogrammet i USA. Tidligere var GT- og Modena-versionerne udstyret med en 2,0-liters rækkefirer, der ydede enten 300 eller 330 hestekræfter. Med den nye strategi får alle benzinudgaver af Grecale nu en 3,0-liters V6 med to turboer – samme grundmotor som i topmodellen Trofeo. I Trofeo-udgaven leverer V6’eren 530 hestekræfter. I de mere prisvenlige versioner har Maserati droslet effekten ned til 390 hestekræfter. På papiret ser forskellen stor ud, men accelerationen fra 0 til 100 km/t er uændret på 5,3 sekunder. Det matcher præcis den tidligere 330-hestes firecylindrede udgave. Topfarten er dog steget markant. Hvor den gamle firecylindrede Grecale toppede ved 240 km/t, kan V6’eren nu nå op til 257 km/t. Det passer perfekt til Maseratis image, hvor maksimal hastighed ofte vægtes lige så højt som daglig anvendelighed. Det mest interessante er prisen. I USA starter V6-Grecale på 84.500 dollars, svarende til cirka 78.000 euro. Det er nøjagtig samme pris, som tidligere var sat på Grecale Modena. I praksis har Maserati fjernet den billigste benzinudgave uden at give kunderne indtrykket af, at noget er blevet dyrere. De 2,0-liters firecylindrede Grecale-varianter forsvinder sandsynligvis fra det nordamerikanske marked med næste modelår. Maserati har endnu ikke bekræftet, om Europa følger trop, men logikken peger i den retning. Den fuldt elektriske Grecale Folgore forbliver i modelprogrammet. Tidligere på efteråret opgraderede Maserati den med en teknisk løsning, der kan frakoble den forreste elmotor, når den ikke er nødvendig. Det har øget rækkevidden med 80 kilometer – en reel forbedring for en elektrisk crossover. Konkurrenter som Porsche og BMW holder fast i mindre motorer, men Maserati satser på følelser og lyden af seks cylindre. Grecale bliver mindre rationel og mere Maserati. I luksusklassen kan det vise sig at være et stærkere argument end et par liter brændstof eller en teoretisk prisfordel.
