Lamborghini aún no ve a los superdeportivos chinos como una amenaza seria
El CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann, no considera actualmente que la nueva generación de superdeportivos eléctricos chinos suponga una amenaza competitiva directa. Aunque los modelos de Denza y Yangwang pueden superar a los italianos en determinadas cifras de prestaciones, Lamborghini cree que sus verdaderas fortalezas residen en cualidades que no pueden medirse solo en kilovatios: el carácter del sistema de propulsión, el sonido y la experiencia general de conducción.
Los vehículos eléctricos chinos están elevando al máximo el listón de potencia
El tema surgió cuando Auto Express habló con Winkelmann en el Goodwood Festival of Speed de 2026. Denza estuvo allí con su superdeportivo eléctrico Z, del que se afirma que produce 1.583 bhp, o aproximadamente 1.180 kW. La compañía apunta a un tiempo de 0-100 km/h inferior a dos segundos y a una velocidad máxima de alrededor de 350 km/h.
Son cifras que ni siquiera los últimos coches de producción de Lamborghini igualan necesariamente en una comparación en línea recta. Sin embargo, Winkelmann no considera que la potencia por sí sola sea decisiva. En su opinión, Lamborghini se diferencia por el conjunto completo de prestaciones, el sonido del sistema de propulsión y la emoción que el coche transmite a su conductor.
El jefe de Lamborghini afirmó que actualmente no podía nombrar una sola marca china que la empresa considere una amenaza directa. No obstante, reconoció que esto podría cambiar en el futuro.
Lamborghini eligió híbridos en lugar de un vehículo eléctrico puro
Los comentarios de Winkelmann son coherentes con las recientes decisiones estratégicas de Lamborghini. La empresa ha retrasado más allá de 2030 su primer coche de producción totalmente eléctrico y actualmente se centra en los híbridos enchufables. Winkelmann afirma que los clientes también respaldan esa decisión.
Eso no significa que Lamborghini se esté alejando de la electrificación. El Revuelto, el Temerario y el Urus SE utilizan todos motores eléctricos, pero Lamborghini los combina con motores de combustión.
El Temerario ilustra especialmente bien este enfoque. Su V8 biturbo de 4,0 litros trabaja con tres motores eléctricos para producir una potencia combinada de 677 kW. Acelera de 0-100 km/h en 2,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 343 km/h, mientras que el motor de combustión sube hasta 10.000 rpm.
Los superdeportivos eléctricos chinos pueden ofrecer más potencia e incluso una aceleración desde parado más rápida, pero Lamborghini apuesta por una combinación distinta. Un V8 o V12, los cambios de marcha, el sonido y la respuesta de un sistema de propulsión híbrido crean una experiencia que una transmisión puramente eléctrica no puede reproducir de forma equivalente.
Los fabricantes chinos son cada vez más fuertes en tecnología
Winkelmann destacó el software como una de las fortalezas clave de los coches chinos. Es una concesión importante, porque la electrónica, los sistemas de propulsión eléctricos y las arquitecturas de software en rápida evolución son precisamente lo que permite a los fabricantes chinos pasar muy rápidamente de los coches convencionales a los segmentos de lujo y altas prestaciones.
Por tanto, la ventaja defensiva de Lamborghini ya no reside necesariamente en una superioridad técnica absoluta. Los motores eléctricos facilitan mucho más alcanzar potencias de sistema extraordinarias de lo que jamás podría hacerlo un motor de combustión de gran cilindrada.
Por ahora, las ventajas más sólidas de la marca italiana se encuentran en su marca, herencia, diseño y experiencia de conducción. Son cualidades que no pueden construirse de la noche a la mañana con un único modelo de alta potencia que bata récords.
Las reglas del mercado europeo de superdeportivos están cambiando
El auge de los fabricantes chinos está situando a las marcas europeas de superdeportivos en una nueva posición. Ferrari, Lamborghini, McLaren y Porsche ya no pueden asumir que la mayor cifra de potencia o el mejor tiempo de aceleración les pertenecerán automáticamente.
Al mismo tiempo, comprar un superdeportivo que cuesta varios cientos de miles de euros es muy diferente de elegir un coche normal. Los clientes no compran simplemente una cifra de 0-100 km/h; también compran herencia, diseño, sensaciones mecánicas y exclusividad.
Por eso la confianza de Winkelmann resulta comprensible por ahora. Un Denza o un Yangwang puede superar a un Lamborghini sobre el papel, pero eso no significa automáticamente que el mismo cliente vaya a desistir de comprar un Lamborghini.
El panorama será más interesante a largo plazo si los fabricantes chinos pueden combinar su capacidad tecnológica con un sentido de identidad y atractivo igual de fuerte. Eso, más que las cifras de prestaciones llamativas por sí solas, determinará si los superdeportivos eléctricos que hoy baten récords se convierten en auténticos rivales de Lamborghini.
