El Defender eléctrico se retrasa hasta la próxima década
El Land Rover Defender totalmente eléctrico tardará más de lo previsto en llegar. JLR ha retrasado al menos dos años la próxima gran renovación generacional del Defender, y el lanzamiento de un Defender eléctrico de tamaño completo se mueve con ella. Según los indicios actuales, es poco probable que aparezca antes de principios de la década de 2030.
El Defender actual no se adapta bien a una batería grande
El problema no es simplemente la demanda de vehículos eléctricos. La arquitectura del Defender actual dificulta la integración de un sistema de propulsión totalmente eléctrico con una gran batería de tracción.
JLR ya lo ha reconocido anteriormente. En 2025, directivos de la empresa dijeron a Autocar que la estructura del Defender existente impone importantes limitaciones al alojamiento de la batería. La configuración de los ejes y la necesidad de preservar las legendarias capacidades todoterreno del Defender hacen que el reto sea aún mayor.
Con un todoterreno eléctrico, no basta con colocar una batería bajo el piso. El Defender sigue necesitando una considerable altura libre al suelo, ángulos de ataque y salida adecuados, amplio recorrido de suspensión y la capacidad de afrontar terrenos todoterreno exigentes. Al mismo tiempo, una batería grande añade cientos de kilogramos y requiere una protección robusta tanto frente a cargas de choque como frente a impactos desde abajo.
Por tanto, desarrollar una versión eléctrica del modelo actual sería un costoso ejercicio de compromisos, uno que podría debilitar precisamente las cualidades por las que los compradores eligen un Defender en primer lugar.
El Defender de próxima generación se traslada a la década de 2030
Según The Times, se esperaba originalmente un importante rediseño del Defender hacia 2028 o 2029, aunque JLR nunca había anunciado una fecha oficial de lanzamiento. La empresa ha retrasado ahora el proyecto aproximadamente dos años, trasladando tanto el modelo de próxima generación como la versión eléctrica asociada a la década de 2030.
El razonamiento de JLR incluye el sólido rendimiento de ventas del Defender actual. Eso reduce la presión para apresurarse a lanzar un costoso programa de sustitución. El Defender se ha convertido en una de las familias de modelos más importantes y rentables de la empresa.
El dinero también importa. JLR tiene que invertir en varios programas de vehículos eléctricos al mismo tiempo, mientras que los cambios en el comercio internacional y el aumento de los costes añaden más presión. Sustituir el Defender de tamaño completo mientras el modelo actual sigue vendiéndose con fuerza no es, por tanto, la inversión con más probabilidades de ofrecer una rentabilidad rápida.
El Defender eléctrico más pequeño sigue sobre la mesa
Eso no significa que JLR esté abandonando sus planes de electrificar la gama Defender. El desarrollo continúa en un modelo más pequeño, denominado extraoficialmente el «baby Defender». Podría convertirse en el primer vehículo totalmente eléctrico en llevar el distintivo Defender.
La estrategia tiene sentido. Un SUV más compacto consume menos energía, lo que permite lograr una autonomía útil con una batería más pequeña y ligera. Esto, a su vez, reduce tanto el peso como los costes de producción.
La ecuación es mucho más difícil para el Defender de tamaño completo. Si un todoterreno de varias toneladas y tracción a las cuatro ruedas tiene que combinar una gran autonomía en autopista con auténticas capacidades todoterreno, la capacidad de la batería aumenta rápidamente hasta ser considerable. A medida que crece, también lo hacen el coste y el peso.
Los rivales no se quedan quietos
El retraso significa que el Defender podría estar ausente del segmento de los todoterrenos eléctricos de lujo durante algún tiempo. Mercedes-Benz ya ha lanzado un Clase G eléctrico, mientras que la oferta de grandes SUV eléctricos sigue ampliándose.
Sin embargo, JLR cuenta con una ventaja importante. Los compradores del Defender no eligen el vehículo únicamente por su sistema de propulsión. Gran parte de su atractivo reside en su diseño distintivo, sus capacidades todoterreno y su identidad de marca, por lo que llevar una versión eléctrica al mercado lo antes posible no es necesariamente la decisión más inteligente.
Electrificar el Defender actual a costa de grandes compromisos podría resultar un riesgo aún mayor que esperar. Si JLR utiliza el tiempo adicional para desarrollar una arquitectura concebida desde el principio para la propulsión eléctrica, el Defender de la próxima década podría ofrecer un equilibrio mucho más convincente entre autonomía, peso y capacidad todoterreno.
