„Lamborghini“ kol kas nemano, kad Kinijos superautomobiliai kelia rimtą grėsmę
„Lamborghini“ generalinis direktorius Stephanas Winkelmannas šiuo metu nemano, kad naujos kartos Kinijos elektriniai superautomobiliai kelia tiesioginę konkurencinę grėsmę. Net jei „Denza“ ir „Yangwang“ modeliai tam tikrais eksploatacinių savybių rodikliais gali pranokti italus, „Lamborghini“ mano, kad tikrosios jos stiprybės slypi savybėse, kurių negalima išmatuoti vien kilovatais: jėgos pavaros charakteriu, garsu ir bendra vairavimo patirtimi.
Kinijos elektromobiliai kelia galios kartelę į neregėtas aukštumas
Tema iškilo, kai „Auto Express“ kalbėjosi su Winkelmannu 2026 m. „Goodwood Festival of Speed“ renginyje. Ten „Denza“ pristatė savo elektrinį superautomobilį Z, kuriam priskiriama 1 583 bhp, arba maždaug 1 180 kW galia. Bendrovė siekia, kad įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h truktų mažiau nei dvi sekundes, o maksimalus greitis siektų apie 350 km/h.
Tai rodikliai, kurių net naujausi „Lamborghini“ serijiniai automobiliai nebūtinai pasiekia tiesiogiai lyginant. Vis dėlto Winkelmannas nemano, kad vien galia yra lemiamas veiksnys. Jo nuomone, „Lamborghini“ išsiskiria visu eksploatacinių savybių paketu, jėgos pavaros garsu ir emocija, kurią automobilis suteikia vairuotojui.
„Lamborghini“ vadovas teigė šiuo metu negalintis įvardyti nė vieno Kinijos prekės ženklo, kurį bendrovė laikytų tiesiogine grėsme. Vis dėlto jis pripažino, kad ateityje tai gali pasikeisti.
„Lamborghini“ pasirinko hibridus, o ne visiškai elektrinį automobilį
Winkelmanno komentarai atitinka neseniai priimtus „Lamborghini“ strateginius sprendimus. Bendrovė pirmojo visiškai elektrinio serijinio automobilio pristatymą nukėlė į laikotarpį po 2030 m. ir šiuo metu daugiausia dėmesio skiria įkraunamiems hibridams. Winkelmannas teigia, kad klientai taip pat palaiko šį sprendimą.
Tai nereiškia, kad „Lamborghini“ atsisako elektrifikacijos. „Revuelto“, „Temerario“ ir „Urus SE“ visuose naudojami elektros varikliai, tačiau „Lamborghini“ juos derina su vidaus degimo varikliais.
„Temerario“ šį požiūrį iliustruoja ypač gerai. Jo 4,0 litro V8 su dviem turbinomis veikia kartu su trimis elektros varikliais ir išvysto bendrą 677 kW galią. Automobilis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 2,7 sekundės ir pasiekia 343 km/h maksimalų greitį, o vidaus degimo variklis sukasi iki 10 000 aps./min.
Kinijos elektriniai superautomobiliai gali pasiūlyti daugiau galios ir net greitesnį įsibėgėjimą iš vietos, tačiau „Lamborghini“ stato už kitokį derinį. V8 arba V12, pavarų perjungimai, garsas ir hibridinės jėgos pavaros reakcija sukuria patirtį, kurios visiškai elektrinė pavara negali atkartoti vienas prie vieno.
Kinijos gamintojai tampa vis stipresni technologijų srityje
Winkelmannas išskyrė programinę įrangą kaip vieną svarbiausių Kinijos automobilių stiprybių. Tai svarbus pripažinimas, nes būtent elektronika, elektrinės pavaros ir sparčiai tobulėjančios programinės įrangos architektūros leidžia Kinijos gamintojams labai greitai pereiti nuo masinės rinkos automobilių prie prabangių ir didelio našumo segmentų.
