A Lamborghini elveti a Lanzador EV-tervét – és az ügyfelek ezt helyeslik
A Lamborghini első tisztán elektromos sorozatgyártású autójára még egy kicsit várni kell. A 2023-ban több mint 1 MW teljesítményű elektromos Ultra GT-ként bemutatott Lanzador most plug-in hibridként tart a gyártás felé. Stephan Winkelmann vezérigazgató szerint az ügyfelek reakciója megerősíti, hogy a Lamborghini helyesen döntött.
Az elektromos zászlóshajótól a plug-in hibridig
A Lamborghini 2023-ban, a Monterey Car Week rendezvényen mutatta be a Lanzador koncepciót. Akkor a négyüléses, 2+2-es Gran Turismót a vállalat elektromos korszakának kezdeteként prezentálták, és a Lamborghini azt tervezte, hogy az évtized vége felé egy, a koncepción alapuló negyedik modellcsaládot vezet be.
Az eredeti műszaki specifikáció ambiciózus volt. A Lamborghini mindkét tengelyhez egy-egy villanymotort szerelt, így az autó összkerékhajtást kapott, és több mint 1 MW, vagyis több mint 1 000 kW csúcsteljesítményt ígért. Az aktív aerodinamika és az LDVI járműdinamikai szabályozás új generációja is a csomag része volt. A Lamborghini még új kategóriát is alkotott az autó számára: Ultra GT.
A tervnek ezt a részét most jelentősen átírták. Winkelmann az idei Monterey Car Week során a CarBuzznak nyilatkozva megerősítette, hogy helyes lépés volt a Lanzadort tisztán elektromos hajtásról plug-in hibridre váltani, hozzátéve, hogy az ügyfelek nagyon pozitívan reagáltak. Ez azért fontos, mert a Lamborghini a tisztán elektromos Lanzadortól való visszalépését kifejezetten a saját vásárlói körében tapasztalható gyenge kereslethez kötötte.
A Lamborghini vásárlói még nem állnak készen egy elektromos szupersportautóra
A Lanzador irányváltása nem egyik napról a másikra történt. Winkelmann szerint a Lamborghini szorosan figyelte a piacot, és arra a következtetésre jutott, hogy a tisztán elektromos modellek vásárlói elfogadottsága nem javul. Februárban azt mondta, hogy az elektromos Lamborghinik iránti érdeklődés gyakorlatilag a nullához közelít.
Ez teszi a Lanzadort az egyik legegyértelműbb példájává annak, hogyan változtak az európai egzotikusautó-gyártók villamosítási stratégiái az elmúlt években. A Lamborghini problémája nem a villanymotorok teljesítménye. A 2023-as Lanzador már megmutatta, hogy az 1 000 kW feletti teljesítmény előállítása nem leküzdhetetlen műszaki kihívás. Nehezebb feladat azon tulajdonságok biztosítása, amelyekért a Lamborghini ügyfelei valójában fizetnek: a motorhang, a mechanikus karakter, az érzelmi vonzerő és az erőforrás reakcióinak módja.
Ezen az árszinten a vásárlási döntések egészen másképp működnek, mint a tömegpiaci EV-k esetében. Egy több százezer euróba kerülő autónak nem elég egyszerűen gyorsnak lennie egyenesben. A Lamborghininek okot kell adnia a vezetőnek arra, hogy egy másik, ugyanolyan gyors egzotikus autó helyett ezt válassza.
A plug-in hibridek már bevált formulát jelentenek a Lamborghini számára
Műszaki szempontból a Lanzador új iránya aligha ismeretlen terület a Lamborghini számára. A jelenlegi modellkínálat már erősen villamosított, a Revuelto, a Temerario és az Urus SE pedig három különböző megközelítést mutat be a belső égésű motorok és az elektromos hajtás kombinálására.
Az Urus SE különösen érdekes viszonyítási pontot kínál. A 4,0 literes, duplaturbós V8-as villanymotorral együtt működik, míg az erősebb Urus SE Performante 597 kW-ra és 1 000 Nm-re emeli a kombinált teljesítményt, illetve nyomatékot.
A Lamborghini még nem hozta nyilvánosságra a sorozatgyártású Lanzador pontos hajtáslánc-elrendezését. Ezért korai lenne feltételezni, hogy szükségszerűen az Urusból származtatott, V8-as alapú rendszert használ majd. Egy négyüléses, nagy teljesítményű GT esetében azonban egy ilyen megoldás logikus műszaki kiindulópontot jelentene — különösen akkor, ha a Lamborghini meg akarja őrizni az elektromos koncepció teljesítményét, miközben hozzáadja a belső égésű motor karakterét.
