El Defender eléctrico se retrasa hasta la próxima década
El Land Rover Defender totalmente eléctrico tardará más de lo esperado en llegar. JLR ha retrasado al menos dos años la próxima gran renovación generacional del Defender, y con ella se desplaza el lanzamiento de un Defender eléctrico de tamaño completo. Según los indicios actuales, es poco probable que aparezca hasta principios de la década de 2030.
El Defender actual no es muy adecuado para una batería grande
El problema no es simplemente la demanda de vehículos eléctricos. La arquitectura del Defender actual dificulta integrar un sistema de propulsión totalmente eléctrico con una gran batería de tracción.
JLR ya lo ha reconocido anteriormente. En 2025, directivos de la empresa dijeron a Autocar que la estructura del Defender existente impone importantes limitaciones al empaquetado de la batería. La disposición de los ejes y la necesidad de preservar las características capacidades todoterreno del Defender hacen que el reto sea aún mayor.
En un todoterreno eléctrico, no basta con colocar una batería bajo el suelo. El Defender sigue necesitando una considerable distancia libre al suelo, ángulos de ataque y salida adecuados, un amplio recorrido de suspensión y capacidad para afrontar terrenos todoterreno exigentes. Al mismo tiempo, una batería grande añade cientos de kilogramos y requiere una protección robusta tanto frente a las cargas de choque como a los impactos desde abajo.
Por tanto, desarrollar una versión eléctrica del modelo actual sería un costoso ejercicio de compromisos, uno que podría debilitar precisamente las cualidades por las que los compradores eligen un Defender en primer lugar.
El Defender de próxima generación se retrasa hasta la década de 2030
Según The Times, originalmente se esperaba un importante rediseño del Defender hacia 2028 o 2029, aunque JLR nunca había anunciado una fecha oficial de lanzamiento. La empresa ha retrasado ahora el proyecto aproximadamente dos años, trasladando tanto el modelo de próxima generación como la versión eléctrica asociada a la década de 2030.
El razonamiento de JLR incluye el sólido rendimiento comercial del Defender actual. Eso reduce la presión para apresurarse a emprender un costoso programa de sustitución. El Defender se ha convertido en una de las familias de modelos más importantes y rentables de la empresa.
El dinero también importa. JLR tiene que invertir al mismo tiempo en varios programas de vehículos eléctricos, mientras que los cambios en el comercio internacional y el aumento de los costes añaden más presión. Sustituir el Defender de tamaño completo mientras el modelo actual sigue vendiéndose con fuerza no es, por tanto, la inversión con más probabilidades de generar un retorno rápido.
El Defender eléctrico más pequeño sigue sobre la mesa
Eso no significa que JLR esté abandonando sus planes de electrificar la denominación Defender. El desarrollo continúa en un modelo más pequeño, conocido extraoficialmente como el “baby Defender”. Podría convertirse en el primer vehículo totalmente eléctrico en llevar el emblema Defender.
La estrategia tiene sentido. Un SUV más compacto consume menos energía, lo que permite lograr una autonomía útil con una batería más pequeña y ligera. Esto, a su vez, reduce tanto el peso como los costes de producción.
La ecuación es mucho más difícil para el Defender de tamaño completo. Si un todoterreno de varias toneladas y tracción a las cuatro ruedas debe combinar una gran autonomía en autopista con una auténtica capacidad todoterreno, la capacidad de la batería rápidamente se vuelve considerable. A medida que aumenta, también lo hacen el coste y el peso.
Los rivales no se quedan quietos
El retraso significa que el Defender podría estar ausente durante algún tiempo del segmento de los todoterrenos eléctricos de lujo. Mercedes-Benz ya ha lanzado un G-Class eléctrico, mientras que la oferta de grandes SUV eléctricos sigue ampliándose.
Sin embargo, JLR cuenta con una ventaja importante. Los compradores del Defender no eligen el vehículo únicamente por su sistema de propulsión. Gran parte de su atractivo reside en su diseño distintivo, su capacidad todoterreno y su identidad de marca, por lo que llevar una versión eléctrica al mercado lo antes posible no es necesariamente la decisión más inteligente.
Electrificar el Defender actual a costa de grandes compromisos podría resultar un riesgo aún mayor que esperar. Si JLR aprovecha el tiempo adicional para desarrollar una arquitectura diseñada desde el inicio en torno a la propulsión eléctrica, el Defender de la próxima década podría ofrecer un equilibrio mucho más convincente entre autonomía, peso y capacidad todoterreno.
