Il Defender elettrico slitta al prossimo decennio
Il Land Rover Defender completamente elettrico richiederà più tempo del previsto per arrivare. JLR ha rinviato di almeno due anni il prossimo importante rinnovamento generazionale del Defender, e con esso slitta anche il lancio di un Defender elettrico a grandezza naturale. In base alle indicazioni attuali, è improbabile che compaia prima dei primi anni 2030.
L'attuale Defender non è adatto a una grande batteria
Il problema non riguarda semplicemente la domanda di veicoli elettrici. L'architettura dell'attuale Defender rende difficile integrare un propulsore completamente elettrico con una grande batteria di trazione.
JLR lo aveva già riconosciuto in precedenza. Nel 2025, i dirigenti dell'azienda avevano dichiarato ad Autocar che la struttura dell'attuale Defender impone notevoli vincoli all'integrazione della batteria. La configurazione degli assi e la necessità di preservare le celebri capacità fuoristrada del Defender rendono la sfida ancora più difficile.
Con un fuoristrada elettrico, non basta semplicemente collocare una batteria sotto il pianale. Il Defender deve comunque mantenere un'elevata altezza da terra, angoli di attacco e di uscita adeguati, una generosa escursione delle sospensioni e la capacità di affrontare terreni fuoristrada impegnativi. Allo stesso tempo, una grande batteria aggiunge centinaia di chilogrammi e richiede una protezione robusta sia contro i carichi d'urto sia contro gli impatti dal basso.
Sviluppare una versione elettrica del modello attuale sarebbe quindi un costoso esercizio di compromessi, che potrebbe indebolire proprio le qualità per cui gli acquirenti scelgono un Defender.
Il Defender di prossima generazione slitta agli anni 2030
Secondo The Times, una profonda riprogettazione del Defender era originariamente prevista intorno al 2028 o al 2029, anche se JLR non aveva mai annunciato una data di lancio ufficiale. L'azienda ha ora rinviato il progetto di circa due anni, spostando sia il modello di prossima generazione sia la versione elettrica associata agli anni 2030.
Tra le ragioni di JLR vi sono le solide prestazioni di vendita dell'attuale Defender. Ciò riduce la pressione a procedere in fretta con un costoso programma di sostituzione. Il Defender è diventato una delle famiglie di modelli più importanti e redditizie dell'azienda.
Anche il denaro conta. JLR deve investire contemporaneamente in diversi programmi di veicoli elettrici, mentre i cambiamenti nel commercio internazionale e l'aumento dei costi aggiungono ulteriore pressione. Sostituire il Defender a grandezza naturale mentre il modello attuale continua a vendere bene non è quindi l'investimento più probabile a garantire un rapido ritorno.
Un Defender elettrico più piccolo resta nei piani
Ciò non significa che JLR stia abbandonando i piani per elettrificare il nome Defender. Lo sviluppo continua su un modello più piccolo, indicato ufficiosamente come il “baby Defender”. Potrebbe diventare il primo veicolo completamente elettrico a portare il badge Defender.
La strategia ha senso. Un SUV più compatto consuma meno energia, consentendo di ottenere un'autonomia utile con una batteria più piccola e leggera. Ciò a sua volta riduce sia il peso sia i costi di produzione.
L'equazione è molto più difficile per il Defender a grandezza naturale. Se un fuoristrada a trazione integrale da più tonnellate deve combinare una lunga autonomia autostradale con vere capacità fuoristrada, la capacità della batteria diventa rapidamente considerevole. Con la sua crescita, aumentano anche costi e peso.
I rivali non stanno fermi
Il ritardo significa che il Defender potrebbe restare assente per qualche tempo dal segmento dei fuoristrada elettrici di lusso. Mercedes-Benz ha già lanciato una G-Class elettrica, mentre la scelta di grandi SUV elettrici continua ad ampliarsi.
JLR dispone tuttavia di un importante vantaggio. Gli acquirenti del Defender non scelgono il veicolo esclusivamente in base al suo propulsore. Gran parte del suo fascino risiede nel design distintivo, nelle capacità fuoristrada e nell'identità del marchio, quindi portare una versione elettrica sul mercato il più rapidamente possibile non è necessariamente la scelta più intelligente.
Elettrificare l'attuale Defender al prezzo di grandi compromessi potrebbe rivelarsi un rischio ancora maggiore rispetto all'attesa. Se JLR utilizzerà il tempo aggiuntivo per sviluppare un'architettura progettata fin dall'inizio attorno alla propulsione elettrica, il Defender del prossimo decennio potrebbe offrire un equilibrio molto più convincente tra autonomia, peso e capacità fuoristrada.