A Lanzadornak a Revueltótól vagy a Temerariótól eltérő szerepet is be kell töltenie. Ez nem hagyományos, középmotoros szupersportautó. Nagyobb hasmagassága, négy ülése és GT-koncepciója valahová a sportautó és az Urus közé helyezi. A Lamborghini 2026-ban is magasabb építésű, összkerékhajtású, 2+2-es GT-ként írta le az eredeti Lanzadort, több mint 1 MW teljesítménnyel.
Az elektromos Lamborghini nincs végleg halálra ítélve
A Lanzador hajtásláncának megváltoztatása nem feltétlenül jelenti azt, hogy Sant’Agata Bolognese teljesen elvetette volna a tisztán elektromos autókat. Winkelmann kijelentette, hogy a vállalat folytatja az EV-technológia fejlesztését, de nem hiszi, hogy a jelenlegi piac készen áll arra, hogy a Lamborghini ilyen modellt értékesítsen. Egy tisztán elektromos Lamborghini ezért 2030 után még érkezhet, amikor a vásárlói igények és a technológia jobban összhangba kerülnek.
Ennek ellenére a váltás jelentős. A Lamborghini 2024-es környezeti jelentésében a vállalat még a Lanzadorra épülő negyedik modellcsaládot tisztán elektromos, 2+2-es GT-ként írta le. Ugyanez a modell most plug-in hibridként halad a gyártás felé.
Európai szemszögből a döntés azt mutatja, hogy még a szigorodó emissziós előírások mellett sem egyszerű az elektromos hajtásra való átállás az alacsony darabszámú luxus- és sportautógyártók számára. A plug-in hibrid lehetővé teszi a Lamborghini számára, hogy csökkentse hivatalos CO2-értékeit és elektromos vezetést kínáljon, miközben megőrzi a belső égésű motort, amelyet az ügyfelek a márkaidentitás fontos részének tekintenek.
A Lanzador így többnek ígérkezik, mint egyszerűen a Lamborghini negyedik modellcsaládjának. A vállalat átfogóbb stratégiájának próbaesete. Ha a plug-in hibrid, négyüléses GT sikeresnek bizonyul, a Lamborghini megengedheti magának, hogy kivárja, amíg az ügyfelek valóban tisztán elektromos modellt akarnak, ahelyett hogy pusztán egy villamosítási ütemterv teljesítése érdekében vezetne be egyet.
A cikk legfrissebb információi Stephan Winkelmannnak a CarBuzz számára, a Monterey Car Weeken tett megjegyzéseiből származnak. A Lanzador műszaki és történelmi hátteréhez összevetettük a Lamborghini hivatalos anyagait és Winkelmann korábbi nyilatkozatait.
Az elektromos zászlóshajótól a plug-in hibridig
A Lamborghini 2023-ban, a Monterey Car Week rendezvényen mutatta be a Lanzador koncepciót. Akkor a négyüléses, 2+2-es Gran Turismót a vállalat elektromos korszakának kezdeteként prezentálták, és a Lamborghini azt tervezte, hogy az évtized vége felé egy, a koncepción alapuló negyedik modellcsaládot vezet be.
Az eredeti műszaki specifikáció ambiciózus volt. A Lamborghini mindkét tengelyhez egy-egy villanymotort szerelt, így az autó összkerékhajtást kapott, és több mint 1 MW, vagyis több mint 1 000 kW csúcsteljesítményt ígért. Az aktív aerodinamika és az LDVI járműdinamikai szabályozás új generációja is a csomag része volt. A Lamborghini még új kategóriát is alkotott az autó számára: Ultra GT.
A tervnek ezt a részét most jelentősen átírták. Winkelmann az idei Monterey Car Week során a CarBuzznak nyilatkozva megerősítette, hogy helyes lépés volt a Lanzadort tisztán elektromos hajtásról plug-in hibridre váltani, hozzátéve, hogy az ügyfelek nagyon pozitívan reagáltak. Ez azért fontos, mert a Lamborghini a tisztán elektromos Lanzadortól való visszalépését kifejezetten a saját vásárlói körében tapasztalható gyenge kereslethez kötötte.
A Lamborghini vásárlói még nem állnak készen egy elektromos szupersportautóra
A Lanzador irányváltása nem egyik napról a másikra történt. Winkelmann szerint a Lamborghini szorosan figyelte a piacot, és arra a következtetésre jutott, hogy a tisztán elektromos modellek vásárlói elfogadottsága nem javul. Februárban azt mondta, hogy az elektromos Lamborghinik iránti érdeklődés gyakorlatilag a nullához közelít.
