Lamborghini još ne vidi kineske superautomobile kao ozbiljnu prijetnju
Izvršni direktor Lamborghinija Stephan Winkelmann trenutačno ne vidi novu generaciju kineskih električnih superautomobila kao izravnu konkurentsku prijetnju. Čak i ako modeli Denze i Yangwanga mogu nadmašiti Talijane u određenim pokazateljima performansi, Lamborghini smatra da njegove stvarne prednosti leže u kvalitetama koje se ne mogu mjeriti samo u kilovatima: karakteru pogonskog sklopa, zvuku i ukupnom doživljaju vožnje.
Kineski električni automobili podižu mjerila snage u nebo
Tema se pojavila kada je Auto Express razgovarao s Winkelmannom na Festivalu brzine u Goodwoodu 2026. Denza je ondje bila sa svojim električnim superautomobilom Z, za koji se tvrdi da proizvodi 1,583 bhp, odnosno približno 1,180 kW. Tvrtka cilja na ubrzanje od 0-100 km/h za manje od dvije sekunde i najveću brzinu od oko 350 km/h.
To su brojke kojima ni najnoviji Lamborghinijevi serijski automobili ne moraju nužno parirati u usporedbi pravocrtnih performansi. Winkelmann, međutim, ne smatra da je sama snaga presudna. Prema njegovu mišljenju, Lamborghini se izdvaja cjelovitim paketom performansi, zvukom pogonskog sklopa i emocijom koju automobil pruža vozaču.
Šef Lamborghinija rekao je da trenutačno ne može navesti nijednu kinesku marku koju tvrtka smatra izravnom prijetnjom. Ipak, priznao je da bi se to u budućnosti moglo promijeniti.
Lamborghini je odabrao hibride umjesto potpuno električnog automobila
Winkelmannovi komentari u skladu su s nedavnim strateškim odlukama Lamborghinija. Tvrtka je svoj prvi potpuno električni serijski automobil odgodila za razdoblje nakon 2030. i trenutačno se usredotočuje na plug-in hibride. Winkelmann kaže da i kupci podržavaju tu odluku.
To ne znači da Lamborghini odustaje od elektrifikacije. Revuelto, Temerario i Urus SE svi koriste električne motore, ali ih Lamborghini kombinira s motorima s unutarnjim izgaranjem.
Temerario posebno dobro ilustrira takav pristup. Njegov 4,0-litreni V8 s dva turbopunjača radi s tri električna motora kako bi proizveo ukupno 677 kW. Ubrzava od 0-100 km/h za 2,7 sekundi i doseže najveću brzinu od 343 km/h, dok se motor s unutarnjim izgaranjem vrti do 10,000 o/min.
Kineski električni superautomobili možda nude više snage i čak brže ubrzanje iz mjesta, no Lamborghini se kladi na drukčiju kombinaciju. V8 ili V12, promjene stupnjeva prijenosa, zvuk i odziv hibridnog pogonskog sklopa stvaraju iskustvo koje čisto električni pogon ne može preslikati jedan-na-jedan.
Kineski proizvođači postaju sve snažniji u tehnologiji
Winkelmann je istaknuo softver kao jednu od ključnih prednosti kineskih automobila. To je važan ustupak, jer upravo elektronika, električni pogonski sklopovi i softverske arhitekture koje se brzo razvijaju omogućuju kineskim proizvođačima da se vrlo brzo prebace iz segmenta masovnih automobila u luksuzne segmente i segmente visokih performansi.
Lamborghinijeva obrambena prednost stoga više nije nužno u potpunoj tehničkoj nadmoći. Električni motori znatno olakšavaju postizanje iznimnih ukupnih izlaznih snaga nego što bi to ikada mogao motor s unutarnjim izgaranjem velike zapremnine.
Za sada najjače prednosti talijanske marke leže u njezinu brendu, nasljeđu, dizajnu i doživljaju vožnje. To su kvalitete koje se ne mogu izgraditi preko noći jednim modelom velike snage koji ruši rekorde.
Pravila europskog tržišta superautomobila se mijenjaju
Uspon kineskih proizvođača automobila stavlja europske marke superautomobila u novi položaj. Ferrari, Lamborghini, McLaren i Porsche više ne mogu pretpostaviti da će im automatski pripasti najveća brojka snage ili najbrže vrijeme ubrzanja.
Istodobno, kupnja superautomobila koji stoji nekoliko stotina tisuća eura vrlo je drukčija od odabira običnog automobila. Kupci ne kupuju samo rezultat 0-100 km/h; kupuju i nasljeđe, dizajn, mehanički osjećaj i ekskluzivnost.
Zato je Winkelmannovo samopouzdanje za sada razumljivo. Denza ili Yangwang mogu nadmašiti Lamborghini na papiru, ali to ne znači automatski da će isti kupac odustati od kupnje Lamborghinija.
Slika će dugoročno postati zanimljivija ako kineski proizvođači uspiju spojiti svoje tehnološke sposobnosti s jednako snažnim osjećajem identiteta i poželjnosti. To će, više od samih naslovnih brojki performansi, odrediti hoće li današnji električni superautomobili koji postavljaju rekorde postati istinski suparnici Lamborghiniju.
