„Lamborghini“ atsisako „Lanzador“ elektromobilio plano – ir klientai tam pritaria
Pirmojo visiškai elektrinio serijinio „Lamborghini“ automobilio teks palaukti šiek tiek ilgiau. 2023 m. kaip elektrinis „Ultra GT“, turintis daugiau nei 1 MW galios, pristatytas „Lanzador“ dabar keliauja į gamybą kaip įkraunamas hibridas. Generalinio direktoriaus Stephano Winkelmanno teigimu, klientų reakcija patvirtina, kad „Lamborghini“ priėmė teisingą sprendimą.
Nuo elektrinio flagmano iki įkraunamo hibrido
„Lamborghini“ pristatė „Lanzador“ koncepciją 2023 m. Monterey Car Week renginyje. Tuo metu keturvietis 2+2 „Gran Turismo“ buvo pristatytas kaip bendrovės elektrinės eros pradžia, o „Lamborghini“ planavo dešimtmečio pabaigoje pristatyti ketvirtą modelių liniją, paremtą šia koncepcija.
Pradinis techninis sumanymas buvo ambicingas. „Lamborghini“ kiekvienai ašiai įrengė po vieną elektros variklį, taip suteikdama automobiliui visų varančiųjų ratų pavarą, ir žadėjo didesnę nei 1 MW, arba daugiau nei 1 000 kW, didžiausią sistemos galią. Aktyvioji aerodinamika ir naujos kartos LDVI automobilio dinamikos valdymas taip pat buvo paketo dalis. „Lamborghini“ netgi sukūrė naują šio automobilio kategoriją: „Ultra GT“.
Ši plano dalis dabar iš esmės perrašyta. Šių metų Monterey Car Week renginyje kalbėdamas su „CarBuzz“, Winkelmannas patvirtino, kad „Lanzador“ perėjimas nuo visiškai elektrinės jėgainės prie įkraunamo hibrido buvo teisingas žingsnis, ir pridūrė, kad klientai reagavo labai teigiamai. Tai svarbu, nes „Lamborghini“ savo atsitraukimą nuo vien elektrinio „Lanzador“ aiškiai susiejo su menka paklausa tarp savo pirkėjų.
„Lamborghini“ pirkėjai dar nėra pasirengę elektriniam superautomobiliui
„Lanzador“ krypties pakeitimas neįvyko per naktį. Pasak Winkelmanno, „Lamborghini“ atidžiai stebėjo rinką ir padarė išvadą, kad klientų pritarimas visiškai elektriniams modeliams negerėja. Dar vasarį jis sakė, kad susidomėjimas elektriniais „Lamborghini“ faktiškai artėja prie nulio.
Tai daro „Lanzador“ vienu aiškiausių pavyzdžių, kaip pastaraisiais metais pasikeitė Europos egzotinių automobilių gamintojų elektrifikacijos strategijos. „Lamborghini“ problema nėra elektros variklių galia. 2023 m. „Lanzador“ jau parodė, kad išgauti daugiau nei 1 000 kW nėra neįveikiamas techninis iššūkis. Sunkesnė užduotis – užtikrinti savybes, už kurias „Lamborghini“ klientai iš tikrųjų moka: variklio garsą, mechaninį charakterį, emocinį patrauklumą ir jėgainės reakciją.
Šiame kainų lygyje sprendimai pirkti priimami visai kitaip nei masinėje elektromobilių rinkoje. Kelis šimtus tūkstančių eurų kainuojantis automobilis negali tiesiog būti greitas tiesiojoje. „Lamborghini“ turi suteikti vairuotojui priežastį rinktis jį, o ne kitą tokį pat greitą egzotinį automobilį.
Įkraunami hibridai jau yra pasiteisinusi „Lamborghini“ formulė
Techniniu požiūriu naujoji „Lanzador“ kryptis „Lamborghini“ vargiai yra nepažįstama teritorija. Dabartinė modelių gama jau yra smarkiai elektrifikuota: „Revuelto“, „Temerario“ ir „Urus SE“ demonstruoja tris skirtingus vidaus degimo variklių ir elektrinės pavaros derinimo būdus.
„Urus SE“ yra ypač įdomus atskaitos taškas. Jo 4,0 litro dviejų turbinų V8 veikia kartu su elektros varikliu, o galingesnio „Urus SE Performante“ bendra galia siekia 597 kW, o sukimo momentas – 1 000 Nm.
„Lamborghini“ dar neatskleidė tikslios serijinio „Lanzador“ jėgainės konfigūracijos. Todėl būtų per anksti manyti, kad jis būtinai naudos iš „Urus“ išvestą V8 pagrindu sukurtą sistemą. Tačiau keturviečiam didelio našumo GT toks sprendimas būtų logiškas techninis atspirties taškas – ypač jei „Lamborghini“ nori išlaikyti elektrinės koncepcijos dinamiką ir kartu pridėti vidaus degimo variklio charakterį.
