Lamborghini abbandona il piano EV per la Lanzador - e i clienti approvano
La prima auto di serie completamente elettrica di Lamborghini dovrà aspettare ancora un po'. Presentata nel 2023 come Ultra GT elettrica con oltre 1 MW di potenza, la Lanzador è ora destinata alla produzione come ibrida plug-in. Secondo il CEO Stephan Winkelmann, la reazione dei clienti conferma che Lamborghini ha fatto la scelta giusta.
Dall'ammiraglia elettrica all'ibrida plug-in
Lamborghini ha presentato il concept Lanzador alla Monterey Car Week nel 2023. All'epoca, la Gran Turismo 2+2 a quattro posti venne presentata come l'inizio dell'era elettrica dell'azienda, con Lamborghini che prevedeva di lanciare verso la fine del decennio una quarta linea di modelli basata sul concept.
Le specifiche tecniche originali erano ambiziose. Lamborghini montò un motore elettrico su ciascun asse, dotando l'auto della trazione integrale, e promise una potenza di sistema di picco superiore a 1 MW, ovvero oltre 1.000 kW. Facevano parte del pacchetto anche l'aerodinamica attiva e una nuova generazione del controllo della dinamica del veicolo LDVI. Lamborghini coniò persino una nuova categoria per l'auto: Ultra GT.
Quella parte del piano è stata ora sostanzialmente riscritta. Parlando con CarBuzz alla Monterey Car Week di quest'anno, Winkelmann ha confermato che passare la Lanzador da una motorizzazione completamente elettrica a un'ibrida plug-in è stata la scelta giusta, aggiungendo che i clienti hanno risposto molto positivamente. Questo conta perché Lamborghini ha esplicitamente collegato il proprio passo indietro da una Lanzador puramente elettrica alla debole domanda tra i suoi stessi acquirenti.
Gli acquirenti Lamborghini non sono pronti per una supercar elettrica
Il cambio di direzione della Lanzador non è avvenuto dall'oggi al domani. Secondo Winkelmann, Lamborghini ha monitorato attentamente il mercato e ha concluso che l'accettazione da parte dei clienti dei modelli completamente elettrici non stava migliorando. Già a febbraio, aveva affermato che l'interesse per le Lamborghini elettriche si stava di fatto avvicinando allo zero.
Questo rende la Lanzador uno degli esempi più chiari di come le strategie di elettrificazione dei produttori europei di auto esotiche siano cambiate negli ultimi anni. Il problema di Lamborghini non è la potenza dei motori elettrici. La Lanzador del 2023 aveva già dimostrato che produrre oltre 1.000 kW non è una sfida tecnica insormontabile. Il compito più difficile è offrire le qualità per cui i clienti Lamborghini pagano realmente: il suono del motore, il carattere meccanico, il fascino emozionale e il modo in cui risponde il propulsore.
A questo livello di prezzo, le decisioni di acquisto funzionano in modo molto diverso rispetto al mercato EV generalista. Un'auto che costa diverse centinaia di migliaia di euro non può semplicemente essere veloce in linea retta. Lamborghini deve dare al guidatore un motivo per sceglierla rispetto a un'altra auto esotica altrettanto veloce.
Le ibride plug-in sono già una formula collaudata per Lamborghini
Dal punto di vista tecnico, la nuova direzione della Lanzador non è affatto un territorio sconosciuto per Lamborghini. L'attuale gamma è già fortemente elettrificata, con Revuelto, Temerario e Urus SE che dimostrano tre approcci diversi alla combinazione di motori a combustione interna e propulsione elettrica.
L'Urus SE offre un punto di riferimento particolarmente interessante. Il suo V8 biturbo da 4,0 litri lavora insieme a un motore elettrico, mentre la più potente Urus SE Performante porta la potenza combinata a 597 kW e la coppia a 1.000 Nm.
Lamborghini non ha ancora rivelato l'architettura esatta del propulsore della Lanzador di serie. Sarebbe quindi prematuro supporre che utilizzerà necessariamente un sistema basato su V8 derivato dall'Urus. Per una GT ad alte prestazioni a quattro posti, tuttavia, una configurazione del genere offrirebbe un punto di partenza tecnico logico — soprattutto se Lamborghini vuole mantenere le prestazioni del concept elettrico aggiungendo al contempo il carattere di un motore a combustione.
