Elektriskais Defender pārcelts uz nākamo desmitgadi
Pilnībā elektriskā Land Rover Defender nonākšana tirgū aizkavējas ilgāk, nekā gaidīts. JLR ir pārcēlis Defender nākamo lielo paaudzes atjauninājumu vismaz par diviem gadiem, un līdz ar to tiek pārcelta arī pilna izmēra elektriskā Defender laišana tirgū. Pēc pašreizējām pazīmēm tas, visticamāk, neparādīsies līdz 2030. gadu sākumam.
Pašreizējais Defender nav labi piemērots lielam akumulatoram
Problēma nav tikai pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem. Pašreizējā Defender arhitektūra apgrūtina pilnībā elektriskas spēka piedziņas sistēmas ar lielu vilces akumulatoru izvietošanu.
JLR to ir atzinis jau iepriekš. 2025. gadā uzņēmuma vadītāji Autocar pastāstīja, ka esošā Defender konstrukcija rada būtiskus ierobežojumus akumulatora izvietošanai. Asu izkārtojums un nepieciešamība saglabāt Defender raksturīgās bezceļu spējas šo uzdevumu padara vēl grūtāku.
Elektriskam bezceļu auto nepietiek vienkārši novietot akumulatoru zem grīdas. Defender joprojām nepieciešams ievērojams klīrenss, piemēroti piebraukšanas un nobraukšanas leņķi, liela piekares gaita un spēja tikt galā ar nopietnu bezceļu apvidu. Vienlaikus liels akumulators pievieno simtiem kilogramu un prasa izturīgu aizsardzību gan pret sadursmes slodzēm, gan triecieniem no apakšas.
Tādēļ pašreizējā modeļa elektriskās versijas izstrāde būtu dārgs kompromisu vingrinājums — tāds, kas varētu vājināt tieši tās īpašības, kuru dēļ pircēji vispirms izvēlas Defender.
Nākamās paaudzes Defender pārcelts uz 2030. gadiem
Saskaņā ar The Times, būtiska Defender pārveide sākotnēji bija gaidāma ap 2028. vai 2029. gadu, lai gan JLR nekad nebija paziņojis oficiālu laišanas tirgū datumu. Uzņēmums tagad projektu ir pārcēlis par aptuveni diviem gadiem, pārvirzot gan nākamās paaudzes modeli, gan ar to saistīto elektrisko versiju uz 2030. gadiem.
JLR pamatojums ietver pašreizējā Defender spēcīgos pārdošanas rezultātus. Tas mazina spiedienu steigties ar dārgu nomaiņas programmu. Defender ir kļuvis par vienu no uzņēmuma svarīgākajām un ienesīgākajām modeļu saimēm.
Nozīme ir arī naudai. JLR vienlaikus jāinvestē vairākās elektrisko transportlīdzekļu programmās, savukārt pārmaiņas starptautiskajā tirdzniecībā un pieaugošās izmaksas rada papildu spiedienu. Tāpēc pilna izmēra Defender nomaiņa, kamēr pašreizējais modelis turpina pārdoties ļoti labi, nav investīcija, kas, visticamāk, nodrošinās ātru atdevi.
Mazākais elektriskais Defender joprojām ir plānos
Tas nenozīmē, ka JLR atsakās no plāniem elektrificēt Defender modeļa nosaukumu. Turpinās mazāka modeļa izstrāde, kas neoficiāli tiek dēvēts par “baby Defender”. Tas varētu kļūt par pirmo pilnībā elektrisko transportlīdzekli ar Defender emblēmu.
Stratēģijai ir jēga. Kompaktāks SUV patērē mazāk enerģijas, ļaujot sasniegt noderamu nobraukuma attālumu ar mazāku un vieglāku akumulatoru. Tas savukārt samazina gan svaru, gan ražošanas izmaksas.
Pilna izmēra Defender gadījumā vienādojums ir daudz sarežģītāks. Ja vairāku tonnu pilnpiedziņas bezceļu automobilim jāapvieno liels nobraukuma attālums pa šoseju ar īstām bezceļu spējām, nepieciešamā akumulatora kapacitāte ātri kļūst ievērojama. Tai augot, pieaug gan izmaksas, gan svars.
Konkurenti nestāv uz vietas
Aizkavēšanās nozīmē, ka Defender kādu laiku varētu nebūt elektrisko luksusa bezceļu automobiļu segmentā. Mercedes-Benz jau ir laidis klajā elektrisko G-Class, kamēr lielo elektrisko SUV izvēle turpina paplašināties.
Tomēr JLR ir viena būtiska priekšrocība. Defender pircēji šo auto neizvēlas tikai tā spēka piedziņas dēļ. Liela daļa tā pievilcības slēpjas atšķirīgajā dizainā, bezceļu spējās un zīmola identitātē, tāpēc elektriskās versijas pēc iespējas ātrāka laišana tirgū ne vienmēr ir gudrākais risinājums.
Pašreizējā Defender elektrificēšana uz būtisku kompromisu rēķina varētu izrādīties vēl lielāks risks nekā gaidīšana. Ja JLR izmantos papildu laiku, lai izstrādātu arhitektūru, kas jau no paša sākuma paredzēta elektriskai piedziņai, nākamās desmitgades Defender varētu piedāvāt daudz pārliecinošāku nobraukuma attāluma, svara un bezceļu spēju līdzsvaru.
