Lamborghini schrapt EV-plan voor Lanzador - en klanten juichen dat toe
Lamborghini’s eerste volledig elektrische productieauto laat nog wat langer op zich wachten. De Lanzador, die in 2023 werd onthuld als elektrische Ultra GT met meer dan 1 MW vermogen, gaat nu als plug-inhybride in productie. Volgens CEO Stephan Winkelmann bevestigt de reactie van klanten dat Lamborghini de juiste keuze heeft gemaakt.
Van elektrisch vlaggenschip naar plug-inhybride
Lamborghini onthulde het Lanzador-concept tijdens Monterey Car Week in 2023. Destijds werd de vierzits 2+2 Gran Turismo gepresenteerd als het begin van het elektrische tijdperk van het bedrijf, waarbij Lamborghini van plan was tegen het einde van het decennium een vierde modellijn op basis van het concept te lanceren.
De oorspronkelijke technische specificatie was ambitieus. Lamborghini monteerde één elektromotor op elke as, waardoor de auto vierwielaandrijving kreeg, en beloofde een piekvermogen van het systeem van meer dan 1 MW, oftewel meer dan 1.000 kW. Actieve aerodynamica en een nieuwe generatie LDVI-voertuigdynamicaregeling maakten eveneens deel uit van het pakket. Lamborghini bedacht zelfs een nieuwe categorie voor de auto: Ultra GT.
Dat deel van het plan is nu ingrijpend herschreven. In gesprek met CarBuzz tijdens de Monterey Car Week van dit jaar bevestigde Winkelmann dat het omzetten van de Lanzador van een volledig elektrische aandrijflijn naar een plug-inhybride de juiste stap was, en voegde hij eraan toe dat klanten zeer positief hadden gereageerd. Dat is van belang, omdat Lamborghini zijn terugtrekking van een puur elektrische Lanzador expliciet heeft gekoppeld aan een zwakke vraag onder de eigen kopers.
Lamborghini-kopers zijn niet klaar voor een elektrische supercar
De koerswijziging van de Lanzador vond niet van de ene op de andere dag plaats. Volgens Winkelmann hield Lamborghini de markt nauwlettend in de gaten en concludeerde het bedrijf dat de acceptatie van volledig elektrische modellen door klanten niet verbeterde. In februari zei hij al dat de belangstelling voor elektrische Lamborghini’s feitelijk nul naderde.
Dat maakt de Lanzador tot een van de duidelijkste voorbeelden van hoe de elektrificatiestrategieën van Europese fabrikanten van exotische auto’s de afgelopen jaren zijn veranderd. Het probleem van Lamborghini is niet het vermogen van elektromotoren. De Lanzador van 2023 liet al zien dat het leveren van meer dan 1.000 kW geen onoverkomelijke technische uitdaging is. De moeilijkere taak is het leveren van de kwaliteiten waarvoor Lamborghini-klanten daadwerkelijk betalen: motorgeluid, mechanisch karakter, emotionele aantrekkingskracht en de manier waarop de aandrijflijn reageert.
Op dit prijsniveau werken aankoopbeslissingen heel anders dan in de reguliere EV-markt. Een auto die enkele honderdduizenden euro’s kost, kan niet simpelweg snel zijn in een rechte lijn. Lamborghini moet de bestuurder een reden geven om hem te verkiezen boven een andere exotische auto die net zo snel is.
Plug-inhybrides zijn al een beproefde formule voor Lamborghini
Technisch gezien is de nieuwe richting van de Lanzador nauwelijks onbekend terrein voor Lamborghini. Het huidige gamma is al sterk geëlektrificeerd, waarbij de Revuelto, Temerario en Urus SE drie verschillende benaderingen tonen voor het combineren van verbrandingsmotoren met elektrische aandrijving.
De Urus SE biedt een bijzonder interessant referentiepunt. Zijn 4,0-liter biturbo V8 werkt samen met een elektromotor, terwijl de krachtigere Urus SE Performante het gecombineerde vermogen opvoert tot 597 kW en het koppel tot 1.000 Nm.