La Lanzador dovrà inoltre svolgere un ruolo diverso rispetto a Revuelto o Temerario. Non è una supercar convenzionale a motore centrale. La maggiore altezza da terra, i quattro posti e il concetto GT la collocano a metà strada tra un'auto sportiva e l'Urus. Lamborghini ha continuato a descrivere la Lanzador originale nel 2026 come una GT 2+2 a trazione integrale, con assetto rialzato e oltre 1 MW di potenza.
Una Lamborghini elettrica non è definitivamente esclusa
Modificare il propulsore della Lanzador non significa necessariamente che Sant'Agata Bolognese abbia escluso del tutto le auto completamente elettriche. Winkelmann ha affermato che l'azienda continuerà a sviluppare la tecnologia EV, ma non ritiene che il mercato attuale sia pronto perché Lamborghini metta in vendita un modello di questo tipo. Una Lamborghini completamente elettrica potrebbe quindi arrivare ancora dopo il 2030, una volta che domanda dei clienti e tecnologia saranno meglio allineate.
Ciononostante, il cambiamento è significativo. Nel rapporto ambientale 2024 di Lamborghini, l'azienda descriveva ancora la quarta linea di modelli basata sulla Lanzador come una GT 2+2 completamente elettrica. Quello stesso modello è ora avviato alla produzione come ibrida plug-in.
Da una prospettiva europea, la decisione mostra che, anche con normative sulle emissioni sempre più severe, il passaggio alla propulsione elettrica è tutt'altro che semplice per i produttori di auto di lusso e sportive a basso volume. Un'ibrida plug-in consente a Lamborghini di ridurre i valori ufficiali di CO2 e di offrire la guida elettrica, mantenendo al contempo il motore a combustione che i clienti considerano una parte importante dell'identità del marchio.
La Lanzador si sta quindi delineando come qualcosa di più della semplice quarta linea di modelli Lamborghini. È un banco di prova per la strategia più ampia dell'azienda. Se la GT a quattro posti ibrida plug-in si rivelerà un successo, Lamborghini potrà permettersi di aspettare finché i clienti non desidereranno davvero un modello completamente elettrico, anziché lanciarne uno semplicemente per rispettare una tabella di marcia dell'elettrificazione.
Le informazioni più recenti di questa storia provengono dai commenti rilasciati da Stephan Winkelmann a CarBuzz alla Monterey Car Week. Per il contesto tecnico e storico della Lanzador, abbiamo verificato le fonti incrociando i materiali ufficiali di Lamborghini e le precedenti dichiarazioni di Winkelmann.
Dall'ammiraglia elettrica all'ibrida plug-in
Lamborghini ha presentato il concept Lanzador alla Monterey Car Week nel 2023. All'epoca, la Gran Turismo 2+2 a quattro posti venne presentata come l'inizio dell'era elettrica dell'azienda, con Lamborghini che prevedeva di lanciare verso la fine del decennio una quarta linea di modelli basata sul concept.
Le specifiche tecniche originali erano ambiziose. Lamborghini montò un motore elettrico su ciascun asse, dotando l'auto della trazione integrale, e promise una potenza di sistema di picco superiore a 1 MW, ovvero oltre 1.000 kW. Facevano parte del pacchetto anche l'aerodinamica attiva e una nuova generazione del controllo della dinamica del veicolo LDVI. Lamborghini coniò persino una nuova categoria per l'auto: Ultra GT.
Quella parte del piano è stata ora sostanzialmente riscritta. Parlando con CarBuzz alla Monterey Car Week di quest'anno, Winkelmann ha confermato che passare la Lanzador da una motorizzazione completamente elettrica a un'ibrida plug-in è stata la scelta giusta, aggiungendo che i clienti hanno risposto molto positivamente. Questo conta perché Lamborghini ha esplicitamente collegato il proprio passo indietro da una Lanzador puramente elettrica alla debole domanda tra i suoi stessi acquirenti.
Gli acquirenti Lamborghini non sono pronti per una supercar elettrica
Il cambio di direzione della Lanzador non è avvenuto dall'oggi al domani. Secondo Winkelmann, Lamborghini ha monitorato attentamente il mercato e ha concluso che l'accettazione da parte dei clienti dei modelli completamente elettrici non stava migliorando. Già a febbraio, aveva affermato che l'interesse per le Lamborghini elettriche si stava di fatto avvicinando allo zero.
