Bentley Torcal teeb elektriga seda, mida W12 enam ei suutnud
Bentley kinnitas, et 23. septembril esitletav Torcal saab margi ajaloo kõige võimsamaks seeriaautoks ja ühtlasi kõige kiiremini paigalt kiirendavaks Bentleyks. Esimese täiselektrilise mudeli puhul pole see juhuslik kõrvalefekt. Elektriajam annab Bentley inseneridele võimaluse pakkuda senisest jõulisemat pöördemomendilainet ilma W12 mootori massi, käigukasti viivituse ja termiliste piiranguteta. Täpsed võimsusandmed hoiab tootja veel enda teada, kuid varajased testid viitavad umbes 630 kW tasemele.
See tõstab Torcali kohe Bentley senise jõudlusetipu, 575 kW Continental GT Speedi kohale. Praegune pistikhübriidne GT Speed arendab 1000 Nm, kiirendab 0-100 km/h 3,2 sekundiga ja saavutab 335 km/h. Et Torcal saaks Bentley enda väite järgi margi kiiremini kiirendavaks seeriaautoks, peab elektriline linnamaastur vähemalt esimeses sprindis sellest parem olema.
Võimsus võib küündida umbes 630 kilovatini
Bentley pole Torcali lõplikku võimsust avaldanud. Briti Autocari ajakirjanikud, kes augustis elektrilise Bentley prototüübiga sõitsid, kirjeldasid kahe püsimagnetmootoriga nelikveolist jõuallikat ja hindasid süsteemivõimsuseks ligikaudu 850 hj ehk umbes 634 kW. Tagumine elektrimootor pärineb nende andmetel Porsche Cayenne Electricu tehnikast, eesmine aga Audi Q6 e-troni sugupuust.
See on Volkswageni kontserni platvormiloogika kõige puhtamal kujul. Bentley ei kuluta miljardeid täiesti eraldiseisva elektriarhitektuuri arendamiseks, vaid võtab kontserni tehnilise baasi ja timmib selle ümber oma vajaduste järgi.
Torcal kasutab PPE elektriplatvormi, mille sugulaste hulka kuuluvad Audi Q6 e-tron ja Porsche Cayenne Electric. Bentley jaoks tähendab see 800-voldist elektrisüsteemi, suure võimsusega alalisvoolulaadimist ning võimalust kombineerida eri telgedel erinevaid elektrimootoreid.
Samas tuleb 634 kW numbrit praegu käsitleda hinnanguna, mitte ametliku tehnilise näitajana. Bentley kinnitab üksnes seda, et Torcal ületab võimsuselt kõik varasemad seeria-Bentleyd.
Torcal peab lööma 575 kW Continental GT Speedi
Bentley praegune võimsusrekord kuulub Continental GT Speedile. Selle 4,0-liitrine V8 ja elektrimootor annavad kokku 575 kW ja 1000 Nm.
Elektrilise Torcali eelis ei seisne ainult suuremas tippvõimsuses. Elektrimootorid saavutavad maksimaalse pöördemomendi praktiliselt hetkega ning kahe mootori juhtimine lubab veojõudu esi- ja tagatelje vahel millisekunditega jagada.
See on ligi 2,7-tonnise auto puhul määrav. Autocari esialgne massihinnang ulatub umbes 2700 kilogrammini, seega pole Torcal mingi kerge elektriline sportauto.
Bentley peab selle massi paigalt liikuma saama kiiremini kui Continental GT Speed 3,2 sekundiga 100 km/h-ni. Tootja ütleb juba praegu selgelt, et Torcal saab margi ajaloo kõige kiiremini paigalt kiirendavaks seeriaautoks.
Siin tekib siiski huvitav vastuolu. Autocari varajases tehnilises tabelis figureerib ligikaudne 0-100 km/h aeg nelja sekundi kandis, kuid see ei sobi kokku Bentley hilisema ametliku rekordiväitega. Kuna Bentley avaldas oma kinnituse pärast prototüübisõitu ja lõplikke andmeid pole veel avaldanud, tuleb varasemat nelja sekundi hinnangut pidada aegunuks või ebatäpseks.