Un ritardo di due anni non segna quindi la fine del Defender elettrico. Al contrario, sottolinea quanto sia difficile elettrificare un veicolo dal quale ci si aspetta molto più che una marcia silenziosa e rapida su strada.
L'attuale Defender non è adatto a una grande batteria
Il problema non riguarda semplicemente la domanda di veicoli elettrici. L'architettura dell'attuale Defender rende difficile integrare un propulsore completamente elettrico con una grande batteria di trazione.
JLR lo aveva già riconosciuto in precedenza. Nel 2025, i dirigenti dell'azienda avevano dichiarato ad Autocar che la struttura dell'attuale Defender impone notevoli vincoli all'integrazione della batteria. La configurazione degli assi e la necessità di preservare le celebri capacità fuoristrada del Defender rendono la sfida ancora più difficile.
Con un fuoristrada elettrico, non basta semplicemente collocare una batteria sotto il pianale. Il Defender deve comunque mantenere un'elevata altezza da terra, angoli di attacco e di uscita adeguati, una generosa escursione delle sospensioni e la capacità di affrontare terreni fuoristrada impegnativi. Allo stesso tempo, una grande batteria aggiunge centinaia di chilogrammi e richiede una protezione robusta sia contro i carichi d'urto sia contro gli impatti dal basso.
Sviluppare una versione elettrica del modello attuale sarebbe quindi un costoso esercizio di compromessi, che potrebbe indebolire proprio le qualità per cui gli acquirenti scelgono un Defender.
Il Defender di prossima generazione slitta agli anni 2030
Secondo The Times, una profonda riprogettazione del Defender era originariamente prevista intorno al 2028 o al 2029, anche se JLR non aveva mai annunciato una data di lancio ufficiale. L'azienda ha ora rinviato il progetto di circa due anni, spostando sia il modello di prossima generazione sia la versione elettrica associata agli anni 2030.
Tra le ragioni di JLR vi sono le solide prestazioni di vendita dell'attuale Defender. Ciò riduce la pressione a procedere in fretta con un costoso programma di sostituzione. Il Defender è diventato una delle famiglie di modelli più importanti e redditizie dell'azienda.
Anche il denaro conta. JLR deve investire contemporaneamente in diversi programmi di veicoli elettrici, mentre i cambiamenti nel commercio internazionale e l'aumento dei costi aggiungono ulteriore pressione. Sostituire il Defender a grandezza naturale mentre il modello attuale continua a vendere bene non è quindi l'investimento più probabile a garantire un rapido ritorno.
Un Defender elettrico più piccolo resta nei piani
Ciò non significa che JLR stia abbandonando i piani per elettrificare il nome Defender. Lo sviluppo continua su un modello più piccolo, indicato ufficiosamente come il “baby Defender”. Potrebbe diventare il primo veicolo completamente elettrico a portare il badge Defender.
La strategia ha senso. Un SUV più compatto consuma meno energia, consentendo di ottenere un'autonomia utile con una batteria più piccola e leggera. Ciò a sua volta riduce sia il peso sia i costi di produzione.
L'equazione è molto più difficile per il Defender a grandezza naturale. Se un fuoristrada a trazione integrale da più tonnellate deve combinare una lunga autonomia autostradale con vere capacità fuoristrada, la capacità della batteria diventa rapidamente considerevole. Con la sua crescita, aumentano anche costi e peso.
I rivali non stanno fermi
Il ritardo significa che il Defender potrebbe restare assente per qualche tempo dal segmento dei fuoristrada elettrici di lusso. Mercedes-Benz ha già lanciato una G-Class elettrica, mentre la scelta di grandi SUV elettrici continua ad ampliarsi.
JLR dispone tuttavia di un importante vantaggio. Gli acquirenti del Defender non scelgono il veicolo esclusivamente in base al suo propulsore. Gran parte del suo fascino risiede nel design distintivo, nelle capacità fuoristrada e nell'identità del marchio, quindi portare una versione elettrica sul mercato il più rapidamente possibile non è necessariamente la scelta più intelligente.
Elettrificare l'attuale Defender al prezzo di grandi compromessi potrebbe rivelarsi un rischio ancora maggiore rispetto all'attesa. Se JLR utilizzerà il tempo aggiuntivo per sviluppare un'architettura progettata fin dall'inizio attorno alla propulsione elettrica, il Defender del prossimo decennio potrebbe offrire un equilibrio molto più convincente tra autonomia, peso e capacità fuoristrada.
Un ritardo di due anni non segna quindi la fine del Defender elettrico. Al contrario, sottolinea quanto sia difficile elettrificare un veicolo dal quale ci si aspetta molto più che una marcia silenziosa e rapida su strada.
