Az MG S9 PHEV belép az európai nagycsaládos autók piacára
A brit embléma mögött a kínai ipari óriás, a SAIC áll, amely európai terjeszkedésének következő lépéseként az MG S9 PHEV-et készíti elő. Az MG eddig főként pénztárcabarát kompaktokra és élénk villanyautókra épített, most viszont a nagy családi autók szegmenséből kérne részesedést. Az S9 nem technológiai megvilágosodást ígér, hanem nyers praktikusságot éles áron, hétüléses kényelemmel és nagy csomagtérrel, kompromisszumok árán.
Az MG S9 PHEV az MG HS-ből már ismert platform megnyújtott változatát használja. A mérnökök a tengelytávot azért növelték, hogy beférjen a harmadik üléssor, a tetővonalat pedig megemelték a nagyobb helykínálat érdekében. Az összhatás kicsit olyan, mintha egy kombit akarata ellenére SUV-iskolába küldtek volna.
A számok elég egyértelműek. A hajtásról egy 1,5 literes, turbófeltöltős benzinmotor és egy villanymotor gondoskodik. Együtt egy olyan autót kell mozgatniuk, amely valószínűleg 2 000 kilogrammnál is többet nyom majd, még azelőtt, hogy bárki beszállna. Papíron a 24,7 kWh-s akkumulátor akár 100 kilométeres, helyi károsanyag-kibocsátás nélküli közlekedést ígér. A valóságban, ahol a termodinamika továbbra is érvényes, és a tél nem különösebben türelmes a prospektusok állításaival szemben, ez az érték Észak-Európában szinte biztosan jóval kevésbé lesz meggyőző.
Ha a harmadik sort síkba döntik, a csomagtér 1 000 literes üreggé nyílik. Mind a hét ülés használatával ez 332 literre zsugorodik, ami talán elég hét pár elegáns cipőnek, de aligha a nyaralós csomagoknak azok számára, akik viselik őket.
A Euro NCAP ugyanakkor öt csillagra értékelte az autót. A SAIC sok nagy szilárdságú acélt használt a karosszériaszerkezetben, ami üdvözlendő elmozdulás a kínai autókat évtizedekkel ezelőtt kísérő, gyengécske hírnévtől.
Árazási játszma, stratégiai alapon
Az S9-cel a SAIC nem érzelmeket vagy vezetési élményt kínál azoknak, akik a mérnöki finomságokat keresik. Inkább a helykínálatot és a garanciát adja el. Miközben olyan riválisok, mint a Kia Sorento és a Hyundai Santa Fe, hasonló felszereltségért érezhetően többet kérnek, az MG célja, hogy az S9 ára 45 000 euró alatt maradjon. Ez egyszerűen a darabszámról szól.
Az MG stratégiája egy meglehetősen életszerű feltételezésre épít. Az átlagos vevőt nagyobb eséllyel győzik meg a szellőztetett, masszázsfunkciós ülések és a panorámatető, mint a finom kormányérzet vagy egy kifinomult összkerékhajtási rendszer. A márka olyan luxust kínál, amely azoknak szól, akik inkább a kütyüket számolják, mint a karosszériaillesztéseket. Valójában ez a terv okos része: maximális látvány minimális műszaki bonyolultsággal.
A nagy akkumulátor az MG S9 PHEV-ben csábítóan hangzik, de a töltőinfrastruktúra és a téli időjárás gyorsan kijelöli a határokat. A plug-in hibrid fegyelmet igényel. Otthoni fali töltő nélkül a 24,7 kWh-s csomag alig több holtsúlynál, amelyet a benzinmotor cipel, miközben a munka oroszlánrészét ő végzi. Január mélyén a 100 kilométeres elektromos hatótáv valószínűleg a felére esik. Legalább a háromzónás klíma ad némi komfortot azoknak, akik a harmadik sorba szorulnak.
