Lamborghini non considera ancora le supercar cinesi una seria minaccia
L’amministratore delegato di Lamborghini Stephan Winkelmann non considera attualmente la nuova generazione di supercar elettriche cinesi una minaccia competitiva diretta. Anche se i modelli di Denza e Yangwang possono superare gli italiani in alcune prestazioni, Lamborghini ritiene che i suoi veri punti di forza risiedano in qualità che non possono essere misurate solo in kilowatt: il carattere del propulsore, il sound e l’esperienza di guida complessiva.
I veicoli elettrici cinesi stanno portando il riferimento di potenza a livelli altissimi
L’argomento è emerso quando Auto Express ha parlato con Winkelmann al Goodwood Festival of Speed 2026. Denza era presente con la sua supercar elettrica Z, che secondo quanto dichiarato produce 1.583 bhp, ovvero circa 1.180 kW. L’azienda punta a un tempo da 0-100 km/h inferiore a due secondi e a una velocità massima di circa 350 km/h.
Si tratta di valori che nemmeno le più recenti auto di produzione Lamborghini necessariamente eguagliano in un confronto in linea retta. Winkelmann, tuttavia, non considera la sola potenza determinante. A suo avviso, Lamborghini si distingue attraverso il pacchetto prestazionale completo, il sound del propulsore e l’emozione che l’auto trasmette al suo guidatore.
Il capo di Lamborghini ha affermato di non poter attualmente indicare un singolo marchio cinese che l’azienda consideri una minaccia diretta. Ha però riconosciuto che questo potrebbe cambiare in futuro.
Lamborghini ha scelto gli ibridi anziché un veicolo elettrico puro
I commenti di Winkelmann sono coerenti con le recenti decisioni strategiche di Lamborghini. L’azienda ha rinviato oltre il 2030 la sua prima auto di produzione completamente elettrica e si sta attualmente concentrando sugli ibridi plug-in. Winkelmann afferma che anche i clienti sostengono questa decisione.
Questo non significa che Lamborghini stia facendo marcia indietro sull’elettrificazione. Revuelto, Temerario e Urus SE utilizzano tutte motori elettrici, ma Lamborghini li abbina a motori a combustione.
La Temerario illustra particolarmente bene questo approccio. Il suo V8 biturbo da 4,0 litri lavora con tre motori elettrici per produrre una potenza complessiva di 677 kW. Accelera da 0-100 km/h in 2,7 secondi e raggiunge una velocità massima di 343 km/h, mentre il motore a combustione sale fino a 10.000 rpm.
Le supercar elettriche cinesi possono offrire maggiore potenza e un’accelerazione da fermo persino più rapida, ma Lamborghini punta su una combinazione diversa. Un V8 o un V12, i cambi di marcia, il sound e la risposta di un propulsore ibrido creano un’esperienza che una trasmissione puramente elettrica non può replicare uno a uno.
I produttori cinesi stanno diventando sempre più forti nella tecnologia
Winkelmann ha indicato il software come uno dei punti di forza principali delle auto cinesi. È un’importante ammissione, perché elettronica, propulsori elettrici e architetture software in rapida evoluzione sono proprio ciò che consente ai produttori cinesi di passare molto rapidamente dalle auto di massa ai segmenti del lusso e delle alte prestazioni.
Il vantaggio difensivo di Lamborghini non risiede quindi più necessariamente in una superiorità tecnica assoluta. I motori elettrici rendono molto più semplice ottenere potenze di sistema straordinarie di quanto un motore a combustione di grande cilindrata potrebbe mai fare.
Per ora, i vantaggi più forti del marchio italiano risiedono nel brand, nella tradizione, nel design e nell’esperienza di guida. Si tratta di qualità che non possono essere costruite dall’oggi al domani con un singolo modello ad alta potenza da record.
Le regole del mercato europeo delle supercar stanno cambiando
L’ascesa delle case automobilistiche cinesi sta ponendo i marchi europei delle supercar in una nuova posizione. Ferrari, Lamborghini, McLaren e Porsche non possono più presumere che il valore di potenza più elevato o il tempo di accelerazione più rapido appartengano automaticamente a loro.
Allo stesso tempo, acquistare una supercar che costa diverse centinaia di migliaia di euro è molto diverso dallo scegliere un’auto normale. I clienti non stanno semplicemente acquistando un valore da 0-100 km/h; stanno acquistando anche tradizione, design, sensazione meccanica ed esclusività.
Ecco perché la fiducia di Winkelmann è per ora comprensibile. Una Denza o una Yangwang può superare una Lamborghini sulla carta, ma ciò non significa automaticamente che lo stesso cliente rinuncerà all’acquisto di una Lamborghini.
Il quadro diventerà più interessante nel lungo termine se i produttori cinesi riusciranno ad abbinare la loro capacità tecnologica a un senso di identità e desiderabilità altrettanto forte. Questo, più delle sole prestazioni da prima pagina, determinerà se le supercar elettriche da record di oggi diventeranno autentiche rivali di Lamborghini.
