El Nissan PIXO reinterpreta la tecnología del Twingo y apunta al mercado europeo de eléctricos asequibles

Nissan sitúa al PIXO como modelo de acceso a su gama europea de vehículos eléctricos. Los precios se anunciarán a partir de diciembre y las primeras unidades llegarán a los clientes a principios de 2027. El modelo compartirá gama con los nuevos Micra y Leaf, pero desempeñará un papel muy diferente por debajo de ellos: Nissan quiere regresar al segmento A europeo.

La conexión con el Twingo es imposible de ignorar

El PIXO mide 3.796 mm de largo y 1.790 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 2.492 mm. Tiene capacidad para cuatro adultos y sus dos asientos traseros deslizantes de forma independiente permiten elegir entre espacio para las piernas de los pasajeros y capacidad de carga. El concepto resulta familiar por un motivo. El Renault Twingo E-Tech eléctrico también utiliza una batería LFP de 27,5 kWh y un motor eléctrico de 60 kW, y Renault lo fabrica en la misma planta de Novo Mesto. El Twingo ofrece hasta 263 km de autonomía WLTP, mientras que Nissan anuncia 259 km para el PIXO.

Nissan afirma oficialmente que ha diseñado el PIXO y que su socio Renault se encargará de fabricarlo. Por tanto, no se trata simplemente de un Twingo con un emblema de Nissan en la parrilla, pero la lógica económica es evidente. Desarrollar desde cero un vehículo eléctrico del segmento A sería costoso en un mercado que, según Renault, ha caído por debajo del 5 % de las ventas de automóviles en Europa. Al utilizar una base técnica compartida, Renault y Nissan pueden repartirse los costes de desarrollo y producción.

Este tipo de colaboración puede ser una de las pocas vías realistas para llevar al mercado europeo más vehículos eléctricos con precios inferiores a 20.000 euros.

Una batería pequeña no es una desventaja en este caso

El PIXO utiliza una batería LFP de 27,5 kWh. En un panorama dominado por baterías de 60, 80 y 100 kWh, puede parecer casi de juguete, pero en un coche urbano de 3,8 metros una batería grande supone más lastre que beneficio.

Nissan anuncia hasta 259 km de autonomía WLTP. Es una reserva perfectamente aprovechable para trayectos urbanos y suburbanos, mientras que la batería pequeña ayuda a mantener bajo control el peso y el coste de producción del coche y, en última instancia, cabe esperar que también su precio.

El motor eléctrico desarrolla 60 kW. Nissan aún no ha comunicado la cifra de aceleración, pero el PIXO no está diseñado para sorprender a los deportivos al arrancar desde un semáforo. El par instantáneo del motor eléctrico y sus reducidas dimensiones deberían convertirlo, ante todo, en un ágil coche urbano.

El diámetro de giro es de solo 9,9 metros, mientras que la altura libre al suelo alcanza los 140 mm.

Carga de 50 kW de serie

Una de las diferencias más importantes entre el PIXO y el Renault Twingo está en su equipamiento de carga.

Nissan equipa de serie todas las versiones del PIXO con carga rápida en corriente continua de 50 kW y carga en corriente alterna de 11 kW. Según los datos técnicos de Nissan, cargar la batería del 15 al 80 % requiere unos 28 minutos. El cargador de a bordo de 11 kW admite el intercambio bidireccional de energía.

Renault adopta un planteamiento más contenido con el Twingo. Su versión básica incorpora de serie un cargador de corriente alterna de 6,6 kW, mientras que la carga bidireccional en corriente alterna de 11 kW y la carga rápida en corriente continua de 50 kW forman parte del paquete Advanced Charge. Renault anuncia unos 30 minutos para una carga del 10 al 80 % con esta combinación.

Si Nissan consigue mantener el precio del PIXO cerca del correspondiente al Twingo, la carga rápida de serie se convertirá en un importante argumento de venta.

Un maletero de 356 litros es una cifra impresionante para este tamaño

La cifra más interesante del pequeño Nissan quizá no tenga nada que ver con su sistema eléctrico.

Nissan anuncia hasta 356 litros de maletero, medidos según el estándar VDA, sin abatir los asientos traseros. Con los asientos abatidos, la capacidad aumenta hasta 1.221 litros. El habitáculo ofrece otros 18 litros de espacio portaobjetos, además de un compartimento independiente para los cables de carga.

Esto es posible gracias a los dos asientos traseros deslizantes de forma independiente. Cuando viajan cuatro personas, pueden desplazarse hacia atrás; cuando se necesita transportar más equipaje, pueden moverse hacia delante.

Una solución modular de este tipo es poco habitual en el segmento A, aunque vuelve a resultar familiar por un motivo. Los asientos traseros deslizantes de forma independiente también son de serie en el Twingo.

Gemini llega a la categoría de coches más asequible

Nissan no pretende reservar la tecnología para las versiones más caras del PIXO. Hay una pantalla de 7 pulgadas frente al conductor y una pantalla táctil de 10,1 pulgadas en el salpicadero.

Los servicios integrados de Google incluyen Gemini, que permite controlar la navegación, el entretenimiento y la comunicación mediante lenguaje natural. En el momento del lanzamiento, el sistema será compatible con 16 idiomas y dialectos, y utilizará el historial de conversaciones para personalizar sus respuestas.

El PIXO también puede reconocer al conductor mediante reconocimiento facial y cargar automáticamente sus ajustes personalizados.

El equipamiento de serie también incluye control de crucero adaptativo con Stop & Go, sistema de aviso de salida de carril y asistente de aparcamiento manos libres. One Pedal permite realizar buena parte de las aceleraciones y deceleraciones en el tráfico urbano utilizando únicamente el pedal del acelerador.

Hace apenas unos años, un equipamiento de este tipo habría parecido casi inimaginable en un coche pequeño y asequible. Ahora, la competencia pasa por determinar si los clientes valoran más una batería grande que el software y las funciones de confort.

El precio será la cifra más importante del proyecto

Nissan todavía no ha anunciado el precio del PIXO. Se espera que los precios de cada mercado y las especificaciones definitivas se confirmen a partir de diciembre.

Renault ofrece, no obstante, una referencia bastante clara. El Twingo E-Tech eléctrico, con la misma batería de 27,5 kWh y el mismo motor de 60 kW, salió a la venta en Francia desde 19.490 euros antes de aplicar posibles ayudas públicas. En la tarifa oficial de Renault, el acabado Techno costaba 21.090 euros.

Eso no significa que el PIXO vaya a costar 20.000 euros. Sin embargo, sí indica el rango de precios en el que Nissan tendrá que competir con la misma base técnica.

La batalla por los vehículos eléctricos asequibles en Europa se está intensificando rápidamente. El PIXO no necesita ofrecer 500 km de autonomía ni carga rápida de 150 kW. Necesita ser lo bastante asequible, tener capacidad para cuatro personas, consumir una cantidad razonable de electricidad en uso urbano y poder cargarse sin esperas tediosas.

Al menos desde el punto de vista técnico, Nissan ha mantenido una fórmula sorprendentemente sensata. Una batería de 27,5 kWh, un motor de 60 kW y 259 km de autonomía no son cifras de las que presumir en un aparcamiento. Para un coche urbano, pueden ser exactamente las adecuadas.