Ha a nagy SUV-k lízingdíjai egyre jobban megütik a háztartási költségvetést, az MG S9 PHEV váratlan sikerré válhat. Ügyesen tölti be azt az űrt, amelyet korábban a megfizethető egyterűek foglaltak el, egy olyan faj, amelyet a piac szinte teljesen eltüntetett.
Műszaki realitás, akkukapacitás a saját tömeg tükrében Az MG S9 PHEV az MG HS-ből már ismert platform megnyújtott változatát használja. A mérnökök a tengelytávot azért növelték, hogy beférjen a harmadik üléssor, a tetővonalat pedig megemelték a nagyobb helykínálat érdekében. Az összhatás kicsit olyan, mintha egy kombit akarata ellenére SUV-iskolába küldtek volna. A számok elég egyértelműek. A hajtásról egy 1,5 literes, turbófeltöltős benzinmotor és egy villanymotor gondoskodik. Együtt egy olyan autót kell mozgatniuk, amely valószínűleg 2 000 kilogrammnál is többet nyom majd, még azelőtt, hogy bárki beszállna. Papíron a 24,7 kWh-s akkumulátor akár 100 kilométeres, helyi károsanyag-kibocsátás nélküli közlekedést ígér. A valóságban, ahol a termodinamika továbbra is érvényes, és a tél nem különösebben türelmes a prospektusok állításaival szemben, ez az érték Észak-Európában szinte biztosan jóval kevésbé lesz meggyőző. Ha a harmadik sort síkba döntik, a csomagtér 1 000 literes üreggé nyílik. Mind a hét ülés használatával ez 332 literre zsugorodik, ami talán elég hét pár elegáns cipőnek, de aligha a nyaralós csomagoknak azok számára, akik viselik őket. A Euro NCAP ugyanakkor öt csillagra értékelte az autót. A SAIC sok nagy szilárdságú acélt használt a karosszériaszerkezetben, ami üdvözlendő elmozdulás a kínai autókat évtizedekkel ezelőtt kísérő, gyengécske hírnévtől. Árazási játszma, stratégiai alapon Az S9-cel a SAIC nem érzelmeket vagy vezetési élményt kínál azoknak, akik a mérnöki finomságokat keresik. Inkább a helykínálatot és a garanciát adja el. Miközben olyan riválisok, mint a Kia Sorento és a Hyundai Santa Fe, hasonló felszereltségért érezhetően többet kérnek, az MG célja, hogy az S9 ára 45 000 euró alatt maradjon. Ez egyszerűen a darabszámról szól. Az MG stratégiája egy meglehetősen életszerű feltételezésre épít. Az átlagos vevőt nagyobb eséllyel győzik meg a szellőztetett, masszázsfunkciós ülések és a panorámatető, mint a finom kormányérzet vagy egy kifinomult összkerékhajtási rendszer. A márka olyan luxust kínál, amely azoknak szól, akik inkább a kütyüket számolják, mint a karosszériaillesztéseket. Valójában ez a terv okos része: maximális látvány minimális műszaki bonyolultsággal. A nagy akkumulátor az MG S9 PHEV-ben csábítóan hangzik, de a töltőinfrastruktúra és a téli időjárás gyorsan kijelöli a határokat. A plug-in hibrid fegyelmet igényel. Otthoni fali töltő nélkül a 24,7 kWh-s csomag alig több holtsúlynál, amelyet a benzinmotor cipel, miközben a munka oroszlánrészét ő végzi. Január mélyén a 100 kilométeres elektromos hatótáv valószínűleg a felére esik. Legalább a háromzónás klíma ad némi komfortot azoknak, akik a harmadik sorba szorulnak. Ha a nagy SUV-k lízingdíjai egyre jobban megütik a háztartási költségvetést, az MG S9 PHEV váratlan sikerré válhat. Ügyesen tölti be azt az űrt, amelyet korábban a megfizethető egyterűek foglaltak el, egy olyan faj, amelyet a piac szinte teljesen eltüntetett.