La información original procede de una entrevista de Auto Express con Stephan Winkelmann publicada el 24 de agosto de 2026. Las especificaciones técnicas de Lamborghini se han tomado de los materiales oficiales del fabricante.
Los vehículos eléctricos chinos están elevando al máximo el listón de potencia
El tema surgió cuando Auto Express habló con Winkelmann en el Goodwood Festival of Speed de 2026. Denza estuvo allí con su superdeportivo eléctrico Z, del que se afirma que produce 1.583 bhp, o aproximadamente 1.180 kW. La compañía apunta a un tiempo de 0-100 km/h inferior a dos segundos y a una velocidad máxima de alrededor de 350 km/h.
Son cifras que ni siquiera los últimos coches de producción de Lamborghini igualan necesariamente en una comparación en línea recta. Sin embargo, Winkelmann no considera que la potencia por sí sola sea decisiva. En su opinión, Lamborghini se diferencia por el conjunto completo de prestaciones, el sonido del sistema de propulsión y la emoción que el coche transmite a su conductor.
El jefe de Lamborghini afirmó que actualmente no podía nombrar una sola marca china que la empresa considere una amenaza directa. No obstante, reconoció que esto podría cambiar en el futuro.
Lamborghini eligió híbridos en lugar de un vehículo eléctrico puro
Los comentarios de Winkelmann son coherentes con las recientes decisiones estratégicas de Lamborghini. La empresa ha retrasado más allá de 2030 su primer coche de producción totalmente eléctrico y actualmente se centra en los híbridos enchufables. Winkelmann afirma que los clientes también respaldan esa decisión.
Eso no significa que Lamborghini se esté alejando de la electrificación. El Revuelto, el Temerario y el Urus SE utilizan todos motores eléctricos, pero Lamborghini los combina con motores de combustión.
El Temerario ilustra especialmente bien este enfoque. Su V8 biturbo de 4,0 litros trabaja con tres motores eléctricos para producir una potencia combinada de 677 kW. Acelera de 0-100 km/h en 2,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 343 km/h, mientras que el motor de combustión sube hasta 10.000 rpm.
Los superdeportivos eléctricos chinos pueden ofrecer más potencia e incluso una aceleración desde parado más rápida, pero Lamborghini apuesta por una combinación distinta. Un V8 o V12, los cambios de marcha, el sonido y la respuesta de un sistema de propulsión híbrido crean una experiencia que una transmisión puramente eléctrica no puede reproducir de forma equivalente.
Los fabricantes chinos son cada vez más fuertes en tecnología
Winkelmann destacó el software como una de las fortalezas clave de los coches chinos. Es una concesión importante, porque la electrónica, los sistemas de propulsión eléctricos y las arquitecturas de software en rápida evolución son precisamente lo que permite a los fabricantes chinos pasar muy rápidamente de los coches convencionales a los segmentos de lujo y altas prestaciones.
Por tanto, la ventaja defensiva de Lamborghini ya no reside necesariamente en una superioridad técnica absoluta. Los motores eléctricos facilitan mucho más alcanzar potencias de sistema extraordinarias de lo que jamás podría hacerlo un motor de combustión de gran cilindrada.
Por ahora, las ventajas más sólidas de la marca italiana se encuentran en su marca, herencia, diseño y experiencia de conducción. Son cualidades que no pueden construirse de la noche a la mañana con un único modelo de alta potencia que bata récords.
Las reglas del mercado europeo de superdeportivos están cambiando
El auge de los fabricantes chinos está situando a las marcas europeas de superdeportivos en una nueva posición. Ferrari, Lamborghini, McLaren y Porsche ya no pueden asumir que la mayor cifra de potencia o el mejor tiempo de aceleración les pertenecerán automáticamente.
Al mismo tiempo, comprar un superdeportivo que cuesta varios cientos de miles de euros es muy diferente de elegir un coche normal. Los clientes no compran simplemente una cifra de 0-100 km/h; también compran herencia, diseño, sensaciones mecánicas y exclusividad.
Por eso la confianza de Winkelmann resulta comprensible por ahora. Un Denza o un Yangwang puede superar a un Lamborghini sobre el papel, pero eso no significa automáticamente que el mismo cliente vaya a desistir de comprar un Lamborghini.
El panorama será más interesante a largo plazo si los fabricantes chinos pueden combinar su capacidad tecnológica con un sentido de identidad y atractivo igual de fuerte. Eso, más que las cifras de prestaciones llamativas por sí solas, determinará si los superdeportivos eléctricos que hoy baten récords se convierten en auténticos rivales de Lamborghini.
La información original procede de una entrevista de Auto Express con Stephan Winkelmann publicada el 24 de agosto de 2026. Las especificaciones técnicas de Lamborghini se han tomado de los materiales oficiales del fabricante.
