Lamborghini abandonne le projet de Lanzador électrique - et les clients approuvent
La première voiture de série entièrement électrique de Lamborghini devra attendre un peu plus longtemps. Dévoilée en 2023 comme une Ultra GT électrique de plus de 1 MW de puissance, la Lanzador se dirige désormais vers la production sous la forme d’un hybride rechargeable. Selon le PDG Stephan Winkelmann, la réaction des clients confirme que Lamborghini a fait le bon choix.
Du fleuron électrique à l’hybride rechargeable
Lamborghini a dévoilé le concept Lanzador lors de la Monterey Car Week en 2023. À l’époque, cette Gran Turismo 2+2 à quatre places était présentée comme le début de l’ère électrique de l’entreprise, Lamborghini prévoyant de lancer vers la fin de la décennie une quatrième gamme de modèles basée sur ce concept.
Le cahier des charges technique initial était ambitieux. Lamborghini avait installé un moteur électrique sur chaque essieu, conférant à la voiture une transmission intégrale, et promis une puissance maximale du système de plus de 1 MW, soit plus de 1 000 kW. Une aérodynamique active et une nouvelle génération du contrôle de dynamique du véhicule LDVI faisaient également partie de l’ensemble. Lamborghini avait même inventé une nouvelle catégorie pour cette voiture : Ultra GT.
Cette partie du plan a désormais été largement réécrite. S’adressant à CarBuzz lors de la Monterey Car Week de cette année, Winkelmann a confirmé que le passage de la Lanzador d’une motorisation entièrement électrique à un hybride rechargeable était la bonne décision, ajoutant que les clients avaient réagi très positivement. Cela compte, car Lamborghini a explicitement lié son recul concernant une Lanzador 100 % électrique à la faible demande de ses propres acheteurs.
Les acheteurs de Lamborghini ne sont pas prêts pour une supercar électrique
Le changement de direction de la Lanzador ne s’est pas produit du jour au lendemain. Selon Winkelmann, Lamborghini a suivi le marché de près et a conclu que l’acceptation par les clients des modèles entièrement électriques ne s’améliorait pas. Dès février, il déclarait que l’intérêt pour les Lamborghini électriques approchait de fait zéro.
Cela fait de la Lanzador l’un des exemples les plus clairs de l’évolution, ces dernières années, des stratégies d’électrification des constructeurs européens de voitures exotiques. Le problème de Lamborghini n’est pas la puissance des moteurs électriques. La Lanzador de 2023 montrait déjà que produire plus de 1 000 kW n’est pas un défi technique insurmontable. La tâche la plus difficile consiste à offrir les qualités pour lesquelles les clients Lamborghini paient réellement : le son du moteur, le caractère mécanique, l’attrait émotionnel et la façon dont le groupe motopropulseur réagit.
À ce niveau de prix, les décisions d’achat fonctionnent très différemment du marché grand public des VE. Une voiture coûtant plusieurs centaines de milliers d’euros ne peut pas simplement être rapide en ligne droite. Lamborghini doit donner au conducteur une raison de la choisir plutôt qu’une autre voiture exotique tout aussi rapide.
Les hybrides rechargeables constituent déjà une formule éprouvée pour Lamborghini
Techniquement, la nouvelle orientation de la Lanzador n’est guère un territoire inconnu pour Lamborghini. La gamme actuelle est déjà fortement électrifiée, les Revuelto, Temerario et Urus SE illustrant trois approches différentes pour combiner des moteurs à combustion avec une propulsion électrique.
L’Urus SE constitue un point de référence particulièrement intéressant. Son V8 biturbo de 4,0 litres fonctionne de concert avec un moteur électrique, tandis que l’Urus SE Performante, plus puissant, porte la puissance combinée à 597 kW et le couple à 1 000 Nm.
Lamborghini n’a pas encore révélé l’architecture exacte du groupe motopropulseur de la Lanzador de série. Il serait donc prématuré de supposer qu’elle utilisera nécessairement un système basé sur un V8 dérivé de l’Urus. Pour une GT quatre places à hautes performances, toutefois, une telle configuration constituerait un point de départ technique logique — en particulier si Lamborghini veut conserver les performances du concept électrique tout en ajoutant le caractère d’un moteur à combustion.
