Lamborghini luopuu Lanzador-sähköautoa koskevasta suunnitelmasta – ja asiakkaat hyväksyvät päätöksen
Lamborghinin ensimmäistä täyssähköistä tuotantoautoa on odotettava hieman pidempään. Vuonna 2023 yli 1 MW:n tehoisena sähköisenä Ultra GT:nä esitelty Lanzador on nyt siirtymässä tuotantoon ladattavana hybridinä. Toimitusjohtaja Stephan Winkelmannin mukaan asiakkaiden reaktiot vahvistavat, että Lamborghini teki oikean ratkaisun.
Sähköisestä lippulaivasta ladattavaksi hybridiksi
Lamborghini esitteli Lanzador-konseptin Monterey Car Weekissä vuonna 2023. Tuolloin nelipaikkainen 2+2 Gran Turismo esiteltiin yhtiön sähköisen aikakauden alkuna, ja Lamborghini suunnitteli tuovansa konseptiin perustuvan neljännen mallisarjan markkinoille vuosikymmenen loppua kohti.
Alkuperäinen tekninen suunnitelma oli kunnianhimoinen. Lamborghini asensi yhden sähkömoottorin kummallekin akselille, mikä toi autoon nelivedon, ja lupasi järjestelmän huipputehoksi yli 1 MW:n eli yli 1 000 kW:n. Pakettiin kuuluivat myös aktiivinen aerodynamiikka ja uuden sukupolven LDVI-ajodynamiikan hallintajärjestelmä. Lamborghini loi autolle jopa uuden luokan: Ultra GT.
Tätä osaa suunnitelmasta on nyt kirjoitettu merkittävästi uusiksi. Tämän vuoden Monterey Car Weekissä CarBuzzille puhunut Winkelmann vahvisti, että Lanzadorin muuttaminen täyssähköisestä voimalinjasta ladattavaksi hybridiksi oli oikea ratkaisu, ja lisäsi asiakkaiden reagoineen siihen erittäin myönteisesti. Tämä on merkittävää, koska Lamborghini on nimenomaisesti liittänyt vetäytymisensä pelkästään sähköisestä Lanzadorista oman asiakaskuntansa heikkoon kysyntään.
Lamborghinin ostajat eivät ole valmiita sähköiseen superautoon
Lanzadorin suunnanmuutos ei tapahtunut yhdessä yössä. Winkelmannin mukaan Lamborghini seurasi markkinoita tarkasti ja päätyi siihen, ettei asiakkaiden hyväksyntä täyssähköisille malleille ollut parantumassa. Jo helmikuussa hän sanoi kiinnostuksen sähköisiä Lamborghini-malleja kohtaan lähestyvän käytännössä nollaa.
Tämä tekee Lanzadorista yhden selvimmistä esimerkeistä siitä, miten eurooppalaisten eksoottisten autojen valmistajien sähköistymisstrategiat ovat muuttuneet viime vuosina. Lamborghinin ongelma ei ole sähkömoottorien teho. Vuoden 2023 Lanzador osoitti jo, ettei yli 1 000 kW:n tuottaminen ole ylitsepääsemätön tekninen haaste. Vaikeampi tehtävä on tarjota ominaisuuksia, joista Lamborghinin asiakkaat todella maksavat: moottorin ääni, mekaaninen luonne, tunnevetovoima ja tapa, jolla voimalinja reagoi.
Tässä hintaluokassa ostopäätökset toimivat hyvin eri tavalla kuin massamarkkinoiden sähköautomarkkinassa. Useita satoja tuhansia euroja maksava auto ei voi olla vain nopea suoralla. Lamborghinin on annettava kuljettajalle syy valita se toisen, yhtä nopean eksoottisen auton sijaan.
Ladattavat hybridit ovat jo hyväksi todettu kaava Lamborghinille
Teknisesti Lanzadorin uusi suunta ei ole Lamborghinille juuri vierasta aluetta. Nykyinen mallisto on jo vahvasti sähköistetty, ja Revuelto, Temerario sekä Urus SE osoittavat kolme erilaista tapaa yhdistää polttomoottorit sähköiseen voimanlähteeseen.
Urus SE tarjoaa erityisen kiinnostavan vertailukohdan. Sen 4,0-litrainen kaksoisturbo-V8 toimii yhdessä sähkömoottorin kanssa, kun taas tehokkaampi Urus SE Performante nostaa yhdistelmätehon 597 kW:iin ja vääntömomentin 1 000 Nm:iin.
Lamborghini ei ole vielä paljastanut tuotanto-Lanzadorin voimalinjan tarkkaa rakennetta. Siksi olisi ennenaikaista olettaa, että se käyttäisi välttämättä Uruksesta johdettua V8-pohjaista järjestelmää. Nelipaikkaiselle, suorituskykyiselle GT:lle tällainen ratkaisu tarjoaisi kuitenkin loogisen teknisen lähtökohdan — etenkin jos Lamborghini haluaa säilyttää sähkökonseptin suorituskyvyn ja lisätä siihen polttomoottorin luonteen.
