AMG GT 4-Door briše klasične tipke
Mercedes-AMG je otkrio interijer sljedeće generacije AMG GT 4-Door Coupea. U kabini inženjeri iz Affalterbacha pokušavaju riješiti neobičnu jednadžbu. Kako isporučiti preciznost razine staze u luksuznom stroju koji vjerojatno teži koliko i mali grad?
Kad podešavanje auta počne nalikovati videoigri
Novi sustav AMG RACE ENGINEER mijenja način na koji se vozač dogovara s automobilom. Umjesto kopanja po slojevima izbornika za tvrdoću ovjesa ili ponašanje pogona, Mercedes na središnju konzolu stavlja tri rotacijska kotačića.
Ti kontroleri ne povlače sajle i ne otvaraju ventile. Oni upravljaju softverom koji nadzire vertikalnu dinamiku vozila i sustave trakcije.
Kotačić Response Control određuje koliko brzo reagiraju elektromotori. Za razliku od motora s unutarnjim izgaranjem, gdje se leptir gasa fizički otvara, ovdje softver u milisekundama podešava protok struje.
Agility Control mijenja strategiju torque vectoringa, raspodjeljuje snagu između kotača i pomaže velikoj karoseriji da se oštrije zakrene u zavoj. Traction Control uvodi devet stupnjeva upravljanja proklizavanjem, pa vozač može birati sve od sigurne stabilnosti do ponašanja koje završava dimom i driftom.
Kokpit podređen ekranima
Cijeli kokpit vrti se oko para velikih zaslona. Iza upravljača stoji 10.2-inčni digitalni instrumentni sklop, a središtem armature dominira 14-inčni ekran, postavljen pod kutom.
Glavni zaslon okrenut je prema vozaču. Suvozač dobiva zaseban 14-inčni ekran za zabavu.
Na središnjoj konzoli nalaze se i dvije indukcijske podloge za brzo punjenje, odvojene od držača za čaše. Logika je jednostavna: jutarnja kava ne bi smjela uništiti pametni telefon.
Mercedes još dublje ulazi u softver
Ovaj interijer jasno pokazuje kako Mercedes-Benz sve više automobil vidi kao softversku platformu, a sve manje kao isključivo mehanički proizvod.
Novi MB.OS, skraćeno od Mercedes-Benz Operating System, služi kao digitalna okosnica vozila. Strateški, sustav smanjuje ovisnost o vanjskim tehnološkim kompanijama.
Inženjeri u Affalterbachu platformu su izravno povezali s oblakom, pa aplikacija AMG TRACK PACE može analizirati telemetriju u stvarnom vremenu. Drugim riječima, kupci više ne kupuju prijenosne omjere i komade metala. Kupuje se računalna snaga.
Zanat još nije nestao
Unatoč digitalnom naglasku, marka zadržava jasnu vezu s klasičnim umijećem kroz program MANUFAKTUR.
Koža s dijamantnim uzorkom na oblogama vrata izravno se referira na povijesne trkaće automobile. Taj detalj namjerno kontrira ultramodernom panoramskom krovu SKY CONTROL.
Stakleni krov pritiskom na tipku prelazi iz prozirnog u neprozirno, uz pomoć tehnologije tekućih kristala. U hladnijim klimama sustav pomaže i u ograničavanju gubitka topline.
Ispada kabina koja pokušava pomiriti nasljeđe i performanse vođene softverom. Hoće li to vozači doživjeti kao napredak ili kao tihu predaju digitalnom dobu, pitanje je koje ostaje otvoreno.
Ovo nije tek novo presvlačenje kabine. Tim koji vodi Michael Schiebe pokušava vozaču prodati digitalni živčani sustav, u automobilu u kojem odziv elektromotora već bježi ispred ljudskog refleksa. Kad podešavanje auta počne nalikovati videoigri Novi sustav AMG RACE ENGINEER mijenja način na koji se vozač dogovara s automobilom. Umjesto kopanja po slojevima izbornika za tvrdoću ovjesa ili ponašanje pogona, Mercedes na središnju konzolu stavlja tri rotacijska kotačića. Ti kontroleri ne povlače sajle i ne otvaraju ventile. Oni upravljaju softverom koji nadzire vertikalnu dinamiku vozila i sustave trakcije. Kotačić Response Control određuje koliko brzo reagiraju elektromotori. Za razliku od motora s unutarnjim izgaranjem, gdje se leptir gasa fizički otvara, ovdje softver u milisekundama podešava protok struje. Agility Control mijenja strategiju torque vectoringa, raspodjeljuje snagu između kotača i pomaže velikoj karoseriji da se oštrije zakrene u zavoj. Traction Control uvodi devet stupnjeva upravljanja proklizavanjem, pa vozač može birati sve od sigurne stabilnosti do ponašanja koje završava dimom i driftom. Kokpit podređen ekranima Cijeli kokpit vrti se oko para velikih zaslona. Iza upravljača stoji 10.2-inčni digitalni instrumentni sklop, a središtem armature dominira 14-inčni ekran, postavljen pod kutom. Glavni zaslon okrenut je prema vozaču. Suvozač dobiva zaseban 14-inčni ekran za zabavu. Na središnjoj konzoli nalaze se i dvije indukcijske podloge za brzo punjenje, odvojene od držača za čaše. Logika je jednostavna: jutarnja kava ne bi smjela uništiti pametni telefon. Mercedes još dublje ulazi u softver Ovaj interijer jasno pokazuje kako Mercedes-Benz sve više automobil vidi kao softversku platformu, a sve manje kao isključivo mehanički proizvod. Novi MB.OS, skraćeno od Mercedes-Benz Operating System, služi kao digitalna okosnica vozila. Strateški, sustav smanjuje ovisnost o vanjskim tehnološkim kompanijama. Inženjeri u Affalterbachu platformu su izravno povezali s oblakom, pa aplikacija AMG TRACK PACE može analizirati telemetriju u stvarnom vremenu. Drugim riječima, kupci više ne kupuju prijenosne omjere i komade metala. Kupuje se računalna snaga. Zanat još nije nestao Unatoč digitalnom naglasku, marka zadržava jasnu vezu s klasičnim umijećem kroz program MANUFAKTUR. Koža s dijamantnim uzorkom na oblogama vrata izravno se referira na povijesne trkaće automobile. Taj detalj namjerno kontrira ultramodernom panoramskom krovu SKY CONTROL. Stakleni krov pritiskom na tipku prelazi iz prozirnog u neprozirno, uz pomoć tehnologije tekućih kristala. U hladnijim klimama sustav pomaže i u ograničavanju gubitka topline. Ispada kabina koja pokušava pomiriti nasljeđe i performanse vođene softverom. Hoće li to vozači doživjeti kao napredak ili kao tihu predaju digitalnom dobu, pitanje je koje ostaje otvoreno.
