La BMW M2 pourrait recevoir une ultime version radicale avant la fin de sa production
L’actuelle BMW M2 de génération G87 n’a peut-être pas achevé son développement avec la M2 CS. Selon une source de BimmerPost qui suit les futurs projets de modèles de BMW depuis des années, la G87 devrait rester en production jusqu’en juillet 2029, une autre variante étant attendue dans la gamme d’ici là. BMW n’a toutefois officiellement confirmé ni son nom ni ses spécifications techniques.
Une variante G87 supplémentaire
L’utilisateur de BimmerPost ynguldyn compile des informations issues de fuites internes à BMW dans un aperçu continuellement mis à jour des futurs projets de modèles du constructeur. Il prend également soin de souligner que ces informations ne sont pas officielles et que tous les modèles répertoriés ne sont pas garantis d’atteindre la production.
Dans une mise à jour d’août 2026, il affirme directement qu’une autre variante de la M2 G87 est en préparation. Le même aperçu indique juillet 2029 comme date de fin de production de l’actuelle M2.
Il est important de distinguer cela de l’affirmation selon laquelle BMW aurait déjà confirmé une nouvelle M2 CSL ou une autre M2 CS. Ce n’est pas le cas. Pour l’instant, nous ne disposons que d’un indice provenant d’une source interne au solide historique, selon lequel une version supplémentaire est en route.
La M2 CS est l’actuel modèle phare
Dans la gamme officielle de BMW, la M2 CS est actuellement la version la plus affûtée de la M2. Son six-cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres développe 390 kW et 650 Nm, une transmission M Steptronic à huit rapports envoyant toute cette puissance aux roues arrière.
La M2 CS accélère de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et atteint une vitesse maximale limitée électroniquement à 302 km/h. BMW a réduit son poids d’environ 30 kg par rapport à la M2 standard, notamment grâce à l’utilisation de plastique renforcé de fibres de carbone pour certains éléments de carrosserie et de l’habitacle.
Lors de son lancement, le modèle coûtait 115 000 € en Allemagne. Sa consommation mixte officielle WLTP est de 10,0 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 226 g/km.
La CS a également démontré ses performances sur circuit, en bouclant un tour de la Nürburgring Nordschleife en 7 minutes 25,5 secondes.
Toute édition spéciale ultérieure devrait donc offrir davantage qu’une modeste hausse de puissance.
La transmission intégrale offre une autre option à BMW
En 2026, BMW a ajouté pour la première fois la transmission intégrale M xDrive à la M2 standard. Son six-cylindres en ligne de 3,0 litres développe 353 kW, la puissance étant répartie entre les essieux avant et arrière selon l’adhérence disponible. Un différentiel actif M continue de gérer la répartition du couple sur l’essieu arrière.
La M2 M xDrive doit arriver sur le marché européen à la fin de l’été 2026. En Allemagne, elle coûte 81 300 €, tandis que sa consommation officielle WLTP est d’environ 10,4 l/100 km selon la configuration.
L’arrivée de la transmission intégrale rend les spéculations autour d’une future M2 particulièrement intéressantes. En termes techniques, BMW pourrait associer le moteur de 390 kW de la CS au système M xDrive afin d’offrir des accélérations au départ arrêté nettement plus vigoureuses. À l’heure actuelle, toutefois, aucun élément fiable n’indique que BMW développe exactement un tel modèle.
Une CSL adopterait une approche très différente
Une autre possibilité est une M2 CSL. Une telle voiture s’inscrirait plus naturellement dans la philosophie traditionnelle des CSL de BMW si l’accent était mis sur la réduction du poids, l’amélioration de l’aérodynamique et l’optimisation des performances sur circuit, plutôt que sur la simple augmentation de la puissance.
L’actuelle M2 CS est déjà environ 30 kg plus légère que la M2 standard. Une version plus radicale pourrait supprimer davantage d’équipements de confort, recourir plus largement aux matériaux composites et adopter des réglages de suspension et aérodynamiques plus agressifs.
Pour l’instant, cela reste également de la spéculation. Les informations originales de BimmerPost n’identifient pas la prochaine variante G87 comme une CSL.
Les affirmations concernant une édition spéciale équipée d’une boîte manuelle doivent être considérées avec la même prudence. L’actuelle M2 à propulsion reste disponible avec une boîte manuelle à six rapports, mais aucune information confirmée n’existe sur la transmission prévue pour un éventuel futur modèle spécial.
La G87 pourrait achever sa carrière sur une note très particulière
La position de la M2 au sein de la gamme BMW devrait devenir de plus en plus intéressante au cours des prochaines années. Elle conserve un classique moteur six-cylindres en ligne et reste disponible avec une boîte manuelle comme avec la propulsion, alors même que BMW M s’oriente plus largement vers l’électrification.
Si la date de fin de production fixée à juillet 2029 par BimmerPost se révèle exacte, BMW dispose encore de beaucoup de temps pour développer une dernière version spéciale de la G87.
Son importance pourrait aller bien au-delà d’une simple mise à jour de modèle. Si la nouvelle variante conserve le moteur six-cylindres tout en mettant l’accent sur la légèreté et le comportement dynamique, elle pourrait devenir l’une des dernières BMW M compactes conçues autour d’une formule aussi traditionnelle.
Pour l’instant, toutefois, les faits et les spéculations doivent rester clairement séparés : une autre variante de la M2 G87 est rapportée par un insider de BimmerPost, mais BMW n’a confirmé ni le nom M2 CSL, ni la transmission intégrale, ni la puissance, ni la boîte de vitesses.
