Il Defender elettrico rinviato al prossimo decennio
Il Land Rover Defender completamente elettrico richiederà più tempo del previsto per arrivare. JLR ha rinviato di almeno due anni il prossimo importante rinnovamento generazionale del Defender, e con esso si sposta anche il lancio di un Defender elettrico di grandi dimensioni. Secondo le indicazioni attuali, è improbabile che appaia prima dei primi anni 2030.
L'attuale Defender non è adatto a ospitare una grande batteria
La questione non riguarda semplicemente la domanda di veicoli elettrici. L'architettura dell'attuale Defender rende difficile integrare un propulsore completamente elettrico con una grande batteria di trazione.
JLR lo aveva già riconosciuto in precedenza. Nel 2025, i dirigenti dell'azienda hanno dichiarato ad Autocar che la struttura del Defender esistente impone vincoli significativi all'integrazione della batteria. La disposizione degli assi e la necessità di preservare le caratteristiche capacità fuoristradistiche del Defender rendono la sfida ancora più difficile.
Con un fuoristrada elettrico, non basta semplicemente collocare una batteria sotto il pianale. Il Defender deve comunque mantenere una notevole altezza da terra, adeguati angoli di attacco e di uscita, una generosa escursione delle sospensioni e la capacità di affrontare terreni fuoristrada impegnativi. Allo stesso tempo, una grande batteria aggiunge centinaia di chilogrammi e richiede una robusta protezione sia contro i carichi d'urto in caso di incidente sia contro gli impatti dal basso.
Sviluppare una versione elettrica del modello attuale sarebbe quindi un costoso esercizio di compromesso, che potrebbe indebolire proprio le qualità per cui gli acquirenti scelgono un Defender.
Il Defender di prossima generazione slitta agli anni 2030
Secondo The Times, un importante restyling del Defender era inizialmente atteso intorno al 2028 o al 2029, sebbene JLR non avesse mai annunciato una data di lancio ufficiale. L'azienda ha ora rinviato il progetto di circa due anni, spostando sia il modello di prossima generazione sia la versione elettrica a esso associata agli anni 2030.
Tra le motivazioni di JLR figura la forte performance di vendita dell'attuale Defender. Questo riduce la pressione ad affrettare un costoso programma di sostituzione. Il Defender è diventato una delle famiglie di modelli più importanti e redditizie dell'azienda.
Anche il denaro conta. JLR deve investire contemporaneamente in diversi programmi di veicoli elettrici, mentre i cambiamenti nel commercio internazionale e l'aumento dei costi aggiungono ulteriore pressione. Sostituire il Defender di grandi dimensioni mentre il modello attuale continua a vendere bene non è quindi l'investimento più propenso a garantire un rapido ritorno.
Un Defender elettrico più piccolo resta nei piani
Ciò non significa che JLR stia abbandonando i piani per elettrificare il nome Defender. Lo sviluppo prosegue su un modello più piccolo, chiamato ufficiosamente “baby Defender”. Potrebbe diventare il primo veicolo completamente elettrico a portare il badge Defender.
La strategia ha senso. Un SUV più compatto consuma meno energia, consentendo di ottenere un'autonomia utile con una batteria più piccola e leggera. Questo, a sua volta, riduce sia il peso sia i costi di produzione.
L'equazione è molto più difficile per il Defender di grandi dimensioni. Se un fuoristrada a trazione integrale da più tonnellate deve combinare una lunga autonomia autostradale con autentiche capacità fuoristradistiche, la capacità della batteria diventa rapidamente notevole. Con la crescita della capacità aumentano anche costi e peso.
I rivali non restano fermi
Il ritardo significa che il Defender potrebbe essere assente per qualche tempo dal segmento dei fuoristrada elettrici di lusso. Mercedes-Benz ha già lanciato una G-Class elettrica, mentre la scelta di grandi SUV elettrici continua ad ampliarsi.
JLR ha però un importante vantaggio. Gli acquirenti del Defender non scelgono il veicolo esclusivamente in base alla motorizzazione. Gran parte del suo fascino risiede nel design distintivo, nelle capacità fuoristradistiche e nell'identità del marchio, quindi portare sul mercato una versione elettrica il più rapidamente possibile non è necessariamente la scelta più intelligente.
Elettrificare l'attuale Defender a costo di compromessi importanti potrebbe rivelarsi un rischio ancora maggiore rispetto all'attesa. Se JLR utilizzerà il tempo aggiuntivo per sviluppare un'architettura progettata fin dall'inizio attorno alla propulsione elettrica, il Defender del prossimo decennio potrebbe offrire un equilibrio molto più convincente tra autonomia, peso e capacità fuoristradistiche.
