Lamborghini ne considère pas encore les supercars chinoises comme une menace sérieuse
Le PDG de Lamborghini, Stephan Winkelmann, ne considère pas actuellement la nouvelle génération de supercars électriques chinoises comme une menace concurrentielle directe. Même si les modèles de Denza et Yangwang peuvent surpasser les Italiennes sur certains chiffres de performances, Lamborghini estime que ses véritables atouts résident dans des qualités qui ne se mesurent pas uniquement en kilowatts : le caractère du groupe motopropulseur, la sonorité et l’expérience de conduite globale.
Les VE chinois font grimper la référence en matière de puissance vers des sommets
Le sujet a été évoqué lorsque Auto Express s’est entretenu avec Winkelmann lors du Goodwood Festival of Speed 2026. Denza y était présente avec sa supercar électrique Z, dont la puissance annoncée est de 1 583 ch, soit environ 1 180 kW. L’entreprise vise un 0-100 km/h en moins de deux secondes et une vitesse de pointe d’environ 350 km/h.
Ce sont des chiffres que même les derniers modèles de série de Lamborghini n’égalent pas nécessairement dans une comparaison en ligne droite. Winkelmann ne considère toutefois pas la puissance seule comme déterminante. Selon lui, Lamborghini se distingue par l’ensemble de ses performances, la sonorité du groupe motopropulseur et l’émotion que la voiture procure à son conducteur.
Le patron de Lamborghini a déclaré qu’il ne pouvait actuellement citer une seule marque chinoise que l’entreprise considère comme une menace directe. Il a toutefois reconnu que cela pourrait changer à l’avenir.
Lamborghini a choisi les hybrides plutôt qu’un VE intégral
Les commentaires de Winkelmann sont cohérents avec les récentes décisions stratégiques de Lamborghini. L’entreprise a repoussé au-delà de 2030 sa première voiture de série entièrement électrique et se concentre actuellement sur les hybrides rechargeables. Selon Winkelmann, les clients soutiennent également cette décision.
Cela ne signifie pas que Lamborghini se détourne de l’électrification. Les Revuelto, Temerario et Urus SE utilisent toutes des moteurs électriques, mais Lamborghini les associe à des moteurs thermiques.
La Temerario illustre particulièrement bien cette approche. Son V8 biturbo de 4,0 litres fonctionne avec trois moteurs électriques pour produire une puissance combinée de 677 kW. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et atteint une vitesse de pointe de 343 km/h, tandis que le moteur thermique monte à 10 000 tr/min.
Les supercars électriques chinoises peuvent offrir davantage de puissance et des accélérations départ arrêté encore plus rapides, mais Lamborghini mise sur une combinaison différente. Un V8 ou un V12, les changements de rapports, la sonorité et la réponse d’un groupe motopropulseur hybride créent une expérience qu’une chaîne de traction purement électrique ne peut reproduire à l’identique.
Les constructeurs chinois deviennent de plus en plus performants en technologie
Winkelmann a mis en avant les logiciels comme l’une des principales forces des voitures chinoises. C’est une concession importante, car l’électronique, les chaînes de traction électriques et les architectures logicielles en évolution rapide sont précisément ce qui permet aux constructeurs chinois de passer très vite des voitures grand public aux segments du luxe et des hautes performances.
L’avantage défensif de Lamborghini ne réside donc plus nécessairement dans une supériorité technique absolue. Les moteurs électriques permettent d’atteindre des puissances système extraordinaires bien plus facilement qu’un moteur thermique de grosse cylindrée ne pourra jamais le faire.
Pour l’instant, les principaux atouts de la marque italienne résident dans sa marque, son héritage, son design et son expérience de conduite. Ce sont des qualités qui ne peuvent pas être créées du jour au lendemain avec un seul modèle très puissant battant des records.
Les règles du marché européen des supercars évoluent
L’essor des constructeurs chinois place les marques européennes de supercars dans une situation nouvelle. Ferrari, Lamborghini, McLaren et Porsche ne peuvent plus supposer que le chiffre de puissance le plus élevé ou le meilleur temps d’accélération leur appartiendra automatiquement.
Dans le même temps, acheter une supercar coûtant plusieurs centaines de milliers d’euros est très différent du choix d’une voiture ordinaire. Les clients n’achètent pas simplement un chiffre de 0 à 100 km/h ; ils achètent aussi un héritage, un design, des sensations mécaniques et de l’exclusivité.
C’est pourquoi la confiance de Winkelmann est compréhensible pour l’instant. Une Denza ou une Yangwang peut surpasser une Lamborghini sur le papier, mais cela ne signifie pas automatiquement que le même client renoncera à l’achat d’une Lamborghini.
La situation deviendra plus intéressante à plus long terme si les constructeurs chinois peuvent associer leurs capacités technologiques à un sentiment d’identité et de désirabilité tout aussi fort. C’est cela, plus que les seuls chiffres de performances en tête d’affiche, qui déterminera si les supercars électriques établissant aujourd’hui des records deviendront de véritables rivales pour Lamborghini.
