Lamborghini ei vielä pidä kiinalaisia superautoja vakavana uhkana
Lamborghinin toimitusjohtaja Stephan Winkelmann ei näe tällä hetkellä uuden sukupolven kiinalaisia sähköisiä superautoja suorana kilpailu-uhkana. Vaikka Denzan ja Yangwangin mallit voivat päihittää italialaiset tietyissä suorituskykylukemissa, Lamborghini uskoo todellisten vahvuuksiensa olevan ominaisuuksissa, joita ei voida mitata pelkillä kilowateilla: voimansiirron luonteessa, äänimaailmassa ja kokonaisvaltaisessa ajokokemuksessa.
Kiinalaiset sähköautot nostavat tehomittapuun huippulukemiin
Aihe nousi esiin, kun Auto Express keskusteli Winkelmannin kanssa vuoden 2026 Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa. Denza oli paikalla sähköisellä Z-superautollaan, jonka väitetään tuottavan 1,583 bhp eli noin 1,180 kW. Yritys tavoittelee alle kahden sekunnin 0–100 km/h -aikaa ja noin 350 km/h huippunopeutta.
Nämä ovat lukemia, joihin edes Lamborghinin uusimmat tuotantoautot eivät välttämättä yllä suorassa vertailussa. Winkelmann ei kuitenkaan pidä pelkkää tehoa ratkaisevana. Hänen näkemyksensä mukaan Lamborghini erottuu kokonaisvaltaisella suorituskykypaketillaan, voimansiirron äänellä ja tunteella, jonka auto välittää kuljettajalleen.
Lamborghinin johtaja sanoi, ettei hän pysty tällä hetkellä nimeämään yhtäkään kiinalaista merkkiä, jota yhtiö pitäisi suorana uhkana. Hän myönsi kuitenkin, että tämä voi muuttua tulevaisuudessa.
Lamborghini valitsi hybridit täyssähköauton sijaan
Winkelmannin kommentit ovat linjassa Lamborghinin viimeaikaisten strategisten päätösten kanssa. Yhtiö on siirtänyt ensimmäisen täysin sähköisen tuotantoautonsa yli vuoden 2030 ja keskittyy tällä hetkellä ladattaviin hybrideihin. Winkelmannin mukaan myös asiakkaat tukevat tätä päätöstä.
Tämä ei tarkoita, että Lamborghini vetäytyisi sähköistymisestä. Revuelto, Temerario ja Urus SE käyttävät kaikki sähkömoottoreita, mutta Lamborghini yhdistää ne polttomoottoreihin.
Temerario havainnollistaa lähestymistapaa erityisen hyvin. Sen 4,0-litrainen kaksoisturbo-V8 toimii yhdessä kolmen sähkömoottorin kanssa ja tuottaa yhteensä 677 kW. Se kiihtyy 0–100 km/h 2,7 sekunnissa ja saavuttaa 343 km/h huippunopeuden, samalla kun polttomoottori kiertää 10,000 rpm:ään.
Kiinalaiset sähköiset superautot voivat tarjota enemmän tehoa ja jopa nopeamman kiihtyvyyden paikaltaan, mutta Lamborghini panostaa erilaiseen yhdistelmään. V8 tai V12, vaihteenvaihdot, ääni ja hybridivoimansiirron vaste luovat kokemuksen, jota täyssähköinen voimansiirto ei voi jäljitellä yksi yhteen.
Kiinalaiset valmistajat vahvistuvat jatkuvasti teknologiassa
Winkelmann nosti ohjelmistot esiin yhtenä kiinalaisten autojen keskeisistä vahvuuksista. Tämä on merkittävä myönnytys, sillä elektroniikka, sähköiset voimansiirrot ja nopeasti kehittyvät ohjelmistoarkkitehtuurit ovat juuri niitä tekijöitä, joiden ansiosta kiinalaiset valmistajat voivat siirtyä hyvin nopeasti valtavirta-autoista luksus- ja suorituskykysegmentteihin.