Kõik alla 3,2 sekundi oleks Bentley mõistes juba uus rekord.
113 kWh aku ja ligi 600 km sõiduulatust
Autocari andmetel kasutab Torcal sama suurusjärgu akut nagu Cayenne Electric: brutomaht ulatub 113 kWh-ni, millest kasutatav osa on umbes 108 kWh. Hinnanguline WLTP sõiduulatus jääb umbes 595-610 km juurde.
Bentley ise on seni lubanud üle 300 miili ehk vähemalt 483 km sõiduulatust. Margi disainijuht Robin Page ütles Autocarile, et kliendid peavad umbes 483-563 km vahemikku sobivaks ning Bentley ei kavatse hakata sõiduulatuse rekordeid taga ajama.
See on luksusklassi kontekstis üsna paljastav lähenemine. Torcal ei vaja 150 kWh akut üksnes selleks, et reklaamis 800 km välja kuulutada. Suurem aku suurendaks massi, halvendaks juhitavust ja muudaks niigi raske auto veel raskemaks.
Umbes 108 kWh kasutatava energiaga 600 km lähedale jõudmiseks peaks keskmine WLTP energiakulu jääma ligikaudu 18 kWh/100 km piirkonda. 2,7-tonnise suure jõudlusega luksusauto kohta oleks see väga tugev tulemus.
Laadimiskiirus võib osutuda sõiduulatusest tähtsamaks
PPE arhitektuuri tähtsaim eelis on 800-voldine elektrisüsteem.
Cayenne Electricu vastav akutehnika võimaldab kuni 390 kW alalisvoolulaadimist ning 10-80 protsendi laadimine võtab sobivas kiirlaadijas alla 16 minuti. Torcali lõplikku tippvõimsust Bentley pole veel ametlikult kinnitanud, kuid tehniline sugulus Porschega loob väga tugeva aluse samasse suurusjärku jõudmiseks.
Sellisel juhul muutub 600 km sõiduulatus praktiliselt olulisemaks kui mõne konkurendi suurem aku. Kui juht suudab 10-15-minutilise peatusega juurde saada sadu kilomeetreid, pole hiiglasliku aku kaasavedamisest enam sama palju kasu.
Euroopas määrab tegeliku kasutusmugavuse muidugi laadimisvõrgu võime 300-400 kW tasemel energiat anda. 400 kW kleebis auto tehnilises tabelis ei aita, kui jaam või aku temperatuur seda ei võimalda.
Veermik peab peitma 2,7 tonni
Bentley ei saa Torcali puhul lihtsalt elektrimootorite jõule lootma jääda. Üle 2,5 tonni kaaluv auto muutub kurvis kiiresti füüsikatunniks.
Seetõttu kasutab Torcal Autocari andmetel kahekambrilist õhkvedrustust, nelikroolimist ja Bentley Dynamic Ride aktiivseid stabilisaatoreid. Õhkvedrustuse riistvara pärineb osaliselt Cayenne Electricult, kuid Bentley muudab selle seadistust.
Nelikroolimine aitab suure auto kahes täiesti erinevas olukorras. Väikestel kiirustel pööravad tagarattad esiratastele vastassuunas, vähendamaks pöörderingi ja muutes auto linnas virtuaalselt lühemaks. Suurel kiirusel liiguvad need samas suunas esiratastega, parandamaks stabiilsust.
Aktiivne kere kaldumise kontroll peab aga tegema keerulisema töö. Bentley lubab Torcalile jõudlust „mugavuse piirides”, mis tähendab, et auto ei tohiks muutuda jäigaks elektriliseks supermaasturiks.
See on Bentley jaoks palju tähtsam kui Nürburgringi aeg.
Torcal pole elektriline Bentayga
Kuigi proportsioonid viitavad linnamaasturile, paigutab Bentley Torcali Bentaygast allapoole. Auto pikkus jääb umbes viie meetri juurde, kuid kere on Bentaygast madalam ja lühem. Bentley üritab samal ajal säilitada suurema mudeliga võrreldava pea- ja jalaruumi.
See asetab Torcali huvitavasse kohta. Tegemist pole klassikalise suure kastja luksusmaasturiga ega madala GT-ga, vaid millegagi nende vahel.