Un ritardo di due anni non segna quindi la fine del Defender elettrico. Piuttosto, sottolinea quanto sia difficile elettrificare un veicolo che deve fare molto più che offrire una marcia silenziosa e rapida su strada.
L'attuale Defender non è adatto a ospitare una grande batteria
La questione non riguarda semplicemente la domanda di veicoli elettrici. L'architettura dell'attuale Defender rende difficile integrare un propulsore completamente elettrico con una grande batteria di trazione.
JLR lo aveva già riconosciuto in precedenza. Nel 2025, i dirigenti dell'azienda hanno dichiarato ad Autocar che la struttura del Defender esistente impone vincoli significativi all'integrazione della batteria. La disposizione degli assi e la necessità di preservare le caratteristiche capacità fuoristradistiche del Defender rendono la sfida ancora più difficile.
Con un fuoristrada elettrico, non basta semplicemente collocare una batteria sotto il pianale. Il Defender deve comunque mantenere una notevole altezza da terra, adeguati angoli di attacco e di uscita, una generosa escursione delle sospensioni e la capacità di affrontare terreni fuoristrada impegnativi. Allo stesso tempo, una grande batteria aggiunge centinaia di chilogrammi e richiede una robusta protezione sia contro i carichi d'urto in caso di incidente sia contro gli impatti dal basso.
Sviluppare una versione elettrica del modello attuale sarebbe quindi un costoso esercizio di compromesso, che potrebbe indebolire proprio le qualità per cui gli acquirenti scelgono un Defender.
Il Defender di prossima generazione slitta agli anni 2030
Secondo The Times, un importante restyling del Defender era inizialmente atteso intorno al 2028 o al 2029, sebbene JLR non avesse mai annunciato una data di lancio ufficiale. L'azienda ha ora rinviato il progetto di circa due anni, spostando sia il modello di prossima generazione sia la versione elettrica a esso associata agli anni 2030.
Tra le motivazioni di JLR figura la forte performance di vendita dell'attuale Defender. Questo riduce la pressione ad affrettare un costoso programma di sostituzione. Il Defender è diventato una delle famiglie di modelli più importanti e redditizie dell'azienda.
Anche il denaro conta. JLR deve investire contemporaneamente in diversi programmi di veicoli elettrici, mentre i cambiamenti nel commercio internazionale e l'aumento dei costi aggiungono ulteriore pressione. Sostituire il Defender di grandi dimensioni mentre il modello attuale continua a vendere bene non è quindi l'investimento più propenso a garantire un rapido ritorno.
Un Defender elettrico più piccolo resta nei piani
Ciò non significa che JLR stia abbandonando i piani per elettrificare il nome Defender. Lo sviluppo prosegue su un modello più piccolo, chiamato ufficiosamente “baby Defender”. Potrebbe diventare il primo veicolo completamente elettrico a portare il badge Defender.
La strategia ha senso. Un SUV più compatto consuma meno energia, consentendo di ottenere un'autonomia utile con una batteria più piccola e leggera. Questo, a sua volta, riduce sia il peso sia i costi di produzione.
L'equazione è molto più difficile per il Defender di grandi dimensioni. Se un fuoristrada a trazione integrale da più tonnellate deve combinare una lunga autonomia autostradale con autentiche capacità fuoristradistiche, la capacità della batteria diventa rapidamente notevole. Con la crescita della capacità aumentano anche costi e peso.
I rivali non restano fermi
Il ritardo significa che il Defender potrebbe essere assente per qualche tempo dal segmento dei fuoristrada elettrici di lusso. Mercedes-Benz ha già lanciato una G-Class elettrica, mentre la scelta di grandi SUV elettrici continua ad ampliarsi.
JLR ha però un importante vantaggio. Gli acquirenti del Defender non scelgono il veicolo esclusivamente in base alla motorizzazione. Gran parte del suo fascino risiede nel design distintivo, nelle capacità fuoristradistiche e nell'identità del marchio, quindi portare sul mercato una versione elettrica il più rapidamente possibile non è necessariamente la scelta più intelligente.
Elettrificare l'attuale Defender a costo di compromessi importanti potrebbe rivelarsi un rischio ancora maggiore rispetto all'attesa. Se JLR utilizzerà il tempo aggiuntivo per sviluppare un'architettura progettata fin dall'inizio attorno alla propulsione elettrica, il Defender del prossimo decennio potrebbe offrire un equilibrio molto più convincente tra autonomia, peso e capacità fuoristradistiche.
Un ritardo di due anni non segna quindi la fine del Defender elettrico. Piuttosto, sottolinea quanto sia difficile elettrificare un veicolo che deve fare molto più che offrire una marcia silenziosa e rapida su strada.
