El Peugeot 208 GTI regresa: ahora eléctrico y discreto
Ahora cuenta con unos notables 280 caballos y 345 Nm de par, suficientes para catapultar al GTI de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos. Así, se muestra más ágil que los pequeños deportivos de Abarth y Alfa Romeo, que quizá pensaban tener el monopolio de la deportividad en los coches compactos.
La batería es de 54 kWh y promete una autonomía teórica de 350 km. Eso es menos que las versiones estándar del e-208, pero seamos sinceros: nadie compra un GTI para ahorrar electricidad.
El aspecto es más deportivo: llantas GTI de 18 pulgadas, suspensión ligeramente rebajada y una vía más ancha. El interior recibe toques en rojo a juego con el diseño exterior.
Técnicamente, el conjunto ha sido revisado a fondo: frenos de mayor tamaño, una dirección específica y hasta neumáticos Michelin Cup 2 semi-slick para quienes se animen a llevarlo a un circuito.
Aún no hay precio oficial, pero se rumorea que rondará los 40.000 euros. No habrá versión de gasolina.
Peugeot ha decidido resucitar su emblemático 208 GTI, pero no esperes el rugido de un motor de gasolina ni nubes de humo: esta vez llega como un cinco puertas puramente eléctrico. Dejémoslo claro desde el principio: en esencia, sigue siendo un e-208 con más potencia, una imagen más deportiva y un nuevo alerón, aunque su alma ha sido sustituida por un paquete de baterías. Ahora cuenta con unos notables 280 caballos y 345 Nm de par, suficientes para catapultar al GTI de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos. Así, se muestra más ágil que los pequeños deportivos de Abarth y Alfa Romeo, que quizá pensaban tener el monopolio de la deportividad en los coches compactos. La batería es de 54 kWh y promete una autonomía teórica de 350 km. Eso es menos que las versiones estándar del e-208, pero seamos sinceros: nadie compra un GTI para ahorrar electricidad. El aspecto es más deportivo: llantas GTI de 18 pulgadas, suspensión ligeramente rebajada y una vía más ancha. El interior recibe toques en rojo a juego con el diseño exterior. Técnicamente, el conjunto ha sido revisado a fondo: frenos de mayor tamaño, una dirección específica y hasta neumáticos Michelin Cup 2 semi-slick para quienes se animen a llevarlo a un circuito. Aún no hay precio oficial, pero se rumorea que rondará los 40.000 euros. No habrá versión de gasolina.
