Az AMG GT 4 ajtós kupé gombok nélkül
A Mercedes-AMG megmutatta a következő generációs AMG GT 4 ajtós kupé utasterét. Odabent az affalterbachi mérnökök egy furcsa egyenletet próbálnak megoldani. Hogyan adsz pályaszintű precizitást egy luxusgépen, amely jó eséllyel annyit nyom, mint egy kisebb város?
Amikor a beállítások egy videojáték logikáját kezdik követni, a kezelhetőség mindennél fontosabb. Az új AMG RACE ENGINEER rendszerrel a vezető és az autó kapcsolata látványosan átalakul. Ahelyett, hogy menürétegekben kellene turkálni a futómű keménységéért vagy a hajtáslánc karakteréért, a Mercedes három tekerőgombot rakott a középkonzolra.
Ezek a tárcsák nem bowdeneket húznak és nem szelepeket mozgatnak. Szoftvert vezérelnek, azt a kódot, amely a karosszéria függőleges mozgásait és a tapadási rendszereket irányítja.
A Response Control tárcsa azt szabja meg, milyen gyorsan reagálnak az elektromotorok. Itt nincs fojtószelep, amit fizikailag ki kell nyitni. A szoftver ezredmásodpercek alatt állítja a villanyáram útját.
Az Agility Control a nyomatékvektorálás stratégiáját módosítja. A rendszer a kerekek között osztja el az erőt, hogy a nagy test élesebben forduljon be a kanyarba. A Traction Control pedig egy kilencfokozatú kipörgéskezelést hoz, a biztonságos stabilitástól egészen a gumigyilkos driftig.
A műszerfal közben egyértelműen a kijelzők köré szerveződik. A kormány mögött egy 10,2 colos digitális műszeregység ül, a műszerfalat pedig egy 14 colos, döntött központi képernyő uralja.
A fő kijelzőt a vezető felé fordították. Az utas külön, 14 colos szórakoztató kijelzőt kap.
A középkonzolon két induktív gyorstöltő pad is helyet kapott, a pohártartóktól elkülönítve. A logika egyszerű: a reggeli kávé ne végezzen a telefonnal.
A beltér azt is megmutatja, mennyire szoftverplatformként tekint egyre inkább a Mercedes-Benz az autóra, nem pusztán mechanikus termékként. Az új MB.OS, vagyis a Mercedes-Benz Operating System adja a digitális gerincet. Stratégiai szinten ez csökkenti a külső technológiai cégektől való függést.
Az affalterbachi mérnökök a platformot közvetlenül a felhőhöz kötötték, így az AMG TRACK PACE alkalmazás valós időben elemezheti a telemetriát. Magyarán a vevő már nem csak áttételeket és alkatrészeket vesz. Számítási kapacitást is.
A digitális fordulat mellett a kézművesség sem tűnik el. A Mercedes a MANUFAKTUR programon keresztül tartja életben a hagyományos, anyagközpontú világot.
Az ajtópaneleken a gyémántmintás bőr a történelmi versenyautókat idézi. Finom ellenpontot ad a kifejezetten modern SKY CONTROL panorámatetőnek.
Ez az üvegtető egy gombnyomásra átlátszóból opálossá vált, folyadékkristályos technológiával. Hidegebb éghajlaton a rendszer a hőveszteség mérséklésében is segít.
A végeredmény egy olyan utastér, amely egyszerre próbál örökséget mutatni és szoftvervezérelt teljesítményt kínálni. Hogy ezt a vezetők fejlődésnek látják-e, vagy csendes behódolásnak a digitális korszaknak, az továbbra is nyitott kérdés.
Ez nem egyszerű ráncfelvarrás a beltérben. Michael Schiebe csapata inkább egy digitális idegrendszert akar eladni a sofőrnek egy olyan autóban, ahol az elektromotorok reakciója már eleve gyorsabb, mint az emberi reflex. Amikor a beállítások egy videojáték logikáját kezdik követni, a kezelhetőség mindennél fontosabb. Az új AMG RACE ENGINEER rendszerrel a vezető és az autó kapcsolata látványosan átalakul. Ahelyett, hogy menürétegekben kellene turkálni a futómű keménységéért vagy a hajtáslánc karakteréért, a Mercedes három tekerőgombot rakott a középkonzolra. Ezek a tárcsák nem bowdeneket húznak és nem szelepeket mozgatnak. Szoftvert vezérelnek, azt a kódot, amely a karosszéria függőleges mozgásait és a tapadási rendszereket irányítja. A Response Control tárcsa azt szabja meg, milyen gyorsan reagálnak az elektromotorok. Itt nincs fojtószelep, amit fizikailag ki kell nyitni. A szoftver ezredmásodpercek alatt állítja a villanyáram útját. Az Agility Control a nyomatékvektorálás stratégiáját módosítja. A rendszer a kerekek között osztja el az erőt, hogy a nagy test élesebben forduljon be a kanyarba. A Traction Control pedig egy kilencfokozatú kipörgéskezelést hoz, a biztonságos stabilitástól egészen a gumigyilkos driftig. A műszerfal közben egyértelműen a kijelzők köré szerveződik. A kormány mögött egy 10,2 colos digitális műszeregység ül, a műszerfalat pedig egy 14 colos, döntött központi képernyő uralja. A fő kijelzőt a vezető felé fordították. Az utas külön, 14 colos szórakoztató kijelzőt kap. A középkonzolon két induktív gyorstöltő pad is helyet kapott, a pohártartóktól elkülönítve. A logika egyszerű: a reggeli kávé ne végezzen a telefonnal. A beltér azt is megmutatja, mennyire szoftverplatformként tekint egyre inkább a Mercedes-Benz az autóra, nem pusztán mechanikus termékként. Az új MB.OS, vagyis a Mercedes-Benz Operating System adja a digitális gerincet. Stratégiai szinten ez csökkenti a külső technológiai cégektől való függést. Az affalterbachi mérnökök a platformot közvetlenül a felhőhöz kötötték, így az AMG TRACK PACE alkalmazás valós időben elemezheti a telemetriát. Magyarán a vevő már nem csak áttételeket és alkatrészeket vesz. Számítási kapacitást is. A digitális fordulat mellett a kézművesség sem tűnik el. A Mercedes a MANUFAKTUR programon keresztül tartja életben a hagyományos, anyagközpontú világot. Az ajtópaneleken a gyémántmintás bőr a történelmi versenyautókat idézi. Finom ellenpontot ad a kifejezetten modern SKY CONTROL panorámatetőnek. Ez az üvegtető egy gombnyomásra átlátszóból opálossá vált, folyadékkristályos technológiával. Hidegebb éghajlaton a rendszer a hőveszteség mérséklésében is segít. A végeredmény egy olyan utastér, amely egyszerre próbál örökséget mutatni és szoftvervezérelt teljesítményt kínálni. Hogy ezt a vezetők fejlődésnek látják-e, vagy csendes behódolásnak a digitális korszaknak, az továbbra is nyitott kérdés.