La Lanzador devra également remplir un rôle différent de celui de la Revuelto ou de la Temerario. Il ne s’agit pas d’une supercar conventionnelle à moteur central. Sa garde au sol plus élevée, ses quatre places et son concept de GT la situent quelque part entre une voiture de sport et l’Urus. Lamborghini a continué de décrire la Lanzador originale en 2026 comme une GT 2+2 à transmission intégrale, surélevée, de plus de 1 MW de puissance.
Une Lamborghini électrique n’est pas définitivement abandonnée
Modifier le groupe motopropulseur de la Lanzador ne signifie pas nécessairement que Sant’Agata Bolognese a exclu les voitures entièrement électriques. Winkelmann a déclaré que l’entreprise continuerait de développer la technologie des VE, mais ne pense pas que le marché actuel soit prêt pour que Lamborghini mette un tel modèle en vente. Une Lamborghini entièrement électrique pourrait donc encore arriver après 2030, lorsque la demande des clients et la technologie seront mieux alignées.
Néanmoins, ce changement est significatif. Dans son rapport environnemental 2024, Lamborghini décrivait encore la quatrième gamme de modèles basée sur la Lanzador comme une GT 2+2 entièrement électrique. Ce même modèle se dirige désormais vers la production en tant qu’hybride rechargeable.
D’un point de vue européen, cette décision montre que, même si les réglementations sur les émissions deviennent plus strictes, le passage à la propulsion électrique est loin d’être simple pour les constructeurs de voitures de luxe et de sport à faibles volumes. Un hybride rechargeable permet à Lamborghini de réduire ses chiffres officiels de CO2 et d’offrir une conduite électrique, tout en conservant le moteur à combustion que les clients considèrent comme une partie importante de l’identité de la marque.
La Lanzador s’annonce donc comme bien plus que la simple quatrième gamme de modèles de Lamborghini. Elle constitue un cas test pour la stratégie plus large de l’entreprise. Si la GT quatre places hybride rechargeable s’avère un succès, Lamborghini pourra se permettre d’attendre que les clients veuillent réellement un modèle entièrement électrique plutôt que d’en lancer un simplement pour respecter un calendrier d’électrification.
Les dernières informations de cet article proviennent de commentaires faits par Stephan Winkelmann à CarBuzz lors de la Monterey Car Week. Pour le contexte technique et historique de la Lanzador, nous avons recoupé les documents officiels de Lamborghini et les précédentes déclarations de Winkelmann.
Du fleuron électrique à l’hybride rechargeable
Lamborghini a dévoilé le concept Lanzador lors de la Monterey Car Week en 2023. À l’époque, cette Gran Turismo 2+2 à quatre places était présentée comme le début de l’ère électrique de l’entreprise, Lamborghini prévoyant de lancer vers la fin de la décennie une quatrième gamme de modèles basée sur ce concept.
Le cahier des charges technique initial était ambitieux. Lamborghini avait installé un moteur électrique sur chaque essieu, conférant à la voiture une transmission intégrale, et promis une puissance maximale du système de plus de 1 MW, soit plus de 1 000 kW. Une aérodynamique active et une nouvelle génération du contrôle de dynamique du véhicule LDVI faisaient également partie de l’ensemble. Lamborghini avait même inventé une nouvelle catégorie pour cette voiture : Ultra GT.
Cette partie du plan a désormais été largement réécrite. S’adressant à CarBuzz lors de la Monterey Car Week de cette année, Winkelmann a confirmé que le passage de la Lanzador d’une motorisation entièrement électrique à un hybride rechargeable était la bonne décision, ajoutant que les clients avaient réagi très positivement. Cela compte, car Lamborghini a explicitement lié son recul concernant une Lanzador 100 % électrique à la faible demande de ses propres acheteurs.
Les acheteurs de Lamborghini ne sont pas prêts pour une supercar électrique
Le changement de direction de la Lanzador ne s’est pas produit du jour au lendemain. Selon Winkelmann, Lamborghini a suivi le marché de près et a conclu que l’acceptation par les clients des modèles entièrement électriques ne s’améliorait pas. Dès février, il déclarait que l’intérêt pour les Lamborghini électriques approchait de fait zéro.