Lamborghinin puolustuksellinen etu ei näin ollen enää välttämättä perustu suoranaiseen tekniseen ylivoimaan. Sähkömoottoreilla poikkeuksellisen suurten järjestelmätehojen saavuttaminen on huomattavasti helpompaa kuin suuritilavuuksisella polttomoottorilla koskaan voisi olla.
Toistaiseksi italialaisen merkin vahvimmat edut ovat sen brändi, perintö, muotoilu ja ajokokemus. Näitä ominaisuuksia ei voi rakentaa yhdessä yössä yhdellä ennätyksiä rikkovalla suuritehoisella mallilla.
Euroopan superautomarkkinoiden säännöt muuttuvat
Kiinalaisten autonvalmistajien nousu asettaa Euroopan superautomerkit uuteen asemaan. Ferrari, Lamborghini, McLaren ja Porsche eivät voi enää olettaa, että suurin teholukema tai nopein kiihtyvyysaika kuuluu automaattisesti niille.
Samalla useiden satojen tuhansien eurojen hintaisen superauton ostaminen on hyvin erilaista kuin tavallisen auton valitseminen. Asiakkaat eivät osta pelkästään 0–100 km/h -lukemaa, vaan myös perintöä, muotoilua, mekaanista tuntumaa ja eksklusiivisuutta.
Siksi Winkelmannin luottamus on toistaiseksi ymmärrettävää. Denza tai Yangwang voi päihittää Lamborghinin paperilla, mutta se ei automaattisesti tarkoita, että sama asiakas luopuisi Lamborghini-ostoksesta.
Pidemmällä aikavälillä tilanne muuttuu kiinnostavammaksi, jos kiinalaiset valmistajat pystyvät yhdistämään teknologisen kyvykkyytensä yhtä vahvaan identiteetin ja haluttavuuden tunteeseen. Tämä määrittää enemmän kuin pelkät otsikkotason suorituskykylukemat sen, muodostuvatko tämän päivän ennätyksiä tekevät sähköiset superautot aidoiksi kilpailijoiksi Lamborghinille.
Alkuperäiset tiedot perustuvat Auto Expressin Stephan Winkelmannin haastatteluun, joka julkaistiin 24. elokuuta 2026. Lamborghinin tekniset tiedot ovat peräisin valmistajan virallisista materiaaleista.
Kiinalaiset sähköautot nostavat tehomittapuun huippulukemiin
Aihe nousi esiin, kun Auto Express keskusteli Winkelmannin kanssa vuoden 2026 Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa. Denza oli paikalla sähköisellä Z-superautollaan, jonka väitetään tuottavan 1,583 bhp eli noin 1,180 kW. Yritys tavoittelee alle kahden sekunnin 0–100 km/h -aikaa ja noin 350 km/h huippunopeutta.
Nämä ovat lukemia, joihin edes Lamborghinin uusimmat tuotantoautot eivät välttämättä yllä suorassa vertailussa. Winkelmann ei kuitenkaan pidä pelkkää tehoa ratkaisevana. Hänen näkemyksensä mukaan Lamborghini erottuu kokonaisvaltaisella suorituskykypaketillaan, voimansiirron äänellä ja tunteella, jonka auto välittää kuljettajalleen.
Lamborghinin johtaja sanoi, ettei hän pysty tällä hetkellä nimeämään yhtäkään kiinalaista merkkiä, jota yhtiö pitäisi suorana uhkana. Hän myönsi kuitenkin, että tämä voi muuttua tulevaisuudessa.
Lamborghini valitsi hybridit täyssähköauton sijaan
Winkelmannin kommentit ovat linjassa Lamborghinin viimeaikaisten strategisten päätösten kanssa. Yhtiö on siirtänyt ensimmäisen täysin sähköisen tuotantoautonsa yli vuoden 2030 ja keskittyy tällä hetkellä ladattaviin hybrideihin. Winkelmannin mukaan myös asiakkaat tukevat tätä päätöstä.
