Elektrinis „Defender“ nukeliamas į kitą dešimtmetį
Visiškai elektrinio „Land Rover Defender“ pasirodymas užtruks ilgiau, nei tikėtasi. JLR bent dvejiems metams atidėjo kitą didelį „Defender“ kartų kaitos atnaujinimą, o kartu nukeliamas ir viso dydžio elektrinio „Defender“ pristatymas. Remiantis dabartinėmis indikacijomis, jis greičiausiai nepasirodys iki 2030-ųjų pradžios.
Dabartinis „Defender“ nėra gerai pritaikytas didelei baterijai
Problema nėra vien elektromobilių paklausa. Dabartinio „Defender“ architektūra apsunkina visiškai elektrinės jėgainės su didele traukos baterija integravimą.
JLR tai jau buvo pripažinusi. 2025 m. bendrovės vadovai leidiniui „Autocar“ sakė, kad esamo „Defender“ konstrukcija kelia reikšmingų apribojimų baterijos išdėstymui. Ašių išdėstymas ir būtinybė išsaugoti „Defender“ būdingas bekelės savybes šį iššūkį dar labiau apsunkina.
Elektriniam visureigiui nepakanka tiesiog įrengti bateriją po grindimis. „Defender“ vis dar reikia didelės prošvaisos, tinkamų įvažiavimo ir nuvažiavimo kampų, didelės pakabos eigos ir gebėjimo įveikti sudėtingą bekelę. Tuo pat metu didelė baterija prideda šimtus kilogramų ir reikalauja tvirtos apsaugos tiek nuo smūginių apkrovų avarijos metu, tiek nuo smūgių iš apačios.
Todėl kuriant elektrinę dabartinio modelio versiją tektų brangiai kompromisuoti — o tai galėtų susilpninti būtent tas savybes, dėl kurių pirkėjai pirmiausia renkasi „Defender“.
Naujos kartos „Defender“ nukeliamas į 2030-uosius
Pasak „The Times“, didelės apimties „Defender“ pertvarkymo iš pradžių tikėtasi apie 2028 ar 2029 m., nors JLR niekada nebuvo paskelbusi oficialios pristatymo datos. Dabar bendrovė projektą atidėjo maždaug dvejiems metams, todėl tiek naujos kartos modelis, tiek su juo susijusi elektrinė versija persikelia į 2030-uosius.
JLR sprendimą iš dalies lemia stiprūs dabartinio „Defender“ pardavimų rezultatai. Tai mažina spaudimą skubėti pradėti brangią pakeitimo programą. „Defender“ tapo viena svarbiausių ir pelningiausių bendrovės modelių šeimų.
Svarbūs ir pinigai. JLR tuo pat metu turi investuoti į kelias elektromobilių programas, o tarptautinės prekybos pokyčiai ir augančios sąnaudos kelia papildomą spaudimą. Todėl viso dydžio „Defender“ pakeitimas, kol dabartinis modelis ir toliau sėkmingai parduodamas, nėra investicija, kuri greičiausiai užtikrintų greitą grąžą.
Mažesnis elektrinis „Defender“ vis dar planuojamas
Tai nereiškia, kad JLR atsisako planų elektrifikuoti „Defender“ vardą. Tęsiamas mažesnio modelio, neoficialiai vadinamo „baby Defender“, kūrimas. Jis galėtų tapti pirmuoju visiškai elektriniu automobiliu su „Defender“ ženklu.
Ši strategija yra logiška. Kompaktiškesnis SUV sunaudoja mažiau energijos, todėl naudingą nuvažiuojamą atstumą galima pasiekti su mažesne ir lengvesne baterija. Tai savo ruožtu mažina ir svorį, ir gamybos sąnaudas.
Viso dydžio „Defender“ atveju ši lygtis kur kas sudėtingesnė. Jei kelių tonų, visų varančiųjų ratų bekelės automobilis turi derinti didelį nuvažiuojamą atstumą greitkelyje su tikromis bekelės galimybėmis, reikalinga baterijos talpa greitai tampa labai didelė. Jai augant, didėja ir kaina, ir svoris.
Konkurentai nesnaudžia
Dėl šio vėlavimo „Defender“ kurį laiką gali nebūti elektrinių prabangių bekelės automobilių segmente. „Mercedes-Benz“ jau pristatė elektrinį G klasės modelį, o didelių elektrinių SUV pasirinkimas toliau plečiasi.
Vis dėlto JLR turi vieną svarbų pranašumą. „Defender“ pirkėjai šį automobilį renkasi ne vien pagal jo jėgainę. Didelę jo patrauklumo dalį sudaro išskirtinis dizainas, bekelės savybės ir prekės ženklo tapatybė, todėl kuo skubiau pateikti elektrinę versiją rinkai nebūtinai yra protingiausias sprendimas.
Dabartinio „Defender“ elektrifikavimas didelių kompromisų kaina gali būti dar didesnė rizika nei laukimas. Jei JLR papildomą laiką išnaudos nuo pat pradžių elektrinei pavarai skirtai architektūrai sukurti, kito dešimtmečio „Defender“ galėtų pasiūlyti kur kas įtikinamesnę nuvažiuojamo atstumo, svorio ir bekelės galimybių pusiausvyrą.