Le informazioni originali provengono da un’intervista di Auto Express a Stephan Winkelmann pubblicata il 24 agosto 2026. Le specifiche tecniche di Lamborghini sono tratte dai materiali ufficiali del produttore.
I veicoli elettrici cinesi stanno portando il riferimento di potenza a livelli altissimi
L’argomento è emerso quando Auto Express ha parlato con Winkelmann al Goodwood Festival of Speed 2026. Denza era presente con la sua supercar elettrica Z, che secondo quanto dichiarato produce 1.583 bhp, ovvero circa 1.180 kW. L’azienda punta a un tempo da 0-100 km/h inferiore a due secondi e a una velocità massima di circa 350 km/h.
Si tratta di valori che nemmeno le più recenti auto di produzione Lamborghini necessariamente eguagliano in un confronto in linea retta. Winkelmann, tuttavia, non considera la sola potenza determinante. A suo avviso, Lamborghini si distingue attraverso il pacchetto prestazionale completo, il sound del propulsore e l’emozione che l’auto trasmette al suo guidatore.
Il capo di Lamborghini ha affermato di non poter attualmente indicare un singolo marchio cinese che l’azienda consideri una minaccia diretta. Ha però riconosciuto che questo potrebbe cambiare in futuro.
Lamborghini ha scelto gli ibridi anziché un veicolo elettrico puro
I commenti di Winkelmann sono coerenti con le recenti decisioni strategiche di Lamborghini. L’azienda ha rinviato oltre il 2030 la sua prima auto di produzione completamente elettrica e si sta attualmente concentrando sugli ibridi plug-in. Winkelmann afferma che anche i clienti sostengono questa decisione.
Questo non significa che Lamborghini stia facendo marcia indietro sull’elettrificazione. Revuelto, Temerario e Urus SE utilizzano tutte motori elettrici, ma Lamborghini li abbina a motori a combustione.
La Temerario illustra particolarmente bene questo approccio. Il suo V8 biturbo da 4,0 litri lavora con tre motori elettrici per produrre una potenza complessiva di 677 kW. Accelera da 0-100 km/h in 2,7 secondi e raggiunge una velocità massima di 343 km/h, mentre il motore a combustione sale fino a 10.000 rpm.
Le supercar elettriche cinesi possono offrire maggiore potenza e un’accelerazione da fermo persino più rapida, ma Lamborghini punta su una combinazione diversa. Un V8 o un V12, i cambi di marcia, il sound e la risposta di un propulsore ibrido creano un’esperienza che una trasmissione puramente elettrica non può replicare uno a uno.
I produttori cinesi stanno diventando sempre più forti nella tecnologia
Winkelmann ha indicato il software come uno dei punti di forza principali delle auto cinesi. È un’importante ammissione, perché elettronica, propulsori elettrici e architetture software in rapida evoluzione sono proprio ciò che consente ai produttori cinesi di passare molto rapidamente dalle auto di massa ai segmenti del lusso e delle alte prestazioni.
Il vantaggio difensivo di Lamborghini non risiede quindi più necessariamente in una superiorità tecnica assoluta. I motori elettrici rendono molto più semplice ottenere potenze di sistema straordinarie di quanto un motore a combustione di grande cilindrata potrebbe mai fare.
Per ora, i vantaggi più forti del marchio italiano risiedono nel brand, nella tradizione, nel design e nell’esperienza di guida. Si tratta di qualità che non possono essere costruite dall’oggi al domani con un singolo modello ad alta potenza da record.
Le regole del mercato europeo delle supercar stanno cambiando
L’ascesa delle case automobilistiche cinesi sta ponendo i marchi europei delle supercar in una nuova posizione. Ferrari, Lamborghini, McLaren e Porsche non possono più presumere che il valore di potenza più elevato o il tempo di accelerazione più rapido appartengano automaticamente a loro.
Allo stesso tempo, acquistare una supercar che costa diverse centinaia di migliaia di euro è molto diverso dallo scegliere un’auto normale. I clienti non stanno semplicemente acquistando un valore da 0-100 km/h; stanno acquistando anche tradizione, design, sensazione meccanica ed esclusività.
Ecco perché la fiducia di Winkelmann è per ora comprensibile. Una Denza o una Yangwang può superare una Lamborghini sulla carta, ma ciò non significa automaticamente che lo stesso cliente rinuncerà all’acquisto di una Lamborghini.
Il quadro diventerà più interessante nel lungo termine se i produttori cinesi riusciranno ad abbinare la loro capacità tecnologica a un senso di identità e desiderabilità altrettanto forte. Questo, più delle sole prestazioni da prima pagina, determinerà se le supercar elettriche da record di oggi diventeranno autentiche rivali di Lamborghini.
Le informazioni originali provengono da un’intervista di Auto Express a Stephan Winkelmann pubblicata il 24 agosto 2026. Le specifiche tecniche di Lamborghini sono tratte dai materiali ufficiali del produttore.