Just sellepärast sobib elektriplatvorm siin hästi. Mootorit ja klassikalist käigukasti pole vaja pika nina alla mahutada ning teljevahe saab suurema osa auto pikkusest reisijatele anda.
Bentley nimetab Torcali endiselt grand tourer'iks, mitte lihtsalt elektriliseks linnamaasturiks. Tootja jaoks peab auto suutma läbida pikki vahemaid suure kiirusega ning pakkuma samal ajal vaikust ja kere kontrolli, mille poolest Bentley on aastakümneid elanud.
Elektriauto saab isegi oma „V8”
Bentley seisab Torcaliga silmitsi probleemiga, mida 634 kW ei lahenda: elektrimootor ise ei kõla eriti Bentley moodi.
Tootja otsustas vältida tüüpilist ulmelist elektriauto undamist. Insenerid analüüsisid Bentley V8 mootorite helirütmi ning lasid muusikutel selle karakterit akustiliste instrumentidega jäljendada. Saadud helimaterjalist sünteesib auto kiiruse ja gaasipedaali asendi järgi muutuvat helipilti.
See võib tunduda veidi teatrina, kuid Bentley probleem on päris.
Kui sajandivanuse margi identiteet põhineb suures osas suure töömahuga mootori vaiksel, kuid ähvardaval jõureservil, kaob elektrifitseerimisel üks tunnetuslik kiht täielikult. Torcal peab selle kuidagi asendama.
Hea elektriline Bentley ei saa olla lihtsalt väga vaikne Audi.
Võimsusrekord ei tähenda Volkswageni kontserni rekordit
Umbes 630 kW kõlab Bentley jaoks pööraselt, kuid samal PPE tehnilisel alusel saab Volkswageni kontsern teha veel palju rohkem.
See on Torcali juures üks huvitavamaid detaile. Bentley ei paista sihtivat maksimaalset võimalikku süsteemivõimsust. Porsche on sama arhitektuuri puhul näidanud, et elektriline linnamaastur võib ületada kaugelt 800 kW piiri.
Bentley piirab end teadlikult.
See on mõistlik. Kui Torcal paiskaks välja üle 800 kW ja rebiks 100 km/h-ni umbes kahe sekundiga, oleks tulemus kindlasti muljetavaldav, kuid üsna küsitav Bentley põhiväärtuste seisukohalt. Crewe autod on traditsiooniliselt müünud jõureservi, mitte närvilisust.
Elektriauto teeb aga sama idee tehniliselt lihtsamaks: tohutu pöördemoment võib saabuda täiesti ilma käiguvahetuse, turboviivituse või V12 mürata.
Euroopa konkurents tuleb erakordselt kallis ja väga kiire
Torcal siseneb hetkel, mil Briti luksusautotööstus elektrifitseerub sisuliselt korraga.
Rolls-Royce Spectre on juba näidanud, et väga jõukas ostja ei pea elektriajamit luksusautole sobimatuks. Samal ajal valmistab Range Rover ette elektrilist mudelit ning Jaguar töötab uue elektrilise GT kallal. Autocar nimetab Torcali tulevaste konkurentide seas ka Ferrari elektriautot.
Bentley eelis võib tulla kontsernitehnikast. PPE annab talle kohe küpse 800-voldise arhitektuuri, võimsad mootorid ja kiire laadimise. See vabastab Crewe inseneride ressursi küsimuse jaoks, mille eest Bentley ostja tegelikult raha maksab: kuidas auto sõidab, kõlab, lõhnab ja tundub.
Autocari esialgne hinnang räägib umbes 180 000 naela suurusest alghinnast. Euroopa lõplikku hinda Bentley pole avaldanud.
W12 ajastu lõpp hakkab nüüd loogilisem tunduma
Bentley loobumine W12 mootorist tekitas veel mõni aasta tagasi küsimuse, millega asendada 6,0-liitrise 12-silindrilise mootori peaaegu pingutuseta jõud.
Continental GT Speed vastas sellele V8 pistikhübriidiga. Torcal läheb järgmise sammu.
