Elektriskais Defender pārcelts uz nākamo desmitgadi
Pilnībā elektriskā Land Rover Defender ierašanās aizkavējas ilgāk, nekā gaidīts. JLR ir atlikusi Defender nākamo būtisko paaudžu maiņu vismaz par diviem gadiem, un līdz ar to tiek pārcelta arī pilna izmēra elektriskā Defender debija. Pēc pašreizējām pazīmēm, tas, visticamāk, neparādīsies līdz 2030. gadu sākumam.
Pašreizējais Defender nav labi piemērots lielam akumulatoram
Problēma nav tikai pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem. Pašreizējā Defender arhitektūra apgrūtina pilnībā elektriskas spēka piedziņas sistēmas ar lielu vilces akumulatoru integrēšanu.
JLR to ir atzinusi jau iepriekš. 2025. gadā uzņēmuma vadītāji Autocar pastāstīja, ka esošā Defender konstrukcija rada būtiskus ierobežojumus akumulatora izvietošanai. Asu izkārtojums un nepieciešamība saglabāt Defender raksturīgās bezceļu spējas šo uzdevumu padara vēl sarežģītāku.
Elektriskam apvidus automobilim nepietiek vienkārši novietot akumulatoru zem grīdas. Defender joprojām nepieciešams ievērojams klīrenss, piemēroti uzbraukšanas un nobraukšanas leņķi, liels balstiekārtas gājiens un spēja tikt galā ar nopietnu bezceļu reljefu. Vienlaikus liels akumulators pievieno simtiem kilogramu un prasa izturīgu aizsardzību gan pret sadursmes slodzēm, gan triecieniem no apakšas.
Tādēļ pašreizējā modeļa elektriskās versijas izstrāde būtu dārgs kompromisu vingrinājums — tāds, kas varētu vājināt tieši tās īpašības, kuru dēļ pircēji pirmām kārtām izvēlas Defender.
Nākamās paaudzes Defender pārcelts uz 2030. gadiem
Saskaņā ar The Times, būtiska Defender pārbūve sākotnēji tika gaidīta ap 2028. vai 2029. gadu, lai gan JLR nekad nebija paziņojusi oficiālu debijas datumu. Uzņēmums tagad projektu ir atlikis par aptuveni diviem gadiem, pārceļot gan nākamās paaudzes modeli, gan ar to saistīto elektrisko versiju uz 2030. gadiem.
JLR argumentācijā ietilpst pašreizējā Defender spēcīgie pārdošanas rezultāti. Tas samazina spiedienu steigties ar dārgu nomaiņas programmu. Defender ir kļuvis par vienu no uzņēmuma svarīgākajām un ienesīgākajām modeļu saimēm.
Nozīme ir arī naudai. JLR vienlaikus jāiegulda vairākās elektrisko transportlīdzekļu programmās, kamēr pārmaiņas starptautiskajā tirdzniecībā un augošās izmaksas rada papildu spiedienu. Tādēļ pilna izmēra Defender nomaiņa laikā, kad pašreizējais modelis joprojām tiek veiksmīgi pārdots, nav ieguldījums, kas, visticamāk, nodrošinās ātru atdevi.
Mazāks elektriskais Defender joprojām ir plānos
Tas nenozīmē, ka JLR atsakās no plāniem elektrificēt Defender modeļa nosaukumu. Turpinās mazāka modeļa izstrāde, ko neoficiāli dēvē par “baby Defender”. Tas varētu kļūt par pirmo pilnībā elektrisko transportlīdzekli ar Defender emblēmu.
Stratēģijai ir jēga. Kompaktāks SUV patērē mazāk enerģijas, ļaujot nodrošināt lietderīgu nobraukuma rezervi ar mazāku un vieglāku akumulatoru. Tas savukārt samazina gan svaru, gan ražošanas izmaksas.
Pilna izmēra Defender gadījumā vienādojums ir daudz sarežģītāks. Ja vairākas tonnas smagam pilnpiedziņas apvidus automobilim jāapvieno liela nobraukuma rezerve uz šosejas ar īstām bezceļu spējām, nepieciešamā akumulatora ietilpība ātri kļūst ievērojama. Tai pieaugot, pieaug arī izmaksas un svars.
Konkurenti nestāv uz vietas
Aizkavēšanās nozīmē, ka Defender kādu laiku varētu nebūt pārstāvēts elektrisko luksusa apvidus automobiļu segmentā. Mercedes-Benz jau ir laidis klajā elektrisko G-Class, kamēr lielo elektrisko SUV izvēle turpina paplašināties.
Tomēr JLR ir viena būtiska priekšrocība. Defender pircēji neizvēlas šo transportlīdzekli tikai tā spēka piedziņas dēļ. Liela daļa tā pievilcības slēpjas raksturīgajā dizainā, bezceļu spējās un zīmola identitātē, tādēļ elektriskās versijas iespējami ātra nonākšana tirgū ne vienmēr ir gudrākais risinājums.
Pašreizējā Defender elektrificēšana uz būtisku kompromisu rēķina varētu izrādīties vēl lielāks risks nekā gaidīšana. Ja JLR izmantos papildu laiku, lai izstrādātu arhitektūru, kas jau no paša sākuma paredzēta elektriskai piedziņai, nākamās desmitgades Defender varētu piedāvāt daudz pārliecinošāku līdzsvaru starp nobraukuma rezervi, svaru un bezceļu spējām.