Ez teszi a Lanzadort az egyik legegyértelműbb példájává annak, hogyan változtak az európai egzotikusautó-gyártók villamosítási stratégiái az elmúlt években. A Lamborghini problémája nem a villanymotorok teljesítménye. A 2023-as Lanzador már megmutatta, hogy az 1 000 kW feletti teljesítmény előállítása nem leküzdhetetlen műszaki kihívás. Nehezebb feladat azon tulajdonságok biztosítása, amelyekért a Lamborghini ügyfelei valójában fizetnek: a motorhang, a mechanikus karakter, az érzelmi vonzerő és az erőforrás reakcióinak módja.
Ezen az árszinten a vásárlási döntések egészen másképp működnek, mint a tömegpiaci EV-k esetében. Egy több százezer euróba kerülő autónak nem elég egyszerűen gyorsnak lennie egyenesben. A Lamborghininek okot kell adnia a vezetőnek arra, hogy egy másik, ugyanolyan gyors egzotikus autó helyett ezt válassza.
A plug-in hibridek már bevált formulát jelentenek a Lamborghini számára
Műszaki szempontból a Lanzador új iránya aligha ismeretlen terület a Lamborghini számára. A jelenlegi modellkínálat már erősen villamosított, a Revuelto, a Temerario és az Urus SE pedig három különböző megközelítést mutat be a belső égésű motorok és az elektromos hajtás kombinálására.
Az Urus SE különösen érdekes viszonyítási pontot kínál. A 4,0 literes, duplaturbós V8-as villanymotorral együtt működik, míg az erősebb Urus SE Performante 597 kW-ra és 1 000 Nm-re emeli a kombinált teljesítményt, illetve nyomatékot.
A Lamborghini még nem hozta nyilvánosságra a sorozatgyártású Lanzador pontos hajtáslánc-elrendezését. Ezért korai lenne feltételezni, hogy szükségszerűen az Urusból származtatott, V8-as alapú rendszert használ majd. Egy négyüléses, nagy teljesítményű GT esetében azonban egy ilyen megoldás logikus műszaki kiindulópontot jelentene — különösen akkor, ha a Lamborghini meg akarja őrizni az elektromos koncepció teljesítményét, miközben hozzáadja a belső égésű motor karakterét.
A Lanzadornak a Revueltótól vagy a Temerariótól eltérő szerepet is be kell töltenie. Ez nem hagyományos, középmotoros szupersportautó. Nagyobb hasmagassága, négy ülése és GT-koncepciója valahová a sportautó és az Urus közé helyezi. A Lamborghini 2026-ban is magasabb építésű, összkerékhajtású, 2+2-es GT-ként írta le az eredeti Lanzadort, több mint 1 MW teljesítménnyel.
Az elektromos Lamborghini nincs végleg halálra ítélve
A Lanzador hajtásláncának megváltoztatása nem feltétlenül jelenti azt, hogy Sant’Agata Bolognese teljesen elvetette volna a tisztán elektromos autókat. Winkelmann kijelentette, hogy a vállalat folytatja az EV-technológia fejlesztését, de nem hiszi, hogy a jelenlegi piac készen áll arra, hogy a Lamborghini ilyen modellt értékesítsen. Egy tisztán elektromos Lamborghini ezért 2030 után még érkezhet, amikor a vásárlói igények és a technológia jobban összhangba kerülnek.
Ennek ellenére a váltás jelentős. A Lamborghini 2024-es környezeti jelentésében a vállalat még a Lanzadorra épülő negyedik modellcsaládot tisztán elektromos, 2+2-es GT-ként írta le. Ugyanez a modell most plug-in hibridként halad a gyártás felé.
Európai szemszögből a döntés azt mutatja, hogy még a szigorodó emissziós előírások mellett sem egyszerű az elektromos hajtásra való átállás az alacsony darabszámú luxus- és sportautógyártók számára. A plug-in hibrid lehetővé teszi a Lamborghini számára, hogy csökkentse hivatalos CO2-értékeit és elektromos vezetést kínáljon, miközben megőrzi a belső égésű motort, amelyet az ügyfelek a márkaidentitás fontos részének tekintenek.
A Lanzador így többnek ígérkezik, mint egyszerűen a Lamborghini negyedik modellcsaládjának. A vállalat átfogóbb stratégiájának próbaesete. Ha a plug-in hibrid, négyüléses GT sikeresnek bizonyul, a Lamborghini megengedheti magának, hogy kivárja, amíg az ügyfelek valóban tisztán elektromos modellt akarnak, ahelyett hogy pusztán egy villamosítási ütemterv teljesítése érdekében vezetne be egyet.
A cikk legfrissebb információi Stephan Winkelmannnak a CarBuzz számára, a Monterey Car Weeken tett megjegyzéseiből származnak. A Lanzador műszaki és történelmi hátteréhez összevetettük a Lamborghini hivatalos anyagait és Winkelmann korábbi nyilatkozatait.