Por tanto, un retraso de dos años no supone el fin del Defender eléctrico. En cambio, subraya lo difícil que es electrificar un vehículo del que se espera que haga mucho más que simplemente avanzar de forma silenciosa y rápida por carretera.
El Defender actual no es muy adecuado para una batería grande
El problema no es simplemente la demanda de vehículos eléctricos. La arquitectura del Defender actual dificulta integrar un sistema de propulsión totalmente eléctrico con una gran batería de tracción.
JLR ya lo ha reconocido anteriormente. En 2025, directivos de la empresa dijeron a Autocar que la estructura del Defender existente impone importantes limitaciones al empaquetado de la batería. La disposición de los ejes y la necesidad de preservar las características capacidades todoterreno del Defender hacen que el reto sea aún mayor.
En un todoterreno eléctrico, no basta con colocar una batería bajo el suelo. El Defender sigue necesitando una considerable distancia libre al suelo, ángulos de ataque y salida adecuados, un amplio recorrido de suspensión y capacidad para afrontar terrenos todoterreno exigentes. Al mismo tiempo, una batería grande añade cientos de kilogramos y requiere una protección robusta tanto frente a las cargas de choque como a los impactos desde abajo.
Por tanto, desarrollar una versión eléctrica del modelo actual sería un costoso ejercicio de compromisos, uno que podría debilitar precisamente las cualidades por las que los compradores eligen un Defender en primer lugar.
El Defender de próxima generación se retrasa hasta la década de 2030
Según The Times, originalmente se esperaba un importante rediseño del Defender hacia 2028 o 2029, aunque JLR nunca había anunciado una fecha oficial de lanzamiento. La empresa ha retrasado ahora el proyecto aproximadamente dos años, trasladando tanto el modelo de próxima generación como la versión eléctrica asociada a la década de 2030.
El razonamiento de JLR incluye el sólido rendimiento comercial del Defender actual. Eso reduce la presión para apresurarse a emprender un costoso programa de sustitución. El Defender se ha convertido en una de las familias de modelos más importantes y rentables de la empresa.
El dinero también importa. JLR tiene que invertir al mismo tiempo en varios programas de vehículos eléctricos, mientras que los cambios en el comercio internacional y el aumento de los costes añaden más presión. Sustituir el Defender de tamaño completo mientras el modelo actual sigue vendiéndose con fuerza no es, por tanto, la inversión con más probabilidades de generar un retorno rápido.
El Defender eléctrico más pequeño sigue sobre la mesa
Eso no significa que JLR esté abandonando sus planes de electrificar la denominación Defender. El desarrollo continúa en un modelo más pequeño, conocido extraoficialmente como el “baby Defender”. Podría convertirse en el primer vehículo totalmente eléctrico en llevar el emblema Defender.
La estrategia tiene sentido. Un SUV más compacto consume menos energía, lo que permite lograr una autonomía útil con una batería más pequeña y ligera. Esto, a su vez, reduce tanto el peso como los costes de producción.
La ecuación es mucho más difícil para el Defender de tamaño completo. Si un todoterreno de varias toneladas y tracción a las cuatro ruedas debe combinar una gran autonomía en autopista con una auténtica capacidad todoterreno, la capacidad de la batería rápidamente se vuelve considerable. A medida que aumenta, también lo hacen el coste y el peso.
Los rivales no se quedan quietos
El retraso significa que el Defender podría estar ausente durante algún tiempo del segmento de los todoterrenos eléctricos de lujo. Mercedes-Benz ya ha lanzado un G-Class eléctrico, mientras que la oferta de grandes SUV eléctricos sigue ampliándose.
Sin embargo, JLR cuenta con una ventaja importante. Los compradores del Defender no eligen el vehículo únicamente por su sistema de propulsión. Gran parte de su atractivo reside en su diseño distintivo, su capacidad todoterreno y su identidad de marca, por lo que llevar una versión eléctrica al mercado lo antes posible no es necesariamente la decisión más inteligente.
Electrificar el Defender actual a costa de grandes compromisos podría resultar un riesgo aún mayor que esperar. Si JLR aprovecha el tiempo adicional para desarrollar una arquitectura diseñada desde el inicio en torno a la propulsión eléctrica, el Defender de la próxima década podría ofrecer un equilibrio mucho más convincente entre autonomía, peso y capacidad todoterreno.
Por tanto, un retraso de dos años no supone el fin del Defender eléctrico. En cambio, subraya lo difícil que es electrificar un vehículo del que se espera que haga mucho más que simplemente avanzar de forma silenciosa y rápida por carretera.