Cela fait de la Lanzador l’un des exemples les plus clairs de l’évolution, ces dernières années, des stratégies d’électrification des constructeurs européens de voitures exotiques. Le problème de Lamborghini n’est pas la puissance des moteurs électriques. La Lanzador de 2023 montrait déjà que produire plus de 1 000 kW n’est pas un défi technique insurmontable. La tâche la plus difficile consiste à offrir les qualités pour lesquelles les clients Lamborghini paient réellement : le son du moteur, le caractère mécanique, l’attrait émotionnel et la façon dont le groupe motopropulseur réagit.
À ce niveau de prix, les décisions d’achat fonctionnent très différemment du marché grand public des VE. Une voiture coûtant plusieurs centaines de milliers d’euros ne peut pas simplement être rapide en ligne droite. Lamborghini doit donner au conducteur une raison de la choisir plutôt qu’une autre voiture exotique tout aussi rapide.
Les hybrides rechargeables constituent déjà une formule éprouvée pour Lamborghini
Techniquement, la nouvelle orientation de la Lanzador n’est guère un territoire inconnu pour Lamborghini. La gamme actuelle est déjà fortement électrifiée, les Revuelto, Temerario et Urus SE illustrant trois approches différentes pour combiner des moteurs à combustion avec une propulsion électrique.
L’Urus SE constitue un point de référence particulièrement intéressant. Son V8 biturbo de 4,0 litres fonctionne de concert avec un moteur électrique, tandis que l’Urus SE Performante, plus puissant, porte la puissance combinée à 597 kW et le couple à 1 000 Nm.
Lamborghini n’a pas encore révélé l’architecture exacte du groupe motopropulseur de la Lanzador de série. Il serait donc prématuré de supposer qu’elle utilisera nécessairement un système basé sur un V8 dérivé de l’Urus. Pour une GT quatre places à hautes performances, toutefois, une telle configuration constituerait un point de départ technique logique — en particulier si Lamborghini veut conserver les performances du concept électrique tout en ajoutant le caractère d’un moteur à combustion.
La Lanzador devra également remplir un rôle différent de celui de la Revuelto ou de la Temerario. Il ne s’agit pas d’une supercar conventionnelle à moteur central. Sa garde au sol plus élevée, ses quatre places et son concept de GT la situent quelque part entre une voiture de sport et l’Urus. Lamborghini a continué de décrire la Lanzador originale en 2026 comme une GT 2+2 à transmission intégrale, surélevée, de plus de 1 MW de puissance.
Une Lamborghini électrique n’est pas définitivement abandonnée
Modifier le groupe motopropulseur de la Lanzador ne signifie pas nécessairement que Sant’Agata Bolognese a exclu les voitures entièrement électriques. Winkelmann a déclaré que l’entreprise continuerait de développer la technologie des VE, mais ne pense pas que le marché actuel soit prêt pour que Lamborghini mette un tel modèle en vente. Une Lamborghini entièrement électrique pourrait donc encore arriver après 2030, lorsque la demande des clients et la technologie seront mieux alignées.
Néanmoins, ce changement est significatif. Dans son rapport environnemental 2024, Lamborghini décrivait encore la quatrième gamme de modèles basée sur la Lanzador comme une GT 2+2 entièrement électrique. Ce même modèle se dirige désormais vers la production en tant qu’hybride rechargeable.
D’un point de vue européen, cette décision montre que, même si les réglementations sur les émissions deviennent plus strictes, le passage à la propulsion électrique est loin d’être simple pour les constructeurs de voitures de luxe et de sport à faibles volumes. Un hybride rechargeable permet à Lamborghini de réduire ses chiffres officiels de CO2 et d’offrir une conduite électrique, tout en conservant le moteur à combustion que les clients considèrent comme une partie importante de l’identité de la marque.
La Lanzador s’annonce donc comme bien plus que la simple quatrième gamme de modèles de Lamborghini. Elle constitue un cas test pour la stratégie plus large de l’entreprise. Si la GT quatre places hybride rechargeable s’avère un succès, Lamborghini pourra se permettre d’attendre que les clients veuillent réellement un modèle entièrement électrique plutôt que d’en lancer un simplement pour respecter un calendrier d’électrification.
Les dernières informations de cet article proviennent de commentaires faits par Stephan Winkelmann à CarBuzz lors de la Monterey Car Week. Pour le contexte technique et historique de la Lanzador, nous avons recoupé les documents officiels de Lamborghini et les précédentes déclarations de Winkelmann.