Tādēļ divu gadu aizkavēšanās nenozīmē elektriskā Defender beigas. Tā drīzāk uzsver, cik grūti ir elektrificēt transportlīdzekli, no kura tiek gaidīts daudz vairāk nekā vienkārši kluss un ātrs pārvietošanās veids uz ceļa.
Pašreizējais Defender nav labi piemērots lielam akumulatoram
Problēma nav tikai pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem. Pašreizējā Defender arhitektūra apgrūtina pilnībā elektriskas spēka piedziņas sistēmas ar lielu vilces akumulatoru integrēšanu.
JLR to ir atzinusi jau iepriekš. 2025. gadā uzņēmuma vadītāji Autocar pastāstīja, ka esošā Defender konstrukcija rada būtiskus ierobežojumus akumulatora izvietošanai. Asu izkārtojums un nepieciešamība saglabāt Defender raksturīgās bezceļu spējas šo uzdevumu padara vēl sarežģītāku.
Elektriskam apvidus automobilim nepietiek vienkārši novietot akumulatoru zem grīdas. Defender joprojām nepieciešams ievērojams klīrenss, piemēroti uzbraukšanas un nobraukšanas leņķi, liels balstiekārtas gājiens un spēja tikt galā ar nopietnu bezceļu reljefu. Vienlaikus liels akumulators pievieno simtiem kilogramu un prasa izturīgu aizsardzību gan pret sadursmes slodzēm, gan triecieniem no apakšas.
Tādēļ pašreizējā modeļa elektriskās versijas izstrāde būtu dārgs kompromisu vingrinājums — tāds, kas varētu vājināt tieši tās īpašības, kuru dēļ pircēji pirmām kārtām izvēlas Defender.
Nākamās paaudzes Defender pārcelts uz 2030. gadiem
Saskaņā ar The Times, būtiska Defender pārbūve sākotnēji tika gaidīta ap 2028. vai 2029. gadu, lai gan JLR nekad nebija paziņojusi oficiālu debijas datumu. Uzņēmums tagad projektu ir atlikis par aptuveni diviem gadiem, pārceļot gan nākamās paaudzes modeli, gan ar to saistīto elektrisko versiju uz 2030. gadiem.
JLR argumentācijā ietilpst pašreizējā Defender spēcīgie pārdošanas rezultāti. Tas samazina spiedienu steigties ar dārgu nomaiņas programmu. Defender ir kļuvis par vienu no uzņēmuma svarīgākajām un ienesīgākajām modeļu saimēm.
Nozīme ir arī naudai. JLR vienlaikus jāiegulda vairākās elektrisko transportlīdzekļu programmās, kamēr pārmaiņas starptautiskajā tirdzniecībā un augošās izmaksas rada papildu spiedienu. Tādēļ pilna izmēra Defender nomaiņa laikā, kad pašreizējais modelis joprojām tiek veiksmīgi pārdots, nav ieguldījums, kas, visticamāk, nodrošinās ātru atdevi.
Mazāks elektriskais Defender joprojām ir plānos
Tas nenozīmē, ka JLR atsakās no plāniem elektrificēt Defender modeļa nosaukumu. Turpinās mazāka modeļa izstrāde, ko neoficiāli dēvē par “baby Defender”. Tas varētu kļūt par pirmo pilnībā elektrisko transportlīdzekli ar Defender emblēmu.
Stratēģijai ir jēga. Kompaktāks SUV patērē mazāk enerģijas, ļaujot nodrošināt lietderīgu nobraukuma rezervi ar mazāku un vieglāku akumulatoru. Tas savukārt samazina gan svaru, gan ražošanas izmaksas.
Pilna izmēra Defender gadījumā vienādojums ir daudz sarežģītāks. Ja vairākas tonnas smagam pilnpiedziņas apvidus automobilim jāapvieno liela nobraukuma rezerve uz šosejas ar īstām bezceļu spējām, nepieciešamā akumulatora ietilpība ātri kļūst ievērojama. Tai pieaugot, pieaug arī izmaksas un svars.
Konkurenti nestāv uz vietas
Aizkavēšanās nozīmē, ka Defender kādu laiku varētu nebūt pārstāvēts elektrisko luksusa apvidus automobiļu segmentā. Mercedes-Benz jau ir laidis klajā elektrisko G-Class, kamēr lielo elektrisko SUV izvēle turpina paplašināties.
Tomēr JLR ir viena būtiska priekšrocība. Defender pircēji neizvēlas šo transportlīdzekli tikai tā spēka piedziņas dēļ. Liela daļa tā pievilcības slēpjas raksturīgajā dizainā, bezceļu spējās un zīmola identitātē, tādēļ elektriskās versijas iespējami ātra nonākšana tirgū ne vienmēr ir gudrākais risinājums.
Pašreizējā Defender elektrificēšana uz būtisku kompromisu rēķina varētu izrādīties vēl lielāks risks nekā gaidīšana. Ja JLR izmantos papildu laiku, lai izstrādātu arhitektūru, kas jau no paša sākuma paredzēta elektriskai piedziņai, nākamās desmitgades Defender varētu piedāvāt daudz pārliecinošāku līdzsvaru starp nobraukuma rezervi, svaru un bezceļu spējām.
Tādēļ divu gadu aizkavēšanās nenozīmē elektriskā Defender beigas. Tā drīzāk uzsver, cik grūti ir elektrificēt transportlīdzekli, no kura tiek gaidīts daudz vairāk nekā vienkārši kluss un ātrs pārvietošanās veids uz ceļa.