„Lanzador“ taip pat turės atlikti kitokią paskirtį nei „Revuelto“ ar „Temerario“. Tai nėra įprastas superautomobilis su viduryje montuojamu varikliu. Didesnė prošvaisa, keturios sėdynės ir GT koncepcija jį pozicionuoja kažkur tarp sportinio automobilio ir „Urus“. „Lamborghini“ 2026 m. ir toliau apibūdina originalų „Lanzador“ kaip aukštesnį, visų varančiųjų ratų 2+2 GT, turintį daugiau nei 1 MW galios.
Elektrinis „Lamborghini“ nėra galutinai palaidotas
„Lanzador“ jėgainės pakeitimas nebūtinai reiškia, kad Sant’Agata Bolognese visiškai atsisakė visiškai elektrinių automobilių. Winkelmannas sakė, kad bendrovė toliau plėtos elektromobilių technologijas, tačiau nemano, jog dabartinė rinka yra pasirengusi „Lamborghini“ tokiam modeliui pateikti į prekybą. Todėl visiškai elektrinis „Lamborghini“ vis dar galėtų pasirodyti po 2030 m., kai klientų paklausa ir technologijos bus geriau suderintos.
Vis dėlto šis pokytis yra reikšmingas. „Lamborghini“ 2024 m. aplinkosaugos ataskaitoje bendrovė ketvirtąją modelių liniją, paremtą „Lanzador“, vis dar apibūdino kaip visiškai elektrinį 2+2 GT. Tas pats modelis dabar juda gamybos link kaip įkraunamas hibridas.
Žvelgiant iš Europos perspektyvos, šis sprendimas rodo, kad net ir griežtėjant išmetamųjų teršalų reglamentams, mažos apimties prabangių ir sportinių automobilių gamintojams perėjimas prie elektrinės pavaros toli gražu nėra paprastas. Įkraunamas hibridas leidžia „Lamborghini“ sumažinti oficialius CO2 rodiklius ir pasiūlyti važiavimą elektra, kartu išsaugant vidaus degimo variklį, kurį klientai laiko svarbia prekės ženklo tapatybės dalimi.
Todėl „Lanzador“ formuojasi kaip daugiau nei tiesiog ketvirtoji „Lamborghini“ modelių linija. Tai bendrovės platesnės strategijos bandomasis atvejis. Jei įkraunamas hibridinis keturvietis GT pasiteisins, „Lamborghini“ galės sau leisti palaukti, kol klientai iš tiesų panorės visiškai elektrinio modelio, užuot jį pristačiusi vien tam, kad atitiktų elektrifikacijos grafiką.
Naujausia šios istorijos informacija gauta iš Stephano Winkelmanno komentarų „CarBuzz“ Monterey Car Week renginyje. Siekdami patikrinti „Lanzador“ techninį ir istorinį kontekstą, palyginome oficialią „Lamborghini“ medžiagą ir ankstesnius Winkelmanno pareiškimus.
Nuo elektrinio flagmano iki įkraunamo hibrido
„Lamborghini“ pristatė „Lanzador“ koncepciją 2023 m. Monterey Car Week renginyje. Tuo metu keturvietis 2+2 „Gran Turismo“ buvo pristatytas kaip bendrovės elektrinės eros pradžia, o „Lamborghini“ planavo dešimtmečio pabaigoje pristatyti ketvirtą modelių liniją, paremtą šia koncepcija.
Pradinis techninis sumanymas buvo ambicingas. „Lamborghini“ kiekvienai ašiai įrengė po vieną elektros variklį, taip suteikdama automobiliui visų varančiųjų ratų pavarą, ir žadėjo didesnę nei 1 MW, arba daugiau nei 1 000 kW, didžiausią sistemos galią. Aktyvioji aerodinamika ir naujos kartos LDVI automobilio dinamikos valdymas taip pat buvo paketo dalis. „Lamborghini“ netgi sukūrė naują šio automobilio kategoriją: „Ultra GT“.
Ši plano dalis dabar iš esmės perrašyta. Šių metų Monterey Car Week renginyje kalbėdamas su „CarBuzz“, Winkelmannas patvirtino, kad „Lanzador“ perėjimas nuo visiškai elektrinės jėgainės prie įkraunamo hibrido buvo teisingas žingsnis, ir pridūrė, kad klientai reagavo labai teigiamai. Tai svarbu, nes „Lamborghini“ savo atsitraukimą nuo vien elektrinio „Lanzador“ aiškiai susiejo su menka paklausa tarp savo pirkėjų.
„Lamborghini“ pirkėjai dar nėra pasirengę elektriniam superautomobiliui
„Lanzador“ krypties pakeitimas neįvyko per naktį. Pasak Winkelmanno, „Lamborghini“ atidžiai stebėjo rinką ir padarė išvadą, kad klientų pritarimas visiškai elektriniams modeliams negerėja. Dar vasarį jis sakė, kad susidomėjimas elektriniais „Lamborghini“ faktiškai artėja prie nulio.