Por tanto, un retraso de dos años no supone el fin del Defender eléctrico. En cambio, subraya lo difícil que resulta electrificar un vehículo del que se espera que haga mucho más que simplemente ofrecer un avance silencioso y rápido por carretera.
El Defender actual no se adapta bien a una batería grande
El problema no es simplemente la demanda de vehículos eléctricos. La arquitectura del Defender actual dificulta la integración de un sistema de propulsión totalmente eléctrico con una gran batería de tracción.
JLR ya lo ha reconocido anteriormente. En 2025, directivos de la empresa dijeron a Autocar que la estructura del Defender existente impone importantes limitaciones al alojamiento de la batería. La configuración de los ejes y la necesidad de preservar las legendarias capacidades todoterreno del Defender hacen que el reto sea aún mayor.
Con un todoterreno eléctrico, no basta con colocar una batería bajo el piso. El Defender sigue necesitando una considerable altura libre al suelo, ángulos de ataque y salida adecuados, amplio recorrido de suspensión y la capacidad de afrontar terrenos todoterreno exigentes. Al mismo tiempo, una batería grande añade cientos de kilogramos y requiere una protección robusta tanto frente a cargas de choque como frente a impactos desde abajo.
Por tanto, desarrollar una versión eléctrica del modelo actual sería un costoso ejercicio de compromisos, uno que podría debilitar precisamente las cualidades por las que los compradores eligen un Defender en primer lugar.
El Defender de próxima generación se traslada a la década de 2030
Según The Times, se esperaba originalmente un importante rediseño del Defender hacia 2028 o 2029, aunque JLR nunca había anunciado una fecha oficial de lanzamiento. La empresa ha retrasado ahora el proyecto aproximadamente dos años, trasladando tanto el modelo de próxima generación como la versión eléctrica asociada a la década de 2030.
El razonamiento de JLR incluye el sólido rendimiento de ventas del Defender actual. Eso reduce la presión para apresurarse a lanzar un costoso programa de sustitución. El Defender se ha convertido en una de las familias de modelos más importantes y rentables de la empresa.
El dinero también importa. JLR tiene que invertir en varios programas de vehículos eléctricos al mismo tiempo, mientras que los cambios en el comercio internacional y el aumento de los costes añaden más presión. Sustituir el Defender de tamaño completo mientras el modelo actual sigue vendiéndose con fuerza no es, por tanto, la inversión con más probabilidades de ofrecer una rentabilidad rápida.
El Defender eléctrico más pequeño sigue sobre la mesa
Eso no significa que JLR esté abandonando sus planes de electrificar la gama Defender. El desarrollo continúa en un modelo más pequeño, denominado extraoficialmente el «baby Defender». Podría convertirse en el primer vehículo totalmente eléctrico en llevar el distintivo Defender.
La estrategia tiene sentido. Un SUV más compacto consume menos energía, lo que permite lograr una autonomía útil con una batería más pequeña y ligera. Esto, a su vez, reduce tanto el peso como los costes de producción.
La ecuación es mucho más difícil para el Defender de tamaño completo. Si un todoterreno de varias toneladas y tracción a las cuatro ruedas tiene que combinar una gran autonomía en autopista con auténticas capacidades todoterreno, la capacidad de la batería aumenta rápidamente hasta ser considerable. A medida que crece, también lo hacen el coste y el peso.
Los rivales no se quedan quietos
El retraso significa que el Defender podría estar ausente del segmento de los todoterrenos eléctricos de lujo durante algún tiempo. Mercedes-Benz ya ha lanzado un Clase G eléctrico, mientras que la oferta de grandes SUV eléctricos sigue ampliándose.
Sin embargo, JLR cuenta con una ventaja importante. Los compradores del Defender no eligen el vehículo únicamente por su sistema de propulsión. Gran parte de su atractivo reside en su diseño distintivo, sus capacidades todoterreno y su identidad de marca, por lo que llevar una versión eléctrica al mercado lo antes posible no es necesariamente la decisión más inteligente.
Electrificar el Defender actual a costa de grandes compromisos podría resultar un riesgo aún mayor que esperar. Si JLR utiliza el tiempo adicional para desarrollar una arquitectura concebida desde el principio para la propulsión eléctrica, el Defender de la próxima década podría ofrecer un equilibrio mucho más convincente entre autonomía, peso y capacidad todoterreno.
Por tanto, un retraso de dos años no supone el fin del Defender eléctrico. En cambio, subraya lo difícil que resulta electrificar un vehículo del que se espera que haga mucho más que simplemente ofrecer un avance silencioso y rápido por carretera.