Izvorne informacije potječu iz intervjua Auto Expressa sa Stephanom Winkelmannom, objavljenog 24. kolovoza 2026. Tehničke specifikacije Lamborghinija preuzete su iz službenih materijala proizvođača.
Kineski električni automobili podižu mjerila snage u nebo
Tema se pojavila kada je Auto Express razgovarao s Winkelmannom na Festivalu brzine u Goodwoodu 2026. Denza je ondje bila sa svojim električnim superautomobilom Z, za koji se tvrdi da proizvodi 1,583 bhp, odnosno približno 1,180 kW. Tvrtka cilja na ubrzanje od 0-100 km/h za manje od dvije sekunde i najveću brzinu od oko 350 km/h.
To su brojke kojima ni najnoviji Lamborghinijevi serijski automobili ne moraju nužno parirati u usporedbi pravocrtnih performansi. Winkelmann, međutim, ne smatra da je sama snaga presudna. Prema njegovu mišljenju, Lamborghini se izdvaja cjelovitim paketom performansi, zvukom pogonskog sklopa i emocijom koju automobil pruža vozaču.
Šef Lamborghinija rekao je da trenutačno ne može navesti nijednu kinesku marku koju tvrtka smatra izravnom prijetnjom. Ipak, priznao je da bi se to u budućnosti moglo promijeniti.
Lamborghini je odabrao hibride umjesto potpuno električnog automobila
Winkelmannovi komentari u skladu su s nedavnim strateškim odlukama Lamborghinija. Tvrtka je svoj prvi potpuno električni serijski automobil odgodila za razdoblje nakon 2030. i trenutačno se usredotočuje na plug-in hibride. Winkelmann kaže da i kupci podržavaju tu odluku.
To ne znači da Lamborghini odustaje od elektrifikacije. Revuelto, Temerario i Urus SE svi koriste električne motore, ali ih Lamborghini kombinira s motorima s unutarnjim izgaranjem.
Temerario posebno dobro ilustrira takav pristup. Njegov 4,0-litreni V8 s dva turbopunjača radi s tri električna motora kako bi proizveo ukupno 677 kW. Ubrzava od 0-100 km/h za 2,7 sekundi i doseže najveću brzinu od 343 km/h, dok se motor s unutarnjim izgaranjem vrti do 10,000 o/min.
Kineski električni superautomobili možda nude više snage i čak brže ubrzanje iz mjesta, no Lamborghini se kladi na drukčiju kombinaciju. V8 ili V12, promjene stupnjeva prijenosa, zvuk i odziv hibridnog pogonskog sklopa stvaraju iskustvo koje čisto električni pogon ne može preslikati jedan-na-jedan.
Kineski proizvođači postaju sve snažniji u tehnologiji
Winkelmann je istaknuo softver kao jednu od ključnih prednosti kineskih automobila. To je važan ustupak, jer upravo elektronika, električni pogonski sklopovi i softverske arhitekture koje se brzo razvijaju omogućuju kineskim proizvođačima da se vrlo brzo prebace iz segmenta masovnih automobila u luksuzne segmente i segmente visokih performansi.
Lamborghinijeva obrambena prednost stoga više nije nužno u potpunoj tehničkoj nadmoći. Električni motori znatno olakšavaju postizanje iznimnih ukupnih izlaznih snaga nego što bi to ikada mogao motor s unutarnjim izgaranjem velike zapremnine.
Za sada najjače prednosti talijanske marke leže u njezinu brendu, nasljeđu, dizajnu i doživljaju vožnje. To su kvalitete koje se ne mogu izgraditi preko noći jednim modelom velike snage koji ruši rekorde.
Pravila europskog tržišta superautomobila se mijenjaju
Uspon kineskih proizvođača automobila stavlja europske marke superautomobila u novi položaj. Ferrari, Lamborghini, McLaren i Porsche više ne mogu pretpostaviti da će im automatski pripasti najveća brojka snage ili najbrže vrijeme ubrzanja.
Istodobno, kupnja superautomobila koji stoji nekoliko stotina tisuća eura vrlo je drukčija od odabira običnog automobila. Kupci ne kupuju samo rezultat 0-100 km/h; kupuju i nasljeđe, dizajn, mehanički osjećaj i ekskluzivnost.
Zato je Winkelmannovo samopouzdanje za sada razumljivo. Denza ili Yangwang mogu nadmašiti Lamborghini na papiru, ali to ne znači automatski da će isti kupac odustati od kupnje Lamborghinija.
Slika će dugoročno postati zanimljivija ako kineski proizvođači uspiju spojiti svoje tehnološke sposobnosti s jednako snažnim osjećajem identiteta i poželjnosti. To će, više od samih naslovnih brojki performansi, odrediti hoće li današnji električni superautomobili koji postavljaju rekorde postati istinski suparnici Lamborghiniju.
Izvorne informacije potječu iz intervjua Auto Expressa sa Stephanom Winkelmannom, objavljenog 24. kolovoza 2026. Tehničke specifikacije Lamborghinija preuzete su iz službenih materijala proizvođača.