Tai daro „Lanzador“ vienu aiškiausių pavyzdžių, kaip pastaraisiais metais pasikeitė Europos egzotinių automobilių gamintojų elektrifikacijos strategijos. „Lamborghini“ problema nėra elektros variklių galia. 2023 m. „Lanzador“ jau parodė, kad išgauti daugiau nei 1 000 kW nėra neįveikiamas techninis iššūkis. Sunkesnė užduotis – užtikrinti savybes, už kurias „Lamborghini“ klientai iš tikrųjų moka: variklio garsą, mechaninį charakterį, emocinį patrauklumą ir jėgainės reakciją.
Šiame kainų lygyje sprendimai pirkti priimami visai kitaip nei masinėje elektromobilių rinkoje. Kelis šimtus tūkstančių eurų kainuojantis automobilis negali tiesiog būti greitas tiesiojoje. „Lamborghini“ turi suteikti vairuotojui priežastį rinktis jį, o ne kitą tokį pat greitą egzotinį automobilį.
Įkraunami hibridai jau yra pasiteisinusi „Lamborghini“ formulė
Techniniu požiūriu naujoji „Lanzador“ kryptis „Lamborghini“ vargiai yra nepažįstama teritorija. Dabartinė modelių gama jau yra smarkiai elektrifikuota: „Revuelto“, „Temerario“ ir „Urus SE“ demonstruoja tris skirtingus vidaus degimo variklių ir elektrinės pavaros derinimo būdus.
„Urus SE“ yra ypač įdomus atskaitos taškas. Jo 4,0 litro dviejų turbinų V8 veikia kartu su elektros varikliu, o galingesnio „Urus SE Performante“ bendra galia siekia 597 kW, o sukimo momentas – 1 000 Nm.
„Lamborghini“ dar neatskleidė tikslios serijinio „Lanzador“ jėgainės konfigūracijos. Todėl būtų per anksti manyti, kad jis būtinai naudos iš „Urus“ išvestą V8 pagrindu sukurtą sistemą. Tačiau keturviečiam didelio našumo GT toks sprendimas būtų logiškas techninis atspirties taškas – ypač jei „Lamborghini“ nori išlaikyti elektrinės koncepcijos dinamiką ir kartu pridėti vidaus degimo variklio charakterį.
„Lanzador“ taip pat turės atlikti kitokią paskirtį nei „Revuelto“ ar „Temerario“. Tai nėra įprastas superautomobilis su viduryje montuojamu varikliu. Didesnė prošvaisa, keturios sėdynės ir GT koncepcija jį pozicionuoja kažkur tarp sportinio automobilio ir „Urus“. „Lamborghini“ 2026 m. ir toliau apibūdina originalų „Lanzador“ kaip aukštesnį, visų varančiųjų ratų 2+2 GT, turintį daugiau nei 1 MW galios.
Elektrinis „Lamborghini“ nėra galutinai palaidotas
„Lanzador“ jėgainės pakeitimas nebūtinai reiškia, kad Sant’Agata Bolognese visiškai atsisakė visiškai elektrinių automobilių. Winkelmannas sakė, kad bendrovė toliau plėtos elektromobilių technologijas, tačiau nemano, jog dabartinė rinka yra pasirengusi „Lamborghini“ tokiam modeliui pateikti į prekybą. Todėl visiškai elektrinis „Lamborghini“ vis dar galėtų pasirodyti po 2030 m., kai klientų paklausa ir technologijos bus geriau suderintos.
Vis dėlto šis pokytis yra reikšmingas. „Lamborghini“ 2024 m. aplinkosaugos ataskaitoje bendrovė ketvirtąją modelių liniją, paremtą „Lanzador“, vis dar apibūdino kaip visiškai elektrinį 2+2 GT. Tas pats modelis dabar juda gamybos link kaip įkraunamas hibridas.
Žvelgiant iš Europos perspektyvos, šis sprendimas rodo, kad net ir griežtėjant išmetamųjų teršalų reglamentams, mažos apimties prabangių ir sportinių automobilių gamintojams perėjimas prie elektrinės pavaros toli gražu nėra paprastas. Įkraunamas hibridas leidžia „Lamborghini“ sumažinti oficialius CO2 rodiklius ir pasiūlyti važiavimą elektra, kartu išsaugant vidaus degimo variklį, kurį klientai laiko svarbia prekės ženklo tapatybės dalimi.
Todėl „Lanzador“ formuojasi kaip daugiau nei tiesiog ketvirtoji „Lamborghini“ modelių linija. Tai bendrovės platesnės strategijos bandomasis atvejis. Jei įkraunamas hibridinis keturvietis GT pasiteisins, „Lamborghini“ galės sau leisti palaukti, kol klientai iš tiesų panorės visiškai elektrinio modelio, užuot jį pristačiusi vien tam, kad atitiktų elektrifikacijos grafiką.
Naujausia šios istorijos informacija gauta iš Stephano Winkelmanno komentarų „CarBuzz“ Monterey Car Week renginyje. Siekdami patikrinti „Lanzador“ techninį ir istorinį kontekstą, palyginome oficialią „Lamborghini“ medžiagą ir ankstesnius Winkelmanno pareiškimus.
