Električni Defender odgođen za sljedeće desetljeće
Potpuno električnom Land Rover Defenderu treba dulje nego što se očekivalo da stigne na tržište. JLR je odgodio sljedeći veliki generacijski redizajn Defendera za najmanje dvije godine, a s njim se pomiče i lansiranje električnog Defendera pune veličine. Prema trenutačnim naznakama, malo je vjerojatno da će se pojaviti prije ranih 2030-ih.
Trenutačni Defender nije dobro prilagođen velikoj bateriji
Problem nije samo potražnja za električnim vozilima. Arhitektura trenutačnog Defendera otežava smještaj potpuno električnog pogonskog sklopa s velikom pogonskom baterijom.
JLR je to već ranije priznao. Godine 2025. rukovoditelji tvrtke rekli su Autocaru da struktura postojećeg Defendera postavlja značajna ograničenja za smještaj baterije. Raspored osovina i potreba za očuvanjem prepoznatljivih terenskih sposobnosti Defendera dodatno otežavaju izazov.
Kod električnog terenskog vozila nije dovoljno jednostavno postaviti bateriju ispod poda. Defender i dalje treba značajan razmak od tla, odgovarajuće prilazne i odlazne kutove, velik hod ovjesa te sposobnost svladavanja zahtjevnog terena. Istodobno, velika baterija dodaje stotine kilograma i zahtijeva robusnu zaštitu od opterećenja pri sudaru i udaraca odozdo.
Razvoj električne izvedbe trenutačnog modela stoga bi bio skup proces kompromisa — koji bi mogao oslabiti upravo kvalitete zbog kojih kupci u prvom redu biraju Defender.
Defender sljedeće generacije pomaknut u 2030-e
Prema pisanju The Timesa, veliki redizajn Defendera prvotno se očekivao oko 2028. ili 2029., iako JLR nikada nije objavio službeni datum lansiranja. Tvrtka je sada projekt odgodila za otprilike dvije godine, pomaknuvši i model sljedeće generacije i električnu izvedbu povezanu s njim u 2030-e.
Obrazloženje JLR-a uključuje snažne prodajne rezultate trenutačnog Defendera. To smanjuje pritisak da se žuri u skup program zamjene. Defender je postao jedna od najvažnijih i najprofitabilnijih obitelji modela tvrtke.
Važan je i novac. JLR istodobno mora ulagati u nekoliko programa električnih vozila, dok promjene u međunarodnoj trgovini i rastući troškovi stvaraju dodatni pritisak. Zamjena Defendera pune veličine dok se trenutačni model i dalje snažno prodaje stoga nije ulaganje koje će najvjerojatnije donijeti brz povrat.
Manji električni Defender i dalje je u planu
To ne znači da JLR odustaje od planova elektrifikacije imena Defender. Razvoj se nastavlja na manjem modelu, neslužbeno nazvanom “baby Defender”. On bi mogao postati prvo potpuno električno vozilo s oznakom Defender.
Strategija ima smisla. Kompaktniji SUV troši manje energije, što omogućuje ostvarivanje korisnog dosega vožnje s manjom i lakšom baterijom. To pak smanjuje i masu i troškove proizvodnje.
Jednadžba je mnogo teža za Defender pune veličine. Ako terensko vozilo s pogonom na sva četiri kotača, teško više tona, mora kombinirati velik doseg na autocesti sa stvarnim terenskim sposobnostima, kapacitet baterije brzo postaje znatan. Kako raste, rastu i trošak i masa.
Suparnici ne miruju
Odgoda znači da bi Defender neko vrijeme mogao biti odsutan iz segmenta električnih luksuznih terenskih vozila. Mercedes-Benz je već lansirao električnu G-klasu, dok se izbor velikih električnih SUV-ova nastavlja širiti.
JLR ipak ima jednu važnu prednost. Kupci Defendera ne biraju vozilo isključivo na temelju njegova pogonskog sklopa. Velik dio njegove privlačnosti leži u prepoznatljivom dizajnu, terenskim sposobnostima i identitetu marke, pa dovođenje električne izvedbe na tržište što je brže moguće nije nužno najpametniji potez.
Elektrifikacija trenutačnog Defendera uz cijenu velikih kompromisa mogla bi se pokazati još većim rizikom od čekanja. Ako JLR dodatno vrijeme iskoristi za razvoj arhitekture od početka projektirane oko električnog pogona, Defender sljedećeg desetljeća mogao bi ponuditi mnogo uvjerljiviju ravnotežu dosega, mase i terenskih sposobnosti.