Les informations originales proviennent d’un entretien d’Auto Express avec Stephan Winkelmann publié le 24 août 2026. Les spécifications techniques de Lamborghini sont tirées des documents officiels du constructeur.
Les VE chinois font grimper la référence en matière de puissance vers des sommets
Le sujet a été évoqué lorsque Auto Express s’est entretenu avec Winkelmann lors du Goodwood Festival of Speed 2026. Denza y était présente avec sa supercar électrique Z, dont la puissance annoncée est de 1 583 ch, soit environ 1 180 kW. L’entreprise vise un 0-100 km/h en moins de deux secondes et une vitesse de pointe d’environ 350 km/h.
Ce sont des chiffres que même les derniers modèles de série de Lamborghini n’égalent pas nécessairement dans une comparaison en ligne droite. Winkelmann ne considère toutefois pas la puissance seule comme déterminante. Selon lui, Lamborghini se distingue par l’ensemble de ses performances, la sonorité du groupe motopropulseur et l’émotion que la voiture procure à son conducteur.
Le patron de Lamborghini a déclaré qu’il ne pouvait actuellement citer une seule marque chinoise que l’entreprise considère comme une menace directe. Il a toutefois reconnu que cela pourrait changer à l’avenir.
Lamborghini a choisi les hybrides plutôt qu’un VE intégral
Les commentaires de Winkelmann sont cohérents avec les récentes décisions stratégiques de Lamborghini. L’entreprise a repoussé au-delà de 2030 sa première voiture de série entièrement électrique et se concentre actuellement sur les hybrides rechargeables. Selon Winkelmann, les clients soutiennent également cette décision.
Cela ne signifie pas que Lamborghini se détourne de l’électrification. Les Revuelto, Temerario et Urus SE utilisent toutes des moteurs électriques, mais Lamborghini les associe à des moteurs thermiques.
La Temerario illustre particulièrement bien cette approche. Son V8 biturbo de 4,0 litres fonctionne avec trois moteurs électriques pour produire une puissance combinée de 677 kW. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et atteint une vitesse de pointe de 343 km/h, tandis que le moteur thermique monte à 10 000 tr/min.
Les supercars électriques chinoises peuvent offrir davantage de puissance et des accélérations départ arrêté encore plus rapides, mais Lamborghini mise sur une combinaison différente. Un V8 ou un V12, les changements de rapports, la sonorité et la réponse d’un groupe motopropulseur hybride créent une expérience qu’une chaîne de traction purement électrique ne peut reproduire à l’identique.
Les constructeurs chinois deviennent de plus en plus performants en technologie
Winkelmann a mis en avant les logiciels comme l’une des principales forces des voitures chinoises. C’est une concession importante, car l’électronique, les chaînes de traction électriques et les architectures logicielles en évolution rapide sont précisément ce qui permet aux constructeurs chinois de passer très vite des voitures grand public aux segments du luxe et des hautes performances.
L’avantage défensif de Lamborghini ne réside donc plus nécessairement dans une supériorité technique absolue. Les moteurs électriques permettent d’atteindre des puissances système extraordinaires bien plus facilement qu’un moteur thermique de grosse cylindrée ne pourra jamais le faire.
Pour l’instant, les principaux atouts de la marque italienne résident dans sa marque, son héritage, son design et son expérience de conduite. Ce sont des qualités qui ne peuvent pas être créées du jour au lendemain avec un seul modèle très puissant battant des records.
Les règles du marché européen des supercars évoluent
L’essor des constructeurs chinois place les marques européennes de supercars dans une situation nouvelle. Ferrari, Lamborghini, McLaren et Porsche ne peuvent plus supposer que le chiffre de puissance le plus élevé ou le meilleur temps d’accélération leur appartiendra automatiquement.
Dans le même temps, acheter une supercar coûtant plusieurs centaines de milliers d’euros est très différent du choix d’une voiture ordinaire. Les clients n’achètent pas simplement un chiffre de 0 à 100 km/h ; ils achètent aussi un héritage, un design, des sensations mécaniques et de l’exclusivité.
C’est pourquoi la confiance de Winkelmann est compréhensible pour l’instant. Une Denza ou une Yangwang peut surpasser une Lamborghini sur le papier, mais cela ne signifie pas automatiquement que le même client renoncera à l’achat d’une Lamborghini.
La situation deviendra plus intéressante à plus long terme si les constructeurs chinois peuvent associer leurs capacités technologiques à un sentiment d’identité et de désirabilité tout aussi fort. C’est cela, plus que les seuls chiffres de performances en tête d’affiche, qui déterminera si les supercars électriques établissant aujourd’hui des records deviendront de véritables rivales pour Lamborghini.
Les informations originales proviennent d’un entretien d’Auto Express avec Stephan Winkelmann publié le 24 août 2026. Les spécifications techniques de Lamborghini sont tirées des documents officiels du constructeur.