Taigi dvejų metų vėlavimas nereiškia elektrinio „Defender“ pabaigos. Priešingai, jis pabrėžia, kaip sunku elektrifikuoti automobilį, iš kurio tikimasi kur kas daugiau nei vien tylaus ir greito važiavimo keliu.
Dabartinis „Defender“ nėra gerai pritaikytas didelei baterijai
Problema nėra vien elektromobilių paklausa. Dabartinio „Defender“ architektūra apsunkina visiškai elektrinės jėgainės su didele traukos baterija integravimą.
JLR tai jau buvo pripažinusi. 2025 m. bendrovės vadovai leidiniui „Autocar“ sakė, kad esamo „Defender“ konstrukcija kelia reikšmingų apribojimų baterijos išdėstymui. Ašių išdėstymas ir būtinybė išsaugoti „Defender“ būdingas bekelės savybes šį iššūkį dar labiau apsunkina.
Elektriniam visureigiui nepakanka tiesiog įrengti bateriją po grindimis. „Defender“ vis dar reikia didelės prošvaisos, tinkamų įvažiavimo ir nuvažiavimo kampų, didelės pakabos eigos ir gebėjimo įveikti sudėtingą bekelę. Tuo pat metu didelė baterija prideda šimtus kilogramų ir reikalauja tvirtos apsaugos tiek nuo smūginių apkrovų avarijos metu, tiek nuo smūgių iš apačios.
Todėl kuriant elektrinę dabartinio modelio versiją tektų brangiai kompromisuoti — o tai galėtų susilpninti būtent tas savybes, dėl kurių pirkėjai pirmiausia renkasi „Defender“.
Naujos kartos „Defender“ nukeliamas į 2030-uosius
Pasak „The Times“, didelės apimties „Defender“ pertvarkymo iš pradžių tikėtasi apie 2028 ar 2029 m., nors JLR niekada nebuvo paskelbusi oficialios pristatymo datos. Dabar bendrovė projektą atidėjo maždaug dvejiems metams, todėl tiek naujos kartos modelis, tiek su juo susijusi elektrinė versija persikelia į 2030-uosius.
JLR sprendimą iš dalies lemia stiprūs dabartinio „Defender“ pardavimų rezultatai. Tai mažina spaudimą skubėti pradėti brangią pakeitimo programą. „Defender“ tapo viena svarbiausių ir pelningiausių bendrovės modelių šeimų.
Svarbūs ir pinigai. JLR tuo pat metu turi investuoti į kelias elektromobilių programas, o tarptautinės prekybos pokyčiai ir augančios sąnaudos kelia papildomą spaudimą. Todėl viso dydžio „Defender“ pakeitimas, kol dabartinis modelis ir toliau sėkmingai parduodamas, nėra investicija, kuri greičiausiai užtikrintų greitą grąžą.
Mažesnis elektrinis „Defender“ vis dar planuojamas
Tai nereiškia, kad JLR atsisako planų elektrifikuoti „Defender“ vardą. Tęsiamas mažesnio modelio, neoficialiai vadinamo „baby Defender“, kūrimas. Jis galėtų tapti pirmuoju visiškai elektriniu automobiliu su „Defender“ ženklu.
Ši strategija yra logiška. Kompaktiškesnis SUV sunaudoja mažiau energijos, todėl naudingą nuvažiuojamą atstumą galima pasiekti su mažesne ir lengvesne baterija. Tai savo ruožtu mažina ir svorį, ir gamybos sąnaudas.
Viso dydžio „Defender“ atveju ši lygtis kur kas sudėtingesnė. Jei kelių tonų, visų varančiųjų ratų bekelės automobilis turi derinti didelį nuvažiuojamą atstumą greitkelyje su tikromis bekelės galimybėmis, reikalinga baterijos talpa greitai tampa labai didelė. Jai augant, didėja ir kaina, ir svoris.
Konkurentai nesnaudžia
Dėl šio vėlavimo „Defender“ kurį laiką gali nebūti elektrinių prabangių bekelės automobilių segmente. „Mercedes-Benz“ jau pristatė elektrinį G klasės modelį, o didelių elektrinių SUV pasirinkimas toliau plečiasi.
Vis dėlto JLR turi vieną svarbų pranašumą. „Defender“ pirkėjai šį automobilį renkasi ne vien pagal jo jėgainę. Didelę jo patrauklumo dalį sudaro išskirtinis dizainas, bekelės savybės ir prekės ženklo tapatybė, todėl kuo skubiau pateikti elektrinę versiją rinkai nebūtinai yra protingiausias sprendimas.
Dabartinio „Defender“ elektrifikavimas didelių kompromisų kaina gali būti dar didesnė rizika nei laukimas. Jei JLR papildomą laiką išnaudos nuo pat pradžių elektrinei pavarai skirtai architektūrai sukurti, kito dešimtmečio „Defender“ galėtų pasiūlyti kur kas įtikinamesnę nuvažiuojamo atstumo, svorio ir bekelės galimybių pusiausvyrą.
Taigi dvejų metų vėlavimas nereiškia elektrinio „Defender“ pabaigos. Priešingai, jis pabrėžia, kaip sunku elektrifikuoti automobilį, iš kurio tikimasi kur kas daugiau nei vien tylaus ir greito važiavimo keliu.