Tādēļ divu gadu aizkavēšanās nenozīmē elektriskā Defender beigas. Tā drīzāk uzsver, cik grūti ir elektrificēt transportlīdzekli, no kura tiek gaidīts daudz vairāk nekā tikai klusa un ātra pārvietošanās pa ceļu.
Pašreizējais Defender nav labi piemērots lielam akumulatoram
Problēma nav tikai pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem. Pašreizējā Defender arhitektūra apgrūtina pilnībā elektriskas spēka piedziņas sistēmas ar lielu vilces akumulatoru izvietošanu.
JLR to ir atzinis jau iepriekš. 2025. gadā uzņēmuma vadītāji Autocar pastāstīja, ka esošā Defender konstrukcija rada būtiskus ierobežojumus akumulatora izvietošanai. Asu izkārtojums un nepieciešamība saglabāt Defender raksturīgās bezceļu spējas šo uzdevumu padara vēl grūtāku.
Elektriskam bezceļu auto nepietiek vienkārši novietot akumulatoru zem grīdas. Defender joprojām nepieciešams ievērojams klīrenss, piemēroti piebraukšanas un nobraukšanas leņķi, liela piekares gaita un spēja tikt galā ar nopietnu bezceļu apvidu. Vienlaikus liels akumulators pievieno simtiem kilogramu un prasa izturīgu aizsardzību gan pret sadursmes slodzēm, gan triecieniem no apakšas.
Tādēļ pašreizējā modeļa elektriskās versijas izstrāde būtu dārgs kompromisu vingrinājums — tāds, kas varētu vājināt tieši tās īpašības, kuru dēļ pircēji vispirms izvēlas Defender.
Nākamās paaudzes Defender pārcelts uz 2030. gadiem
Saskaņā ar The Times, būtiska Defender pārveide sākotnēji bija gaidāma ap 2028. vai 2029. gadu, lai gan JLR nekad nebija paziņojis oficiālu laišanas tirgū datumu. Uzņēmums tagad projektu ir pārcēlis par aptuveni diviem gadiem, pārvirzot gan nākamās paaudzes modeli, gan ar to saistīto elektrisko versiju uz 2030. gadiem.
JLR pamatojums ietver pašreizējā Defender spēcīgos pārdošanas rezultātus. Tas mazina spiedienu steigties ar dārgu nomaiņas programmu. Defender ir kļuvis par vienu no uzņēmuma svarīgākajām un ienesīgākajām modeļu saimēm.
Nozīme ir arī naudai. JLR vienlaikus jāinvestē vairākās elektrisko transportlīdzekļu programmās, savukārt pārmaiņas starptautiskajā tirdzniecībā un pieaugošās izmaksas rada papildu spiedienu. Tāpēc pilna izmēra Defender nomaiņa, kamēr pašreizējais modelis turpina pārdoties ļoti labi, nav investīcija, kas, visticamāk, nodrošinās ātru atdevi.
Mazākais elektriskais Defender joprojām ir plānos
Tas nenozīmē, ka JLR atsakās no plāniem elektrificēt Defender modeļa nosaukumu. Turpinās mazāka modeļa izstrāde, kas neoficiāli tiek dēvēts par “baby Defender”. Tas varētu kļūt par pirmo pilnībā elektrisko transportlīdzekli ar Defender emblēmu.
Stratēģijai ir jēga. Kompaktāks SUV patērē mazāk enerģijas, ļaujot sasniegt noderamu nobraukuma attālumu ar mazāku un vieglāku akumulatoru. Tas savukārt samazina gan svaru, gan ražošanas izmaksas.
Pilna izmēra Defender gadījumā vienādojums ir daudz sarežģītāks. Ja vairāku tonnu pilnpiedziņas bezceļu automobilim jāapvieno liels nobraukuma attālums pa šoseju ar īstām bezceļu spējām, nepieciešamā akumulatora kapacitāte ātri kļūst ievērojama. Tai augot, pieaug gan izmaksas, gan svars.
Konkurenti nestāv uz vietas
Aizkavēšanās nozīmē, ka Defender kādu laiku varētu nebūt elektrisko luksusa bezceļu automobiļu segmentā. Mercedes-Benz jau ir laidis klajā elektrisko G-Class, kamēr lielo elektrisko SUV izvēle turpina paplašināties.
Tomēr JLR ir viena būtiska priekšrocība. Defender pircēji šo auto neizvēlas tikai tā spēka piedziņas dēļ. Liela daļa tā pievilcības slēpjas atšķirīgajā dizainā, bezceļu spējās un zīmola identitātē, tāpēc elektriskās versijas pēc iespējas ātrāka laišana tirgū ne vienmēr ir gudrākais risinājums.
Pašreizējā Defender elektrificēšana uz būtisku kompromisu rēķina varētu izrādīties vēl lielāks risks nekā gaidīšana. Ja JLR izmantos papildu laiku, lai izstrādātu arhitektūru, kas jau no paša sākuma paredzēta elektriskai piedziņai, nākamās desmitgades Defender varētu piedāvāt daudz pārliecinošāku nobraukuma attāluma, svara un bezceļu spēju līdzsvaru.
Tādēļ divu gadu aizkavēšanās nenozīmē elektriskā Defender beigas. Tā drīzāk uzsver, cik grūti ir elektrificēt transportlīdzekli, no kura tiek gaidīts daudz vairāk nekā tikai klusa un ātra pārvietošanās pa ceļu.