Elektrimootori hetkeline pöördemoment sobib Bentley ajaloolise karakteriga isegi paremini, kui esmapilgul arvata võiks. Suur Bentley pole kunagi pidanud oma jõudu karjuma. Selle mõte on olnud vajutada gaasi ja avastada, et kaks ja pool tonni metalli hakkab ebaviisakalt kiiresti horisondi poole liikuma. Torcal teeb sama ilma väntvõlli, kolbide ja käigukastita.
See tõstab Torcali kohe Bentley senise jõudlusetipu, 575 kW Continental GT Speedi kohale. Praegune pistikhübriidne GT Speed arendab 1000 Nm, kiirendab 0-100 km/h 3,2 sekundiga ja saavutab 335 km/h. Et Torcal saaks Bentley enda väite järgi margi kiiremini kiirendavaks seeriaautoks, peab elektriline linnamaastur vähemalt esimeses sprindis sellest parem olema.
Võimsus võib küündida umbes 630 kilovatini
Bentley pole Torcali lõplikku võimsust avaldanud. Briti Autocari ajakirjanikud, kes augustis elektrilise Bentley prototüübiga sõitsid, kirjeldasid kahe püsimagnetmootoriga nelikveolist jõuallikat ja hindasid süsteemivõimsuseks ligikaudu 850 hj ehk umbes 634 kW. Tagumine elektrimootor pärineb nende andmetel Porsche Cayenne Electricu tehnikast, eesmine aga Audi Q6 e-troni sugupuust.
See on Volkswageni kontserni platvormiloogika kõige puhtamal kujul. Bentley ei kuluta miljardeid täiesti eraldiseisva elektriarhitektuuri arendamiseks, vaid võtab kontserni tehnilise baasi ja timmib selle ümber oma vajaduste järgi.
Torcal kasutab PPE elektriplatvormi, mille sugulaste hulka kuuluvad Audi Q6 e-tron ja Porsche Cayenne Electric. Bentley jaoks tähendab see 800-voldist elektrisüsteemi, suure võimsusega alalisvoolulaadimist ning võimalust kombineerida eri telgedel erinevaid elektrimootoreid.
Samas tuleb 634 kW numbrit praegu käsitleda hinnanguna, mitte ametliku tehnilise näitajana. Bentley kinnitab üksnes seda, et Torcal ületab võimsuselt kõik varasemad seeria-Bentleyd.
Torcal peab lööma 575 kW Continental GT Speedi
Bentley praegune võimsusrekord kuulub Continental GT Speedile. Selle 4,0-liitrine V8 ja elektrimootor annavad kokku 575 kW ja 1000 Nm.
Elektrilise Torcali eelis ei seisne ainult suuremas tippvõimsuses. Elektrimootorid saavutavad maksimaalse pöördemomendi praktiliselt hetkega ning kahe mootori juhtimine lubab veojõudu esi- ja tagatelje vahel millisekunditega jagada.
See on ligi 2,7-tonnise auto puhul määrav. Autocari esialgne massihinnang ulatub umbes 2700 kilogrammini, seega pole Torcal mingi kerge elektriline sportauto.
Bentley peab selle massi paigalt liikuma saama kiiremini kui Continental GT Speed 3,2 sekundiga 100 km/h-ni. Tootja ütleb juba praegu selgelt, et Torcal saab margi ajaloo kõige kiiremini paigalt kiirendavaks seeriaautoks.
Siin tekib siiski huvitav vastuolu. Autocari varajases tehnilises tabelis figureerib ligikaudne 0-100 km/h aeg nelja sekundi kandis, kuid see ei sobi kokku Bentley hilisema ametliku rekordiväitega. Kuna Bentley avaldas oma kinnituse pärast prototüübisõitu ja lõplikke andmeid pole veel avaldanud, tuleb varasemat nelja sekundi hinnangut pidada aegunuks või ebatäpseks.
Kõik alla 3,2 sekundi oleks Bentley mõistes juba uus rekord.
113 kWh aku ja ligi 600 km sõiduulatust
Autocari andmetel kasutab Torcal sama suurusjärgu akut nagu Cayenne Electric: brutomaht ulatub 113 kWh-ni, millest kasutatav osa on umbes 108 kWh. Hinnanguline WLTP sõiduulatus jääb umbes 595-610 km juurde.