Lanzadorin on myös palveltava eri tarkoitusta kuin Revueltuon tai Temerarion. Tämä ei ole tavanomainen keskimoottorinen superauto. Sen suurempi maavara, neljä istuinta ja GT-konsepti sijoittavat sen jonnekin urheiluauton ja Uruksen väliin. Lamborghini on kuvannut alkuperäistä Lanzadoria myös vuonna 2026 korkeammalla ajokorkeudella varustetuksi, nelivetoiseksi 2+2 GT:ksi, jonka teho on yli 1 MW.
Sähköinen Lamborghini ei ole lopullisesti kuollut
Lanzadorin voimalinjan muuttaminen ei välttämättä tarkoita, että Sant’Agata Bolognese olisi sulkenut täyssähköiset autot kokonaan pois. Winkelmann on sanonut yhtiön jatkavan sähköautoteknologian kehittämistä, mutta ei usko nykyisten markkinoiden olevan valmiita siihen, että Lamborghini myisi tällaista mallia. Täyssähköinen Lamborghini voisi siis edelleen saapua vuoden 2030 jälkeen, kun asiakkaiden kysyntä ja teknologia ovat paremmin linjassa.
Siitä huolimatta muutos on merkittävä. Lamborghinin vuoden 2024 ympäristöraportissa yhtiö kuvasi vielä Lanzadoriin perustuvaa neljättä mallisarjaa täyssähköiseksi 2+2 GT:ksi. Sama malli on nyt siirtymässä tuotantoon ladattavana hybridinä.
Eurooppalaisesta näkökulmasta päätös osoittaa, että vaikka päästömääräykset kiristyvät, siirtyminen sähköiseen voimanlähteeseen ei ole lainkaan suoraviivaista pienten tuotantomäärien luksus- ja urheiluautovalmistajille. Ladattava hybridi antaa Lamborghinille mahdollisuuden pienentää virallisia CO2-lukemiaan ja tarjota sähköistä ajamista, mutta säilyttää samalla polttomoottorin, jota asiakkaat pitävät tärkeänä osana brändin identiteettiä.
Lanzadorista on siten muotoutumassa enemmän kuin pelkkä Lamborghinin neljäs mallisarja. Se on testitapaus yhtiön laajemmalle strategialle. Jos ladattavaan hybridiin perustuva nelipaikkainen GT osoittautuu menestykseksi, Lamborghini voi odottaa, kunnes asiakkaat todella haluavat täyssähköisen mallin, sen sijaan että se lanseeraisi sellaisen vain täyttääkseen sähköistymisaikataulun.
Tämän jutun tuoreimmat tiedot perustuvat Stephan Winkelmannin CarBuzzille Monterey Car Weekissä antamiin kommentteihin. Lanzadorin teknisen ja historiallisen taustan osalta tarkistimme tiedot Lamborghinin virallisista materiaaleista ja Winkelmannin aiemmista lausunnoista.
Sähköisestä lippulaivasta ladattavaksi hybridiksi
Lamborghini esitteli Lanzador-konseptin Monterey Car Weekissä vuonna 2023. Tuolloin nelipaikkainen 2+2 Gran Turismo esiteltiin yhtiön sähköisen aikakauden alkuna, ja Lamborghini suunnitteli tuovansa konseptiin perustuvan neljännen mallisarjan markkinoille vuosikymmenen loppua kohti.
Alkuperäinen tekninen suunnitelma oli kunnianhimoinen. Lamborghini asensi yhden sähkömoottorin kummallekin akselille, mikä toi autoon nelivedon, ja lupasi järjestelmän huipputehoksi yli 1 MW:n eli yli 1 000 kW:n. Pakettiin kuuluivat myös aktiivinen aerodynamiikka ja uuden sukupolven LDVI-ajodynamiikan hallintajärjestelmä. Lamborghini loi autolle jopa uuden luokan: Ultra GT.
Tätä osaa suunnitelmasta on nyt kirjoitettu merkittävästi uusiksi. Tämän vuoden Monterey Car Weekissä CarBuzzille puhunut Winkelmann vahvisti, että Lanzadorin muuttaminen täyssähköisestä voimalinjasta ladattavaksi hybridiksi oli oikea ratkaisu, ja lisäsi asiakkaiden reagoineen siihen erittäin myönteisesti. Tämä on merkittävää, koska Lamborghini on nimenomaisesti liittänyt vetäytymisensä pelkästään sähköisestä Lanzadorista oman asiakaskuntansa heikkoon kysyntään.
Lamborghinin ostajat eivät ole valmiita sähköiseen superautoon
Lanzadorin suunnanmuutos ei tapahtunut yhdessä yössä. Winkelmannin mukaan Lamborghini seurasi markkinoita tarkasti ja päätyi siihen, ettei asiakkaiden hyväksyntä täyssähköisille malleille ollut parantumassa. Jo helmikuussa hän sanoi kiinnostuksen sähköisiä Lamborghini-malleja kohtaan lähestyvän käytännössä nollaa.