Dvogodišnja odgoda stoga ne znači kraj električnog Defendera. Umjesto toga, naglašava koliko je teško elektrificirati vozilo od kojeg se očekuje mnogo više od jednostavnog tihog i brzog napredovanja po cesti.
Trenutačni Defender nije dobro prilagođen velikoj bateriji
Problem nije samo potražnja za električnim vozilima. Arhitektura trenutačnog Defendera otežava smještaj potpuno električnog pogonskog sklopa s velikom pogonskom baterijom.
JLR je to već ranije priznao. Godine 2025. rukovoditelji tvrtke rekli su Autocaru da struktura postojećeg Defendera postavlja značajna ograničenja za smještaj baterije. Raspored osovina i potreba za očuvanjem prepoznatljivih terenskih sposobnosti Defendera dodatno otežavaju izazov.
Kod električnog terenskog vozila nije dovoljno jednostavno postaviti bateriju ispod poda. Defender i dalje treba značajan razmak od tla, odgovarajuće prilazne i odlazne kutove, velik hod ovjesa te sposobnost svladavanja zahtjevnog terena. Istodobno, velika baterija dodaje stotine kilograma i zahtijeva robusnu zaštitu od opterećenja pri sudaru i udaraca odozdo.
Razvoj električne izvedbe trenutačnog modela stoga bi bio skup proces kompromisa — koji bi mogao oslabiti upravo kvalitete zbog kojih kupci u prvom redu biraju Defender.
Defender sljedeće generacije pomaknut u 2030-e
Prema pisanju The Timesa, veliki redizajn Defendera prvotno se očekivao oko 2028. ili 2029., iako JLR nikada nije objavio službeni datum lansiranja. Tvrtka je sada projekt odgodila za otprilike dvije godine, pomaknuvši i model sljedeće generacije i električnu izvedbu povezanu s njim u 2030-e.
Obrazloženje JLR-a uključuje snažne prodajne rezultate trenutačnog Defendera. To smanjuje pritisak da se žuri u skup program zamjene. Defender je postao jedna od najvažnijih i najprofitabilnijih obitelji modela tvrtke.
Važan je i novac. JLR istodobno mora ulagati u nekoliko programa električnih vozila, dok promjene u međunarodnoj trgovini i rastući troškovi stvaraju dodatni pritisak. Zamjena Defendera pune veličine dok se trenutačni model i dalje snažno prodaje stoga nije ulaganje koje će najvjerojatnije donijeti brz povrat.
Manji električni Defender i dalje je u planu
To ne znači da JLR odustaje od planova elektrifikacije imena Defender. Razvoj se nastavlja na manjem modelu, neslužbeno nazvanom “baby Defender”. On bi mogao postati prvo potpuno električno vozilo s oznakom Defender.
Strategija ima smisla. Kompaktniji SUV troši manje energije, što omogućuje ostvarivanje korisnog dosega vožnje s manjom i lakšom baterijom. To pak smanjuje i masu i troškove proizvodnje.
Jednadžba je mnogo teža za Defender pune veličine. Ako terensko vozilo s pogonom na sva četiri kotača, teško više tona, mora kombinirati velik doseg na autocesti sa stvarnim terenskim sposobnostima, kapacitet baterije brzo postaje znatan. Kako raste, rastu i trošak i masa.
Suparnici ne miruju
Odgoda znači da bi Defender neko vrijeme mogao biti odsutan iz segmenta električnih luksuznih terenskih vozila. Mercedes-Benz je već lansirao električnu G-klasu, dok se izbor velikih električnih SUV-ova nastavlja širiti.
JLR ipak ima jednu važnu prednost. Kupci Defendera ne biraju vozilo isključivo na temelju njegova pogonskog sklopa. Velik dio njegove privlačnosti leži u prepoznatljivom dizajnu, terenskim sposobnostima i identitetu marke, pa dovođenje električne izvedbe na tržište što je brže moguće nije nužno najpametniji potez.
Elektrifikacija trenutačnog Defendera uz cijenu velikih kompromisa mogla bi se pokazati još većim rizikom od čekanja. Ako JLR dodatno vrijeme iskoristi za razvoj arhitekture od početka projektirane oko električnog pogona, Defender sljedećeg desetljeća mogao bi ponuditi mnogo uvjerljiviju ravnotežu dosega, mase i terenskih sposobnosti.
Dvogodišnja odgoda stoga ne znači kraj električnog Defendera. Umjesto toga, naglašava koliko je teško elektrificirati vozilo od kojeg se očekuje mnogo više od jednostavnog tihog i brzog napredovanja po cesti.
