Mitsubishi ASX VR-e on käytännössä uudelleen brändätty Foxtron Bria
Mitsubishi palaa Australian täyssähköautomarkkinoille ASX VR-e:llä, joka pohjautuu taiwanilaiseen Foxtron Briaan. Vuoden 2026 viimeisellä neljänneksellä myyntiin tuleva malli on jälleen yksi esimerkki siitä, miten Mitsubishi laajentaa mallistoaan kumppaniyritysten kehittämällä tekniikalla.
Foxtronin tekniikka, Mitsubishin säädöt
Mitsubishi Motorsin mukaan sähköauto on kehitetty yhteistyössä Foxtronin kanssa, ja Yulon Motor valmistaa sitä Taiwanissa. Hanke suunniteltiin Australian ja Uuden-Seelannin markkinoita silmällä pitäen, ja alkuperäisen aikataulun mukaan lanseeraus Oseaniassa tapahtuisi vuoden 2026 jälkipuoliskolla.
ASX VR-e ei siis ole Mitsubishin puhtaalta pöydältä kehittämä malli. Se pohjautuu Foxtron Briaan, joka on Pininfarinan muotoileman Model B -konseptin tuotantoversio. Mitsubishi on muokannut etu- ja takaosan ilmettä, vanteita ja sisätilojen verhoilua. Maailmanlaajuiset ja alueelliset kehitystiimit ovat lisäksi testanneet ja säätäneet autoa laajasti Australiassa antaakseen sille omanlaisensa ajo- ja käsiteltävyysominaisuudet.
Myöskään VR-e-nimi ei ole sattumaa. Mitsubishin mukaan se viittaa Galant VR-4:ään, nelivetoiseen suorituskykyiseen sedaniin, joka kuului yhtiön kyvykkäimpiin maantieautoihin ennen Lancer Evolutionin saapumista.
Foxtron Bria antaa viitteitä ASX VR-e:n ominaisuuksista
Foxtron Bria on 4 315 mm pitkä, 1 885 mm leveä ja 1 535 mm korkea, ja sen akseliväli on 2 800 mm. Kooltaan ja mittasuhteiltaan se sijoittuu kompaktin sähköcrossoverin ja korotetun viistoperän välimaastoon.
Takavetoinen Bria käyttää 57,7 kWh:n LFP-akkua ja 171 kW:n sähkömoottoria. Foxtron ilmoittaa kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 6,8 sekuntia ja NEDC-toimintamatkaksi 516 km.
Malliston huipulle sijoittuva Bria Pioneer saa toisen sähkömoottorin ja nelivedon. Yhteisteho nousee 299 kW:iin, mikä lyhentää 0–100 km/h -kiihtyvyyden 3,9 sekuntiin. Samalla 57,7 kWh:n akulla ilmoitettu NEDC-toimintamatka laskee 466 km:iin. Mitsubishi ei ole vahvistanut, siirtyvätkö nämä voimalinjat tai tekniset tiedot sellaisinaan ASX VR-e:hen.
Bria tukee CCS2-tasavirtapikalatausta enintään 134 kW:n teholla. Foxtronin teknisten tietojen mukaan lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää noin 30 minuuttia, kun taas Type 2 -vaihtovirtalatauksen teho rajoittuu 7 kW:iin.
Eurooppalaisesta näkökulmasta 7 kW:n vaihtovirtalatausraja on kokonaisuuden ilmeisimpiä heikkouksia. Ilmoitettua 516 km:n NEDC-lukemaa ei myöskään pidä verrata suoraan Euroopassa käytettäviin WLTP-lukemiin. ASX VR-e:n todellista kilpailukykyä voidaan arvioida asianmukaisesti vasta Mitsubishin lopullisten tyyppihyväksyntälukemien perusteella.
Euroopan-lanseerausta ei ole vahvistettu
Mitsubishi ei ole ilmoittanut suunnitelmista myydä ASX VR-e:tä Euroopassa. Sen Euroopan-mallistoon kuuluvat jo täyssähköinen Eclipse Cross BEV sekä Colt, ASX, Grandis ja Outlander PHEV.
Toistaiseksi ASX VR-e on siis ensisijaisesti Oseanian markkinoille tarkoitettu malli. Sen merkitys ulottuu silti Australiaa ja Uutta-Seelantia laajemmalle. Foxtron-yhteistyö osoittaa, kuinka Mitsubishi käyttää yhä enemmän kumppaneidensa kehittämiä autoja laajentaakseen mallistoaan nopeammin. Yhtiö noudattaa samaa perusstrategiaa Renault'n toimittamilla malleilla Euroopassa ja Nissanin toimittamilla malleilla Pohjois-Amerikassa.
ASX VR-e:n menestys riippuu lopulta kahdesta asiasta: kuinka paljon Mitsubishi pystyy tuomaan omaa ajotuntumaansa Foxtronin perustekniikkaan ja kuinka kilpailukykyisesti auto hinnoitellaan. Molempiin kysymyksiin pitäisi saada vastaus lähempänä auton Australian-lanseerausta vuoden 2026 viimeisellä neljänneksellä.