Tämä tekee Lanzadorista yhden selvimmistä esimerkeistä siitä, miten eurooppalaisten eksoottisten autojen valmistajien sähköistymisstrategiat ovat muuttuneet viime vuosina. Lamborghinin ongelma ei ole sähkömoottorien teho. Vuoden 2023 Lanzador osoitti jo, ettei yli 1 000 kW:n tuottaminen ole ylitsepääsemätön tekninen haaste. Vaikeampi tehtävä on tarjota ominaisuuksia, joista Lamborghinin asiakkaat todella maksavat: moottorin ääni, mekaaninen luonne, tunnevetovoima ja tapa, jolla voimalinja reagoi.
Tässä hintaluokassa ostopäätökset toimivat hyvin eri tavalla kuin massamarkkinoiden sähköautomarkkinassa. Useita satoja tuhansia euroja maksava auto ei voi olla vain nopea suoralla. Lamborghinin on annettava kuljettajalle syy valita se toisen, yhtä nopean eksoottisen auton sijaan.
Ladattavat hybridit ovat jo hyväksi todettu kaava Lamborghinille
Teknisesti Lanzadorin uusi suunta ei ole Lamborghinille juuri vierasta aluetta. Nykyinen mallisto on jo vahvasti sähköistetty, ja Revuelto, Temerario sekä Urus SE osoittavat kolme erilaista tapaa yhdistää polttomoottorit sähköiseen voimanlähteeseen.
Urus SE tarjoaa erityisen kiinnostavan vertailukohdan. Sen 4,0-litrainen kaksoisturbo-V8 toimii yhdessä sähkömoottorin kanssa, kun taas tehokkaampi Urus SE Performante nostaa yhdistelmätehon 597 kW:iin ja vääntömomentin 1 000 Nm:iin.
Lamborghini ei ole vielä paljastanut tuotanto-Lanzadorin voimalinjan tarkkaa rakennetta. Siksi olisi ennenaikaista olettaa, että se käyttäisi välttämättä Uruksesta johdettua V8-pohjaista järjestelmää. Nelipaikkaiselle, suorituskykyiselle GT:lle tällainen ratkaisu tarjoaisi kuitenkin loogisen teknisen lähtökohdan — etenkin jos Lamborghini haluaa säilyttää sähkökonseptin suorituskyvyn ja lisätä siihen polttomoottorin luonteen.
Lanzadorin on myös palveltava eri tarkoitusta kuin Revueltuon tai Temerarion. Tämä ei ole tavanomainen keskimoottorinen superauto. Sen suurempi maavara, neljä istuinta ja GT-konsepti sijoittavat sen jonnekin urheiluauton ja Uruksen väliin. Lamborghini on kuvannut alkuperäistä Lanzadoria myös vuonna 2026 korkeammalla ajokorkeudella varustetuksi, nelivetoiseksi 2+2 GT:ksi, jonka teho on yli 1 MW.
Sähköinen Lamborghini ei ole lopullisesti kuollut
Lanzadorin voimalinjan muuttaminen ei välttämättä tarkoita, että Sant’Agata Bolognese olisi sulkenut täyssähköiset autot kokonaan pois. Winkelmann on sanonut yhtiön jatkavan sähköautoteknologian kehittämistä, mutta ei usko nykyisten markkinoiden olevan valmiita siihen, että Lamborghini myisi tällaista mallia. Täyssähköinen Lamborghini voisi siis edelleen saapua vuoden 2030 jälkeen, kun asiakkaiden kysyntä ja teknologia ovat paremmin linjassa.
Siitä huolimatta muutos on merkittävä. Lamborghinin vuoden 2024 ympäristöraportissa yhtiö kuvasi vielä Lanzadoriin perustuvaa neljättä mallisarjaa täyssähköiseksi 2+2 GT:ksi. Sama malli on nyt siirtymässä tuotantoon ladattavana hybridinä.
Eurooppalaisesta näkökulmasta päätös osoittaa, että vaikka päästömääräykset kiristyvät, siirtyminen sähköiseen voimanlähteeseen ei ole lainkaan suoraviivaista pienten tuotantomäärien luksus- ja urheiluautovalmistajille. Ladattava hybridi antaa Lamborghinille mahdollisuuden pienentää virallisia CO2-lukemiaan ja tarjota sähköistä ajamista, mutta säilyttää samalla polttomoottorin, jota asiakkaat pitävät tärkeänä osana brändin identiteettiä.
Lanzadorista on siten muotoutumassa enemmän kuin pelkkä Lamborghinin neljäs mallisarja. Se on testitapaus yhtiön laajemmalle strategialle. Jos ladattavaan hybridiin perustuva nelipaikkainen GT osoittautuu menestykseksi, Lamborghini voi odottaa, kunnes asiakkaat todella haluavat täyssähköisen mallin, sen sijaan että se lanseeraisi sellaisen vain täyttääkseen sähköistymisaikataulun.
Tämän jutun tuoreimmat tiedot perustuvat Stephan Winkelmannin CarBuzzille Monterey Car Weekissä antamiin kommentteihin. Lanzadorin teknisen ja historiallisen taustan osalta tarkistimme tiedot Lamborghinin virallisista materiaaleista ja Winkelmannin aiemmista lausunnoista.