Bentley ise on seni lubanud üle 300 miili ehk vähemalt 483 km sõiduulatust. Margi disainijuht Robin Page ütles Autocarile, et kliendid peavad umbes 483-563 km vahemikku sobivaks ning Bentley ei kavatse hakata sõiduulatuse rekordeid taga ajama.
See on luksusklassi kontekstis üsna paljastav lähenemine. Torcal ei vaja 150 kWh akut üksnes selleks, et reklaamis 800 km välja kuulutada. Suurem aku suurendaks massi, halvendaks juhitavust ja muudaks niigi raske auto veel raskemaks.
Umbes 108 kWh kasutatava energiaga 600 km lähedale jõudmiseks peaks keskmine WLTP energiakulu jääma ligikaudu 18 kWh/100 km piirkonda. 2,7-tonnise suure jõudlusega luksusauto kohta oleks see väga tugev tulemus.
Laadimiskiirus võib osutuda sõiduulatusest tähtsamaks
PPE arhitektuuri tähtsaim eelis on 800-voldine elektrisüsteem.
Cayenne Electricu vastav akutehnika võimaldab kuni 390 kW alalisvoolulaadimist ning 10-80 protsendi laadimine võtab sobivas kiirlaadijas alla 16 minuti. Torcali lõplikku tippvõimsust Bentley pole veel ametlikult kinnitanud, kuid tehniline sugulus Porschega loob väga tugeva aluse samasse suurusjärku jõudmiseks.
Sellisel juhul muutub 600 km sõiduulatus praktiliselt olulisemaks kui mõne konkurendi suurem aku. Kui juht suudab 10-15-minutilise peatusega juurde saada sadu kilomeetreid, pole hiiglasliku aku kaasavedamisest enam sama palju kasu.
Euroopas määrab tegeliku kasutusmugavuse muidugi laadimisvõrgu võime 300-400 kW tasemel energiat anda. 400 kW kleebis auto tehnilises tabelis ei aita, kui jaam või aku temperatuur seda ei võimalda.
Veermik peab peitma 2,7 tonni
Bentley ei saa Torcali puhul lihtsalt elektrimootorite jõule lootma jääda. Üle 2,5 tonni kaaluv auto muutub kurvis kiiresti füüsikatunniks.
Seetõttu kasutab Torcal Autocari andmetel kahekambrilist õhkvedrustust, nelikroolimist ja Bentley Dynamic Ride aktiivseid stabilisaatoreid. Õhkvedrustuse riistvara pärineb osaliselt Cayenne Electricult, kuid Bentley muudab selle seadistust.
Nelikroolimine aitab suure auto kahes täiesti erinevas olukorras. Väikestel kiirustel pööravad tagarattad esiratastele vastassuunas, vähendamaks pöörderingi ja muutes auto linnas virtuaalselt lühemaks. Suurel kiirusel liiguvad need samas suunas esiratastega, parandamaks stabiilsust.
Aktiivne kere kaldumise kontroll peab aga tegema keerulisema töö. Bentley lubab Torcalile jõudlust „mugavuse piirides”, mis tähendab, et auto ei tohiks muutuda jäigaks elektriliseks supermaasturiks.
See on Bentley jaoks palju tähtsam kui Nürburgringi aeg.
Torcal pole elektriline Bentayga
Kuigi proportsioonid viitavad linnamaasturile, paigutab Bentley Torcali Bentaygast allapoole. Auto pikkus jääb umbes viie meetri juurde, kuid kere on Bentaygast madalam ja lühem. Bentley üritab samal ajal säilitada suurema mudeliga võrreldava pea- ja jalaruumi.
See asetab Torcali huvitavasse kohta. Tegemist pole klassikalise suure kastja luksusmaasturiga ega madala GT-ga, vaid millegagi nende vahel.
Just sellepärast sobib elektriplatvorm siin hästi. Mootorit ja klassikalist käigukasti pole vaja pika nina alla mahutada ning teljevahe saab suurema osa auto pikkusest reisijatele anda.