Todėl „Lamborghini“ gynybinis pranašumas nebūtinai tebėra akivaizdus techninis pranašumas. Elektros varikliai leidžia daug lengviau pasiekti nepaprastą bendrą sistemos galią, nei kada nors galėtų didelio darbinio tūrio vidaus degimo variklis.
Kol kas stipriausi itališko prekės ženklo pranašumai slypi jo prekės ženkle, pavelde, dizaine ir vairavimo patirtyje. Tai savybės, kurių neįmanoma sukurti per naktį vienu rekordus gerinančiu didelės galios modeliu.
Europos superautomobilių rinkos taisyklės keičiasi
Kinijos automobilių gamintojų iškilimas Europos superautomobilių prekės ženklus pastato į naują padėtį. „Ferrari“, „Lamborghini“, „McLaren“ ir „Porsche“ nebegali manyti, kad didžiausios galios rodiklis ar greičiausias įsibėgėjimo laikas savaime priklausys jiems.
Kita vertus, kelių šimtų tūkstančių eurų kainuojančio superautomobilio pirkimas labai skiriasi nuo įprasto automobilio pasirinkimo. Klientai perka ne vien 0–100 km/h rodiklį; jie taip pat perka paveldą, dizainą, mechaninį pojūtį ir išskirtinumą.
Štai kodėl Winkelmanno pasitikėjimas kol kas yra suprantamas. „Denza“ ar „Yangwang“ popieriuje gali pranokti „Lamborghini“, tačiau tai savaime nereiškia, kad tas pats klientas atsisakys pirkti „Lamborghini“.
Ilgesnėje perspektyvoje situacija taps įdomesnė, jei Kinijos gamintojai savo technologines galimybes sugebės susieti su tokiu pat stipriu tapatumo ir geidžiamumo jausmu. Būtent tai, o ne vien skambūs eksploatacinių savybių rodikliai, nulems, ar šiandien rekordus fiksuojantys elektriniai superautomobiliai taps tikrais „Lamborghini“ varžovais.
Pradinė informacija pateikta 2026 m. rugpjūčio 24 d. paskelbtame „Auto Express“ interviu su Stephanu Winkelmannu. „Lamborghini“ techninės specifikacijos paimtos iš oficialios gamintojo medžiagos.
Kinijos elektromobiliai kelia galios kartelę į neregėtas aukštumas
Tema iškilo, kai „Auto Express“ kalbėjosi su Winkelmannu 2026 m. „Goodwood Festival of Speed“ renginyje. Ten „Denza“ pristatė savo elektrinį superautomobilį Z, kuriam priskiriama 1 583 bhp, arba maždaug 1 180 kW galia. Bendrovė siekia, kad įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h truktų mažiau nei dvi sekundes, o maksimalus greitis siektų apie 350 km/h.
Tai rodikliai, kurių net naujausi „Lamborghini“ serijiniai automobiliai nebūtinai pasiekia tiesiogiai lyginant. Vis dėlto Winkelmannas nemano, kad vien galia yra lemiamas veiksnys. Jo nuomone, „Lamborghini“ išsiskiria visu eksploatacinių savybių paketu, jėgos pavaros garsu ir emocija, kurią automobilis suteikia vairuotojui.
„Lamborghini“ vadovas teigė šiuo metu negalintis įvardyti nė vieno Kinijos prekės ženklo, kurį bendrovė laikytų tiesiogine grėsme. Vis dėlto jis pripažino, kad ateityje tai gali pasikeisti.
„Lamborghini“ pasirinko hibridus, o ne visiškai elektrinį automobilį
Winkelmanno komentarai atitinka neseniai priimtus „Lamborghini“ strateginius sprendimus. Bendrovė pirmojo visiškai elektrinio serijinio automobilio pristatymą nukėlė į laikotarpį po 2030 m. ir šiuo metu daugiausia dėmesio skiria įkraunamiems hibridams. Winkelmannas teigia, kad klientai taip pat palaiko šį sprendimą.