Mitsubishi Motors Australia tarjoaa ASX VR-e:n neljänä varustetasona: LS, Aspire, Exceed ja GSR. Se on merkin ensimmäinen täyssähkömalli Australiassa i-MiEV:n jälkeen. Mitsubishi ei ole vielä julkistanut Australian-version akkukapasiteettia, tehoa, toimintamatkaa tai lataustietoja. Foxtronin tekniikka, Mitsubishin säädöt Mitsubishi Motorsin mukaan sähköauto on kehitetty yhteistyössä Foxtronin kanssa, ja Yulon Motor valmistaa sitä Taiwanissa. Hanke suunniteltiin Australian ja Uuden-Seelannin markkinoita silmällä pitäen, ja alkuperäisen aikataulun mukaan lanseeraus Oseaniassa tapahtuisi vuoden 2026 jälkipuoliskolla. ASX VR-e ei siis ole Mitsubishin puhtaalta pöydältä kehittämä malli. Se pohjautuu Foxtron Briaan, joka on Pininfarinan muotoileman Model B -konseptin tuotantoversio. Mitsubishi on muokannut etu- ja takaosan ilmettä, vanteita ja sisätilojen verhoilua. Maailmanlaajuiset ja alueelliset kehitystiimit ovat lisäksi testanneet ja säätäneet autoa laajasti Australiassa antaakseen sille omanlaisensa ajo- ja käsiteltävyysominaisuudet. Myöskään VR-e-nimi ei ole sattumaa. Mitsubishin mukaan se viittaa Galant VR-4:ään, nelivetoiseen suorituskykyiseen sedaniin, joka kuului yhtiön kyvykkäimpiin maantieautoihin ennen Lancer Evolutionin saapumista. Foxtron Bria antaa viitteitä ASX VR-e:n ominaisuuksista Foxtron Bria on 4 315 mm pitkä, 1 885 mm leveä ja 1 535 mm korkea, ja sen akseliväli on 2 800 mm. Kooltaan ja mittasuhteiltaan se sijoittuu kompaktin sähköcrossoverin ja korotetun viistoperän välimaastoon. Takavetoinen Bria käyttää 57,7 kWh:n LFP-akkua ja 171 kW:n sähkömoottoria. Foxtron ilmoittaa kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 6,8 sekuntia ja NEDC-toimintamatkaksi 516 km. Malliston huipulle sijoittuva Bria Pioneer saa toisen sähkömoottorin ja nelivedon. Yhteisteho nousee 299 kW:iin, mikä lyhentää 0–100 km/h -kiihtyvyyden 3,9 sekuntiin. Samalla 57,7 kWh:n akulla ilmoitettu NEDC-toimintamatka laskee 466 km:iin. Mitsubishi ei ole vahvistanut, siirtyvätkö nämä voimalinjat tai tekniset tiedot sellaisinaan ASX VR-e:hen. Bria tukee CCS2-tasavirtapikalatausta enintään 134 kW:n teholla. Foxtronin teknisten tietojen mukaan lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää noin 30 minuuttia, kun taas Type 2 -vaihtovirtalatauksen teho rajoittuu 7 kW:iin. Eurooppalaisesta näkökulmasta 7 kW:n vaihtovirtalatausraja on kokonaisuuden ilmeisimpiä heikkouksia. Ilmoitettua 516 km:n NEDC-lukemaa ei myöskään pidä verrata suoraan Euroopassa käytettäviin WLTP-lukemiin. ASX VR-e:n todellista kilpailukykyä voidaan arvioida asianmukaisesti vasta Mitsubishin lopullisten tyyppihyväksyntälukemien perusteella. Euroopan-lanseerausta ei ole vahvistettu Mitsubishi ei ole ilmoittanut suunnitelmista myydä ASX VR-e:tä Euroopassa. Sen Euroopan-mallistoon kuuluvat jo täyssähköinen Eclipse Cross BEV sekä Colt, ASX, Grandis ja Outlander PHEV. Toistaiseksi ASX VR-e on siis ensisijaisesti Oseanian markkinoille tarkoitettu malli. Sen merkitys ulottuu silti Australiaa ja Uutta-Seelantia laajemmalle. Foxtron-yhteistyö osoittaa, kuinka Mitsubishi käyttää yhä enemmän kumppaneidensa kehittämiä autoja laajentaakseen mallistoaan nopeammin. Yhtiö noudattaa samaa perusstrategiaa Renault'n toimittamilla malleilla Euroopassa ja Nissanin toimittamilla malleilla Pohjois-Amerikassa. ASX VR-e:n menestys riippuu lopulta kahdesta asiasta: kuinka paljon Mitsubishi pystyy tuomaan omaa ajotuntumaansa Foxtronin perustekniikkaan ja kuinka kilpailukykyisesti auto hinnoitellaan. Molempiin kysymyksiin pitäisi saada vastaus lähempänä auton Australian-lanseerausta vuoden 2026 viimeisellä neljänneksellä.
