Baumas: BMW gatavojas atteikties no i4 un pārorientēties uz Neue Klasse i3
Izskatās, ka BMW gatavo i4 modeļa norietu tieši brīdī, kad uzņēmums gatavojas laist klajā jauno elektrisko i3 un pārveidot Minhenes rūpnīcu Neue Klasse ērai. Šāds modeļu portfeļa pārkārtojums būtu loģisks: tas balstītos uz jaunu arhitektūru, augstāku tehnisko latiņu un atbrīvotu ražošanas jaudas nākamajam elektrisko BMW vilnim.
No pirmā acu uzmetiena tas joprojām izskatās pēc visai drosmīga soļa. i4 ieņēma nozīmīgu vietu BMW elektrisko modeļu klāstā un kopš 2021. gada bija viens no zīmola agrīnajiem masu tirgus elektroauto. Paša BMW M dati rāda, ka i4 flagmaņa versija no 2022. līdz 2024. gadam bija vislabāk pārdotais modelis visā BMW M GmbH, un pieprasījums saglabājās spēcīgs arī 2025. gadā. Tātad BMW atteiktos no auto, kas nodrošināja gan apjomu, gan tēlu.
Tieši te parādās jaunais i3. BMW to pozicionē kā otro Neue Klasse modeli un pasniedz kā īstu tehnoloģisku lēcienu. Tas saņems sestās paaudzes eDrive, 800 voltu arhitektūru, līdz 400 kW līdzstrāvas uzlādi un iespēju desmit minūtēs iegūt pat 400 kilometru papildu nobraukumu. Agrīnie WLTP rādītāji norāda arī uz nobraukumu līdz 900 kilometriem. Ja tam pievieno divvirzienu uzlādi, jaunu programmatūras arhitektūru un pamatīgi modernizētu Minhenes rūpnīcu, i3 sāk izskatīties nevis vienkārši pēc jauna virsbūves tipa, bet gan pēc auto, kam paredzēts vest BMW nākamajā attīstības posmā.
Svarīgākais šeit ir tas, ka iespējamā i4 aiziešana nenozīmētu ticības zudumu elektroauto segmentam. BMW Group 2025. gadā visā pasaulē pārdeva 442 072 pilnībā elektriskus automobiļus, kas ir par 3,6 procentiem vairāk, savukārt BEV pārdošana Eiropā pieauga par 28,2 procentiem. Vienlaikus Reuters Ķīnu raksturoja kā BMW sarežģītāku tirgu, jo pārdošanas apjoms tur 2025. gadā saruka par 12,5 procentiem. Tagad uzņēmums cer, ka Neue Klasse palīdzēs atjaunot izaugsmes tempu.
Citiem vārdiem, BMW neatkāpjas no elektroauto. Uzņēmums vienu veiksmīgu, bet novecojošu tehnisko pakotni aizstāj ar jaunu platformu, kas sola labāku rentabilitāti, augstāku efektivitāti un daudz svaigāku tehnoloģisko stāstu. No i4 skatpunkta tas var šķist skarbi, taču autoražotāji reti ļauj sentimentam stāties ceļā, kad ražošanas līniju jau gaida jauna ēra.
Kā ziņo Autocar, i4 tuvojas sava modeļa cikla noslēgumam. Izdevums apgalvo, ka BMW pārtrauks šī modeļa ražošanu nākamā gada laikā, bet tā vietu ieņems jaunais i3. Laika grafiks precīzi sakrīt ar uzņēmuma rūpnīcu plāniem. BMW sāks i3 sērijveida ražošanu Minhenē 2026. gada augustā, bet aptuveni gadu vēlāk pilnībā pārorientēs šīs rūpnīcas izlaidi uz Neue Klasse elektromobiļiem. Šādā kontekstā i4 nepazustu nejauši, bet gan kā daļa no skaidras industriālās stratēģijas. No pirmā acu uzmetiena tas joprojām izskatās pēc visai drosmīga soļa. i4 ieņēma nozīmīgu vietu BMW elektrisko modeļu klāstā un kopš 2021. gada bija viens no zīmola agrīnajiem masu tirgus elektroauto. Paša BMW M dati rāda, ka i4 flagmaņa versija no 2022. līdz 2024. gadam bija vislabāk pārdotais modelis visā BMW M GmbH, un pieprasījums saglabājās spēcīgs arī 2025. gadā. Tātad BMW atteiktos no auto, kas nodrošināja gan apjomu, gan tēlu. Tieši te parādās jaunais i3. BMW to pozicionē kā otro Neue Klasse modeli un pasniedz kā īstu tehnoloģisku lēcienu. Tas saņems sestās paaudzes eDrive, 800 voltu arhitektūru, līdz 400 kW līdzstrāvas uzlādi un iespēju desmit minūtēs iegūt pat 400 kilometru papildu nobraukumu. Agrīnie WLTP rādītāji norāda arī uz nobraukumu līdz 900 kilometriem. Ja tam pievieno divvirzienu uzlādi, jaunu programmatūras arhitektūru un pamatīgi modernizētu Minhenes rūpnīcu, i3 sāk izskatīties nevis vienkārši pēc jauna virsbūves tipa, bet gan pēc auto, kam paredzēts vest BMW nākamajā attīstības posmā. Svarīgākais šeit ir tas, ka iespējamā i4 aiziešana nenozīmētu ticības zudumu elektroauto segmentam. BMW Group 2025. gadā visā pasaulē pārdeva 442 072 pilnībā elektriskus automobiļus, kas ir par 3,6 procentiem vairāk, savukārt BEV pārdošana Eiropā pieauga par 28,2 procentiem. Vienlaikus Reuters Ķīnu raksturoja kā BMW sarežģītāku tirgu, jo pārdošanas apjoms tur 2025. gadā saruka par 12,5 procentiem. Tagad uzņēmums cer, ka Neue Klasse palīdzēs atjaunot izaugsmes tempu. Citiem vārdiem, BMW neatkāpjas no elektroauto. Uzņēmums vienu veiksmīgu, bet novecojošu tehnisko pakotni aizstāj ar jaunu platformu, kas sola labāku rentabilitāti, augstāku efektivitāti un daudz svaigāku tehnoloģisko stāstu. No i4 skatpunkta tas var šķist skarbi, taču autoražotāji reti ļauj sentimentam stāties ceļā, kad ražošanas līniju jau gaida jauna ēra.