Tämä ei tarkoita, että Lamborghini vetäytyisi sähköistymisestä. Revuelto, Temerario ja Urus SE käyttävät kaikki sähkömoottoreita, mutta Lamborghini yhdistää ne polttomoottoreihin.
Temerario havainnollistaa lähestymistapaa erityisen hyvin. Sen 4,0-litrainen kaksoisturbo-V8 toimii yhdessä kolmen sähkömoottorin kanssa ja tuottaa yhteensä 677 kW. Se kiihtyy 0–100 km/h 2,7 sekunnissa ja saavuttaa 343 km/h huippunopeuden, samalla kun polttomoottori kiertää 10,000 rpm:ään.
Kiinalaiset sähköiset superautot voivat tarjota enemmän tehoa ja jopa nopeamman kiihtyvyyden paikaltaan, mutta Lamborghini panostaa erilaiseen yhdistelmään. V8 tai V12, vaihteenvaihdot, ääni ja hybridivoimansiirron vaste luovat kokemuksen, jota täyssähköinen voimansiirto ei voi jäljitellä yksi yhteen.
Kiinalaiset valmistajat vahvistuvat jatkuvasti teknologiassa
Winkelmann nosti ohjelmistot esiin yhtenä kiinalaisten autojen keskeisistä vahvuuksista. Tämä on merkittävä myönnytys, sillä elektroniikka, sähköiset voimansiirrot ja nopeasti kehittyvät ohjelmistoarkkitehtuurit ovat juuri niitä tekijöitä, joiden ansiosta kiinalaiset valmistajat voivat siirtyä hyvin nopeasti valtavirta-autoista luksus- ja suorituskykysegmentteihin.
Lamborghinin puolustuksellinen etu ei näin ollen enää välttämättä perustu suoranaiseen tekniseen ylivoimaan. Sähkömoottoreilla poikkeuksellisen suurten järjestelmätehojen saavuttaminen on huomattavasti helpompaa kuin suuritilavuuksisella polttomoottorilla koskaan voisi olla.
Toistaiseksi italialaisen merkin vahvimmat edut ovat sen brändi, perintö, muotoilu ja ajokokemus. Näitä ominaisuuksia ei voi rakentaa yhdessä yössä yhdellä ennätyksiä rikkovalla suuritehoisella mallilla.
Euroopan superautomarkkinoiden säännöt muuttuvat
Kiinalaisten autonvalmistajien nousu asettaa Euroopan superautomerkit uuteen asemaan. Ferrari, Lamborghini, McLaren ja Porsche eivät voi enää olettaa, että suurin teholukema tai nopein kiihtyvyysaika kuuluu automaattisesti niille.
Samalla useiden satojen tuhansien eurojen hintaisen superauton ostaminen on hyvin erilaista kuin tavallisen auton valitseminen. Asiakkaat eivät osta pelkästään 0–100 km/h -lukemaa, vaan myös perintöä, muotoilua, mekaanista tuntumaa ja eksklusiivisuutta.
Siksi Winkelmannin luottamus on toistaiseksi ymmärrettävää. Denza tai Yangwang voi päihittää Lamborghinin paperilla, mutta se ei automaattisesti tarkoita, että sama asiakas luopuisi Lamborghini-ostoksesta.
Pidemmällä aikavälillä tilanne muuttuu kiinnostavammaksi, jos kiinalaiset valmistajat pystyvät yhdistämään teknologisen kyvykkyytensä yhtä vahvaan identiteetin ja haluttavuuden tunteeseen. Tämä määrittää enemmän kuin pelkät otsikkotason suorituskykylukemat sen, muodostuvatko tämän päivän ennätyksiä tekevät sähköiset superautot aidoiksi kilpailijoiksi Lamborghinille.
Alkuperäiset tiedot perustuvat Auto Expressin Stephan Winkelmannin haastatteluun, joka julkaistiin 24. elokuuta 2026. Lamborghinin tekniset tiedot ovat peräisin valmistajan virallisista materiaaleista.
