Elektromos jövőt kaphatnak a Lexus F Sport modellek
A Lexus a jövő F Sport modelljeit jóval egyértelműbben viheti az elektromos korszak felé. Kohei Chiashi, az új ES főmérnöke szerint a teljesen elektromos hajtás jól illik egy sportosabb Lexushoz, mert az elektromotorok azonnal reagálnak, és sokkal pontosabb tapadásszabályozást tesznek lehetővé.
Chiashi szerint az elektromos hajtás előnye nem merül ki az azonnal érkező nyomatékban. A fontosabb tényező az irányíthatóság. Az elektromotorok rendkívül pontosan vezérelhetők, a nyomaték pedig szinte azonnal átcsoportosítható a kerekek között. A Carscoops beszámolója szerint az új Lexus ES 500e bizonyos helyzetekben az összes rendelkezésre álló nyomatékot a hátsó kerekekre tudja küldeni, ezt azonban a vezető nem választhatja ki manuálisan.
Ez jól jelzi, merre viheti a Lexus az F Sport irányt. Korábban egy sportos Lexus érzelmi vonzerejét gyakran a V8-as motor és a hagyományos mechanikai karakter adta. A következő szakaszban ezt inkább a szoftver, az összkerékhajtás vezérlése és az elektromotorok reakcióideje pótolhatja.
Az ES nem véletlenül maradt F Sport változat nélkül.
Az új generációs Lexus ES a bevezetéskor nem kap F Sport verziót. A Lexus ezt tudatosan döntötte el, hogy a figyelem a standard modelleken maradjon, és ne váljon túl korán széttartóvá az üzenet. Chiashi szerint a kétmotoros ES 500e már most több olyan tulajdonságot kínál, amelyet a benzines korszakban az F Sporthoz társítottak.
A Lexus Europe adatai alapján az ES 500e 75 kWh-s akkumulátort, DIRECT4 összkerékhajtást kap, és 5,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. A Lexus legfeljebb 530 kilométeres WLTP-hatótávval számol, bár a megjelenés idején egyes adatok még a végleges homologizációra vártak.
Az RZ már ebbe az irányba mutat.
Az F Sport elektromos jövője nem pusztán elméleti lehetőség. A Lexus már bemutatta a teljesen elektromos RZ 550e F Sportot, amely 300 kW, vagyis 408 DIN lóerő teljesítményű. Az európai adatok szerint 4,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, WLTP-hatótávja pedig legfeljebb 450 kilométer.
Az RZ 550e F Sport megkapja a Lexus Interactive Manual Drive rendszert is. Ez egy virtuális váltórendszer, amely kormány mögötti fülekkel, hanggal, valamint a gyorsítás és a lassítás szabályozásával ad mechanikusabb kapcsolódási érzetet a vezetőnek. A Toyota hivatalos anyagában a Lexus ezt a „vezető és autó közötti párbeszéd” részeként írja le.
Az F Sport nem névben, hanem hajtásláncban változik.
A Lexus nem erősítette meg, hogy a teljes F Sport kínálat kizárólag elektromos hajtásra állna át. A jelenlegi jelek inkább szemléletváltásra utalnak. Úgy tűnik, a Lexus a jövő sportos változatainál már jóval komolyabban számol a teljesen elektromos megközelítéssel.
Stratégiai szempontból ez érthető. Az elektromos összkerékhajtás lehetővé teszi, hogy a Lexus nagy belső égésű motor nélkül készítsen gyors, pontosan vezérelt autót. A nehezebb kérdés inkább érzelmi természetű: hogyan őrzi meg az F Sport a karakterét, ha a hang, a váltások és a mechanikus érzet egyre inkább szoftverből, nem pedig fémből érkezik?
A Lexus szerint van sportos potenciál az elektromos hajtásban. Chiashi szerint az elektromos hajtás előnye nem merül ki az azonnal érkező nyomatékban. A fontosabb tényező az irányíthatóság. Az elektromotorok rendkívül pontosan vezérelhetők, a nyomaték pedig szinte azonnal átcsoportosítható a kerekek között. A Carscoops beszámolója szerint az új Lexus ES 500e bizonyos helyzetekben az összes rendelkezésre álló nyomatékot a hátsó kerekekre tudja küldeni, ezt azonban a vezető nem választhatja ki manuálisan. Ez jól jelzi, merre viheti a Lexus az F Sport irányt. Korábban egy sportos Lexus érzelmi vonzerejét gyakran a V8-as motor és a hagyományos mechanikai karakter adta. A következő szakaszban ezt inkább a szoftver, az összkerékhajtás vezérlése és az elektromotorok reakcióideje pótolhatja. Az ES nem véletlenül maradt F Sport változat nélkül. Az új generációs Lexus ES a bevezetéskor nem kap F Sport verziót. A Lexus ezt tudatosan döntötte el, hogy a figyelem a standard modelleken maradjon, és ne váljon túl korán széttartóvá az üzenet. Chiashi szerint a kétmotoros ES 500e már most több olyan tulajdonságot kínál, amelyet a benzines korszakban az F Sporthoz társítottak. A Lexus Europe adatai alapján az ES 500e 75 kWh-s akkumulátort, DIRECT4 összkerékhajtást kap, és 5,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. A Lexus legfeljebb 530 kilométeres WLTP-hatótávval számol, bár a megjelenés idején egyes adatok még a végleges homologizációra vártak. Az RZ már ebbe az irányba mutat. Az F Sport elektromos jövője nem pusztán elméleti lehetőség. A Lexus már bemutatta a teljesen elektromos RZ 550e F Sportot, amely 300 kW, vagyis 408 DIN lóerő teljesítményű. Az európai adatok szerint 4,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, WLTP-hatótávja pedig legfeljebb 450 kilométer. Az RZ 550e F Sport megkapja a Lexus Interactive Manual Drive rendszert is. Ez egy virtuális váltórendszer, amely kormány mögötti fülekkel, hanggal, valamint a gyorsítás és a lassítás szabályozásával ad mechanikusabb kapcsolódási érzetet a vezetőnek. A Toyota hivatalos anyagában a Lexus ezt a „vezető és autó közötti párbeszéd” részeként írja le. Az F Sport nem névben, hanem hajtásláncban változik. A Lexus nem erősítette meg, hogy a teljes F Sport kínálat kizárólag elektromos hajtásra állna át. A jelenlegi jelek inkább szemléletváltásra utalnak. Úgy tűnik, a Lexus a jövő sportos változatainál már jóval komolyabban számol a teljesen elektromos megközelítéssel. Stratégiai szempontból ez érthető. Az elektromos összkerékhajtás lehetővé teszi, hogy a Lexus nagy belső égésű motor nélkül készítsen gyors, pontosan vezérelt autót. A nehezebb kérdés inkább érzelmi természetű: hogyan őrzi meg az F Sport a karakterét, ha a hang, a váltások és a mechanikus érzet egyre inkább szoftverből, nem pedig fémből érkezik?