Bentley nimetab Torcali endiselt grand tourer'iks, mitte lihtsalt elektriliseks linnamaasturiks. Tootja jaoks peab auto suutma läbida pikki vahemaid suure kiirusega ning pakkuma samal ajal vaikust ja kere kontrolli, mille poolest Bentley on aastakümneid elanud.
Elektriauto saab isegi oma „V8”
Bentley seisab Torcaliga silmitsi probleemiga, mida 634 kW ei lahenda: elektrimootor ise ei kõla eriti Bentley moodi.
Tootja otsustas vältida tüüpilist ulmelist elektriauto undamist. Insenerid analüüsisid Bentley V8 mootorite helirütmi ning lasid muusikutel selle karakterit akustiliste instrumentidega jäljendada. Saadud helimaterjalist sünteesib auto kiiruse ja gaasipedaali asendi järgi muutuvat helipilti.
See võib tunduda veidi teatrina, kuid Bentley probleem on päris.
Kui sajandivanuse margi identiteet põhineb suures osas suure töömahuga mootori vaiksel, kuid ähvardaval jõureservil, kaob elektrifitseerimisel üks tunnetuslik kiht täielikult. Torcal peab selle kuidagi asendama.
Hea elektriline Bentley ei saa olla lihtsalt väga vaikne Audi.
Võimsusrekord ei tähenda Volkswageni kontserni rekordit
Umbes 630 kW kõlab Bentley jaoks pööraselt, kuid samal PPE tehnilisel alusel saab Volkswageni kontsern teha veel palju rohkem.
See on Torcali juures üks huvitavamaid detaile. Bentley ei paista sihtivat maksimaalset võimalikku süsteemivõimsust. Porsche on sama arhitektuuri puhul näidanud, et elektriline linnamaastur võib ületada kaugelt 800 kW piiri.
Bentley piirab end teadlikult.
See on mõistlik. Kui Torcal paiskaks välja üle 800 kW ja rebiks 100 km/h-ni umbes kahe sekundiga, oleks tulemus kindlasti muljetavaldav, kuid üsna küsitav Bentley põhiväärtuste seisukohalt. Crewe autod on traditsiooniliselt müünud jõureservi, mitte närvilisust.
Elektriauto teeb aga sama idee tehniliselt lihtsamaks: tohutu pöördemoment võib saabuda täiesti ilma käiguvahetuse, turboviivituse või V12 mürata.
Euroopa konkurents tuleb erakordselt kallis ja väga kiire
Torcal siseneb hetkel, mil Briti luksusautotööstus elektrifitseerub sisuliselt korraga.
Rolls-Royce Spectre on juba näidanud, et väga jõukas ostja ei pea elektriajamit luksusautole sobimatuks. Samal ajal valmistab Range Rover ette elektrilist mudelit ning Jaguar töötab uue elektrilise GT kallal. Autocar nimetab Torcali tulevaste konkurentide seas ka Ferrari elektriautot.
Bentley eelis võib tulla kontsernitehnikast. PPE annab talle kohe küpse 800-voldise arhitektuuri, võimsad mootorid ja kiire laadimise. See vabastab Crewe inseneride ressursi küsimuse jaoks, mille eest Bentley ostja tegelikult raha maksab: kuidas auto sõidab, kõlab, lõhnab ja tundub.
Autocari esialgne hinnang räägib umbes 180 000 naela suurusest alghinnast. Euroopa lõplikku hinda Bentley pole avaldanud.
W12 ajastu lõpp hakkab nüüd loogilisem tunduma
Bentley loobumine W12 mootorist tekitas veel mõni aasta tagasi küsimuse, millega asendada 6,0-liitrise 12-silindrilise mootori peaaegu pingutuseta jõud.
Continental GT Speed vastas sellele V8 pistikhübriidiga. Torcal läheb järgmise sammu.
Elektrimootori hetkeline pöördemoment sobib Bentley ajaloolise karakteriga isegi paremini, kui esmapilgul arvata võiks. Suur Bentley pole kunagi pidanud oma jõudu karjuma. Selle mõte on olnud vajutada gaasi ja avastada, et kaks ja pool tonni metalli hakkab ebaviisakalt kiiresti horisondi poole liikuma. Torcal teeb sama ilma väntvõlli, kolbide ja käigukastita.