Tai nereiškia, kad „Lamborghini“ atsisako elektrifikacijos. „Revuelto“, „Temerario“ ir „Urus SE“ visuose naudojami elektros varikliai, tačiau „Lamborghini“ juos derina su vidaus degimo varikliais.
„Temerario“ šį požiūrį iliustruoja ypač gerai. Jo 4,0 litro V8 su dviem turbinomis veikia kartu su trimis elektros varikliais ir išvysto bendrą 677 kW galią. Automobilis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 2,7 sekundės ir pasiekia 343 km/h maksimalų greitį, o vidaus degimo variklis sukasi iki 10 000 aps./min.
Kinijos elektriniai superautomobiliai gali pasiūlyti daugiau galios ir net greitesnį įsibėgėjimą iš vietos, tačiau „Lamborghini“ stato už kitokį derinį. V8 arba V12, pavarų perjungimai, garsas ir hibridinės jėgos pavaros reakcija sukuria patirtį, kurios visiškai elektrinė pavara negali atkartoti vienas prie vieno.
Kinijos gamintojai tampa vis stipresni technologijų srityje
Winkelmannas išskyrė programinę įrangą kaip vieną svarbiausių Kinijos automobilių stiprybių. Tai svarbus pripažinimas, nes būtent elektronika, elektrinės pavaros ir sparčiai tobulėjančios programinės įrangos architektūros leidžia Kinijos gamintojams labai greitai pereiti nuo masinės rinkos automobilių prie prabangių ir didelio našumo segmentų.
Todėl „Lamborghini“ gynybinis pranašumas nebūtinai tebėra akivaizdus techninis pranašumas. Elektros varikliai leidžia daug lengviau pasiekti nepaprastą bendrą sistemos galią, nei kada nors galėtų didelio darbinio tūrio vidaus degimo variklis.
Kol kas stipriausi itališko prekės ženklo pranašumai slypi jo prekės ženkle, pavelde, dizaine ir vairavimo patirtyje. Tai savybės, kurių neįmanoma sukurti per naktį vienu rekordus gerinančiu didelės galios modeliu.
Europos superautomobilių rinkos taisyklės keičiasi
Kinijos automobilių gamintojų iškilimas Europos superautomobilių prekės ženklus pastato į naują padėtį. „Ferrari“, „Lamborghini“, „McLaren“ ir „Porsche“ nebegali manyti, kad didžiausios galios rodiklis ar greičiausias įsibėgėjimo laikas savaime priklausys jiems.
Kita vertus, kelių šimtų tūkstančių eurų kainuojančio superautomobilio pirkimas labai skiriasi nuo įprasto automobilio pasirinkimo. Klientai perka ne vien 0–100 km/h rodiklį; jie taip pat perka paveldą, dizainą, mechaninį pojūtį ir išskirtinumą.
Štai kodėl Winkelmanno pasitikėjimas kol kas yra suprantamas. „Denza“ ar „Yangwang“ popieriuje gali pranokti „Lamborghini“, tačiau tai savaime nereiškia, kad tas pats klientas atsisakys pirkti „Lamborghini“.
Ilgesnėje perspektyvoje situacija taps įdomesnė, jei Kinijos gamintojai savo technologines galimybes sugebės susieti su tokiu pat stipriu tapatumo ir geidžiamumo jausmu. Būtent tai, o ne vien skambūs eksploatacinių savybių rodikliai, nulems, ar šiandien rekordus fiksuojantys elektriniai superautomobiliai taps tikrais „Lamborghini“ varžovais.
Pradinė informacija pateikta 2026 m. rugpjūčio 24 d. paskelbtame „Auto Express“ interviu su Stephanu Winkelmannu. „Lamborghini“ techninės specifikacijos paimtos iš oficialios gamintojo medžiagos.
