Gandas: BMW gali atsisakyti „i4“ ir sutelkti dėmesį į „Neue Klasse i3“
Panašu, kad BMW ruošiasi nutraukti „i4“ gamybą kaip tik tuo metu, kai rengiasi pristatyti naują elektrinį „i3“ ir pertvarkyti Miuncheno gamyklą „Neue Klasse“ erai. Toks modelių portfelio perstumdymas atrodytų logiškas: dėmesys būtų sutelktas į naują architektūrą, aukštesnį techninį lygį ir gamyklos pajėgumų atlaisvinimą kitai elektrinių BMW bangai.
Iš pirmo žvilgsnio tai vis tiek atrodo gana drąsus žingsnis. „i4“ atliko svarbų vaidmenį BMW elektrinių modelių gamoje ir nuo 2021 metų buvo vienas ankstyvųjų markės masinės rinkos elektromobilių. Pačios „BMW M“ statistika rodo, kad galingiausia „i4“ versija 2022, 2023 ir 2024 metais buvo perkamiausias modelis visoje „BMW M GmbH“ gamoje, o paklausa išliko stipri ir 2025 metais. Vadinasi, BMW atsisakytų automobilio, kuris kūrė ir apimtį, ir įvaizdį.
Būtent čia į sceną žengia naujasis „i3“. BMW jį pozicionuoja kaip antrąjį „Neue Klasse“ modelį ir pristato kaip tikrą technologinį šuolį. Jis gaus šeštosios kartos „eDrive“, 800 voltų architektūrą, iki 400 kW siekiantį nuolatinės srovės įkrovimą ir galimybę per dešimt minučių papildyti nuvažiuojamą atstumą net 400 kilometrų. Pirminiai WLTP duomenys taip pat rodo iki 900 kilometrų siekiantį nuotolį. Pridėjus dvikryptį įkrovimą, naują programinės įrangos architektūrą ir iš esmės modernizuotą Miuncheno gamyklą, „i3“ ima atrodyti ne kaip dar vienas naujo kėbulo modelis, o kaip automobilis, turintis perkelti BMW į kitą etapą.
Svarbi detalė ta, kad galimas „i4“ pasitraukimas nereikštų sumažėjusio pasitikėjimo elektromobiliais. 2025 metais „BMW Group“ visame pasaulyje pardavė 442 072 visiškai elektrinius automobilius, tai yra 3,6 proc. daugiau, o BEV pardavimai Europoje išaugo 28,2 proc. Tuo pat metu „Reuters“ Kiniją apibūdino kaip sudėtingesnę BMW rinką, nes pardavimai ten 2025 metais smuko 12,5 proc. Dabar bendrovė tikisi, kad „Neue Klasse“ padės susigrąžinti pagreitį.
Kitaip tariant, BMW nuo elektromobilių nesitraukia. Ji vieną sėkmingą, bet technologiškai senstančią konstrukciją keičia nauja platforma, kuri žada geresnes maržas, didesnį efektyvumą ir gerokai šviežesnę technologinę istoriją. „i4“ požiūriu tai gali atrodyti negailestinga, tačiau automobilių gamintojai retai leidžia sentimentams trukdyti, kai ant gamybos linijos jau laukia nauja era.
Pasak „Autocar“, „i4“ artėja prie savo gyvavimo ciklo pabaigos. Leidinys skelbia, kad BMW per artimiausius metus nutrauks šio modelio gamybą, o jo vietą užims naujasis „i3“. Tai tiksliai sutampa su bendrovės gamybos planais. Serijinę „i3“ gamybą Miunchene BMW pradės 2026 metų rugpjūtį, o maždaug po metų šios gamyklos produkciją visiškai perorientuos į „Neue Klasse“ elektromobilius. Tokiame kontekste „i4“ pasitraukimas atrodytų ne atsitiktinis, o aiškios pramoninės strategijos dalis. Iš pirmo žvilgsnio tai vis tiek atrodo gana drąsus žingsnis. „i4“ atliko svarbų vaidmenį BMW elektrinių modelių gamoje ir nuo 2021 metų buvo vienas ankstyvųjų markės masinės rinkos elektromobilių. Pačios „BMW M“ statistika rodo, kad galingiausia „i4“ versija 2022, 2023 ir 2024 metais buvo perkamiausias modelis visoje „BMW M GmbH“ gamoje, o paklausa išliko stipri ir 2025 metais. Vadinasi, BMW atsisakytų automobilio, kuris kūrė ir apimtį, ir įvaizdį. Būtent čia į sceną žengia naujasis „i3“. BMW jį pozicionuoja kaip antrąjį „Neue Klasse“ modelį ir pristato kaip tikrą technologinį šuolį. Jis gaus šeštosios kartos „eDrive“, 800 voltų architektūrą, iki 400 kW siekiantį nuolatinės srovės įkrovimą ir galimybę per dešimt minučių papildyti nuvažiuojamą atstumą net 400 kilometrų. Pirminiai WLTP duomenys taip pat rodo iki 900 kilometrų siekiantį nuotolį. Pridėjus dvikryptį įkrovimą, naują programinės įrangos architektūrą ir iš esmės modernizuotą Miuncheno gamyklą, „i3“ ima atrodyti ne kaip dar vienas naujo kėbulo modelis, o kaip automobilis, turintis perkelti BMW į kitą etapą. Svarbi detalė ta, kad galimas „i4“ pasitraukimas nereikštų sumažėjusio pasitikėjimo elektromobiliais. 2025 metais „BMW Group“ visame pasaulyje pardavė 442 072 visiškai elektrinius automobilius, tai yra 3,6 proc. daugiau, o BEV pardavimai Europoje išaugo 28,2 proc. Tuo pat metu „Reuters“ Kiniją apibūdino kaip sudėtingesnę BMW rinką, nes pardavimai ten 2025 metais smuko 12,5 proc. Dabar bendrovė tikisi, kad „Neue Klasse“ padės susigrąžinti pagreitį. Kitaip tariant, BMW nuo elektromobilių nesitraukia. Ji vieną sėkmingą, bet technologiškai senstančią konstrukciją keičia nauja platforma, kuri žada geresnes maržas, didesnį efektyvumą ir gerokai šviežesnę technologinę istoriją. „i4“ požiūriu tai gali atrodyti negailestinga, tačiau automobilių gamintojai retai leidžia sentimentams trukdyti, kai ant gamybos linijos jau laukia nauja era.