Questo rende la Lanzador uno degli esempi più chiari di come le strategie di elettrificazione dei produttori europei di auto esotiche siano cambiate negli ultimi anni. Il problema di Lamborghini non è la potenza dei motori elettrici. La Lanzador del 2023 aveva già dimostrato che produrre oltre 1.000 kW non è una sfida tecnica insormontabile. Il compito più difficile è offrire le qualità per cui i clienti Lamborghini pagano realmente: il suono del motore, il carattere meccanico, il fascino emozionale e il modo in cui risponde il propulsore.
A questo livello di prezzo, le decisioni di acquisto funzionano in modo molto diverso rispetto al mercato EV generalista. Un'auto che costa diverse centinaia di migliaia di euro non può semplicemente essere veloce in linea retta. Lamborghini deve dare al guidatore un motivo per sceglierla rispetto a un'altra auto esotica altrettanto veloce.
Le ibride plug-in sono già una formula collaudata per Lamborghini
Dal punto di vista tecnico, la nuova direzione della Lanzador non è affatto un territorio sconosciuto per Lamborghini. L'attuale gamma è già fortemente elettrificata, con Revuelto, Temerario e Urus SE che dimostrano tre approcci diversi alla combinazione di motori a combustione interna e propulsione elettrica.
L'Urus SE offre un punto di riferimento particolarmente interessante. Il suo V8 biturbo da 4,0 litri lavora insieme a un motore elettrico, mentre la più potente Urus SE Performante porta la potenza combinata a 597 kW e la coppia a 1.000 Nm.
Lamborghini non ha ancora rivelato l'architettura esatta del propulsore della Lanzador di serie. Sarebbe quindi prematuro supporre che utilizzerà necessariamente un sistema basato su V8 derivato dall'Urus. Per una GT ad alte prestazioni a quattro posti, tuttavia, una configurazione del genere offrirebbe un punto di partenza tecnico logico — soprattutto se Lamborghini vuole mantenere le prestazioni del concept elettrico aggiungendo al contempo il carattere di un motore a combustione.
La Lanzador dovrà inoltre svolgere un ruolo diverso rispetto a Revuelto o Temerario. Non è una supercar convenzionale a motore centrale. La maggiore altezza da terra, i quattro posti e il concetto GT la collocano a metà strada tra un'auto sportiva e l'Urus. Lamborghini ha continuato a descrivere la Lanzador originale nel 2026 come una GT 2+2 a trazione integrale, con assetto rialzato e oltre 1 MW di potenza.
Una Lamborghini elettrica non è definitivamente esclusa
Modificare il propulsore della Lanzador non significa necessariamente che Sant'Agata Bolognese abbia escluso del tutto le auto completamente elettriche. Winkelmann ha affermato che l'azienda continuerà a sviluppare la tecnologia EV, ma non ritiene che il mercato attuale sia pronto perché Lamborghini metta in vendita un modello di questo tipo. Una Lamborghini completamente elettrica potrebbe quindi arrivare ancora dopo il 2030, una volta che domanda dei clienti e tecnologia saranno meglio allineate.
Ciononostante, il cambiamento è significativo. Nel rapporto ambientale 2024 di Lamborghini, l'azienda descriveva ancora la quarta linea di modelli basata sulla Lanzador come una GT 2+2 completamente elettrica. Quello stesso modello è ora avviato alla produzione come ibrida plug-in.
Da una prospettiva europea, la decisione mostra che, anche con normative sulle emissioni sempre più severe, il passaggio alla propulsione elettrica è tutt'altro che semplice per i produttori di auto di lusso e sportive a basso volume. Un'ibrida plug-in consente a Lamborghini di ridurre i valori ufficiali di CO2 e di offrire la guida elettrica, mantenendo al contempo il motore a combustione che i clienti considerano una parte importante dell'identità del marchio.
La Lanzador si sta quindi delineando come qualcosa di più della semplice quarta linea di modelli Lamborghini. È un banco di prova per la strategia più ampia dell'azienda. Se la GT a quattro posti ibrida plug-in si rivelerà un successo, Lamborghini potrà permettersi di aspettare finché i clienti non desidereranno davvero un modello completamente elettrico, anziché lanciarne uno semplicemente per rispettare una tabella di marcia dell'elettrificazione.
Le informazioni più recenti di questa storia provengono dai commenti rilasciati da Stephan Winkelmann a CarBuzz alla Monterey Car Week. Per il contesto tecnico e storico della Lanzador, abbiamo verificato le fonti incrociando i materiali ufficiali di Lamborghini e le precedenti dichiarazioni di Winkelmann.