Les informations sur le futur modèle proviennent de la source interne de longue date de BimmerPost, tandis que les spécifications techniques confirmées de la M2 CS et de la M2 M xDrive sont issues des documents officiels de BMW.
Une variante G87 supplémentaire
L’utilisateur de BimmerPost ynguldyn compile des informations issues de fuites internes à BMW dans un aperçu continuellement mis à jour des futurs projets de modèles du constructeur. Il prend également soin de souligner que ces informations ne sont pas officielles et que tous les modèles répertoriés ne sont pas garantis d’atteindre la production.
Dans une mise à jour d’août 2026, il affirme directement qu’une autre variante de la M2 G87 est en préparation. Le même aperçu indique juillet 2029 comme date de fin de production de l’actuelle M2.
Il est important de distinguer cela de l’affirmation selon laquelle BMW aurait déjà confirmé une nouvelle M2 CSL ou une autre M2 CS. Ce n’est pas le cas. Pour l’instant, nous ne disposons que d’un indice provenant d’une source interne au solide historique, selon lequel une version supplémentaire est en route.
La M2 CS est l’actuel modèle phare
Dans la gamme officielle de BMW, la M2 CS est actuellement la version la plus affûtée de la M2. Son six-cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres développe 390 kW et 650 Nm, une transmission M Steptronic à huit rapports envoyant toute cette puissance aux roues arrière.
La M2 CS accélère de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et atteint une vitesse maximale limitée électroniquement à 302 km/h. BMW a réduit son poids d’environ 30 kg par rapport à la M2 standard, notamment grâce à l’utilisation de plastique renforcé de fibres de carbone pour certains éléments de carrosserie et de l’habitacle.
Lors de son lancement, le modèle coûtait 115 000 € en Allemagne. Sa consommation mixte officielle WLTP est de 10,0 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 226 g/km.
La CS a également démontré ses performances sur circuit, en bouclant un tour de la Nürburgring Nordschleife en 7 minutes 25,5 secondes.
Toute édition spéciale ultérieure devrait donc offrir davantage qu’une modeste hausse de puissance.
La transmission intégrale offre une autre option à BMW
En 2026, BMW a ajouté pour la première fois la transmission intégrale M xDrive à la M2 standard. Son six-cylindres en ligne de 3,0 litres développe 353 kW, la puissance étant répartie entre les essieux avant et arrière selon l’adhérence disponible. Un différentiel actif M continue de gérer la répartition du couple sur l’essieu arrière.
La M2 M xDrive doit arriver sur le marché européen à la fin de l’été 2026. En Allemagne, elle coûte 81 300 €, tandis que sa consommation officielle WLTP est d’environ 10,4 l/100 km selon la configuration.
L’arrivée de la transmission intégrale rend les spéculations autour d’une future M2 particulièrement intéressantes. En termes techniques, BMW pourrait associer le moteur de 390 kW de la CS au système M xDrive afin d’offrir des accélérations au départ arrêté nettement plus vigoureuses. À l’heure actuelle, toutefois, aucun élément fiable n’indique que BMW développe exactement un tel modèle.
Une CSL adopterait une approche très différente
Une autre possibilité est une M2 CSL. Une telle voiture s’inscrirait plus naturellement dans la philosophie traditionnelle des CSL de BMW si l’accent était mis sur la réduction du poids, l’amélioration de l’aérodynamique et l’optimisation des performances sur circuit, plutôt que sur la simple augmentation de la puissance.
L’actuelle M2 CS est déjà environ 30 kg plus légère que la M2 standard. Une version plus radicale pourrait supprimer davantage d’équipements de confort, recourir plus largement aux matériaux composites et adopter des réglages de suspension et aérodynamiques plus agressifs.
Pour l’instant, cela reste également de la spéculation. Les informations originales de BimmerPost n’identifient pas la prochaine variante G87 comme une CSL.
Les affirmations concernant une édition spéciale équipée d’une boîte manuelle doivent être considérées avec la même prudence. L’actuelle M2 à propulsion reste disponible avec une boîte manuelle à six rapports, mais aucune information confirmée n’existe sur la transmission prévue pour un éventuel futur modèle spécial.
La G87 pourrait achever sa carrière sur une note très particulière
La position de la M2 au sein de la gamme BMW devrait devenir de plus en plus intéressante au cours des prochaines années. Elle conserve un classique moteur six-cylindres en ligne et reste disponible avec une boîte manuelle comme avec la propulsion, alors même que BMW M s’oriente plus largement vers l’électrification.
Si la date de fin de production fixée à juillet 2029 par BimmerPost se révèle exacte, BMW dispose encore de beaucoup de temps pour développer une dernière version spéciale de la G87.
Son importance pourrait aller bien au-delà d’une simple mise à jour de modèle. Si la nouvelle variante conserve le moteur six-cylindres tout en mettant l’accent sur la légèreté et le comportement dynamique, elle pourrait devenir l’une des dernières BMW M compactes conçues autour d’une formule aussi traditionnelle.
Pour l’instant, toutefois, les faits et les spéculations doivent rester clairement séparés : une autre variante de la M2 G87 est rapportée par un insider de BimmerPost, mais BMW n’a confirmé ni le nom M2 CSL, ni la transmission intégrale, ni la puissance, ni la boîte de vitesses.
Les informations sur le futur modèle proviennent de la source interne de longue date de BimmerPost, tandis que les spécifications techniques confirmées de la M2 CS et de la M2 M xDrive sont issues des documents officiels de BMW.