Lamborghini heeft de exacte aandrijflijnopzet van de productieversie van de Lanzador nog niet onthuld. Het zou daarom voorbarig zijn om aan te nemen dat deze noodzakelijkerwijs een op de Urus gebaseerd V8-systeem zal gebruiken. Voor een vierzits GT met hoge prestaties zou een dergelijke opzet echter een logisch technisch uitgangspunt vormen — vooral als Lamborghini de prestaties van het elektrische concept wil behouden en tegelijk het karakter van een verbrandingsmotor wil toevoegen.
De Lanzador moet ook een ander doel dienen dan de Revuelto of Temerario. Dit is geen conventionele supercar met middenmotor. De grotere bodemvrijheid, vier zitplaatsen en het GT-concept plaatsen hem ergens tussen een sportauto en de Urus. Lamborghini is de oorspronkelijke Lanzador in 2026 blijven omschrijven als een hoger op de wielen staande 2+2 GT met vierwielaandrijving en meer dan 1 MW vermogen.
Een elektrische Lamborghini is niet voorgoed van de baan
Het wijzigen van de aandrijflijn van de Lanzador betekent niet noodzakelijkerwijs dat Sant’Agata Bolognese volledig elektrische auto’s helemaal heeft uitgesloten. Winkelmann heeft gezegd dat het bedrijf EV-technologie zal blijven ontwikkelen, maar niet gelooft dat de huidige markt klaar is voor Lamborghini om een dergelijk model te verkopen. Een volledig elektrische Lamborghini zou daarom na 2030 alsnog kunnen verschijnen, zodra de vraag van klanten en de technologie beter op elkaar zijn afgestemd.
Toch is de verschuiving aanzienlijk. In het milieueffectrapport van Lamborghini over 2024 omschreef het bedrijf de vierde modellijn op basis van de Lanzador nog als een volledig elektrische 2+2 GT. Datzelfde model gaat nu als plug-inhybride richting productie.
Vanuit Europees perspectief laat de beslissing zien dat de overstap naar elektrische aandrijving, zelfs nu emissieregels strenger worden, verre van eenvoudig is voor fabrikanten van luxe- en sportauto’s met lage productievolumes. Een plug-inhybride stelt Lamborghini in staat zijn officiële CO2-cijfers te verlagen en elektrisch rijden aan te bieden, terwijl het tegelijk de verbrandingsmotor behoudt die klanten als een belangrijk onderdeel van de merkidentiteit zien.
De Lanzador lijkt daarmee meer te worden dan alleen Lamborghini’s vierde modellijn. Hij is een testgeval voor de bredere strategie van het bedrijf. Als de vierzits GT met plug-inhybride aandrijving succesvol blijkt, kan Lamborghini het zich veroorloven te wachten tot klanten daadwerkelijk een volledig elektrisch model willen, in plaats van er een te lanceren alleen om aan een elektrificatietijdschema te voldoen.
De meest recente informatie in dit verhaal komt uit opmerkingen die Stephan Winkelmann tijdens Monterey Car Week tegenover CarBuzz maakte. Voor de technische en historische achtergrond van de Lanzador hebben we Lamborghini’s officiële materialen en eerdere uitspraken van Winkelmann gecontroleerd.
Van elektrisch vlaggenschip naar plug-inhybride
Lamborghini onthulde het Lanzador-concept tijdens Monterey Car Week in 2023. Destijds werd de vierzits 2+2 Gran Turismo gepresenteerd als het begin van het elektrische tijdperk van het bedrijf, waarbij Lamborghini van plan was tegen het einde van het decennium een vierde modellijn op basis van het concept te lanceren.
De oorspronkelijke technische specificatie was ambitieus. Lamborghini monteerde één elektromotor op elke as, waardoor de auto vierwielaandrijving kreeg, en beloofde een piekvermogen van het systeem van meer dan 1 MW, oftewel meer dan 1.000 kW. Actieve aerodynamica en een nieuwe generatie LDVI-voertuigdynamicaregeling maakten eveneens deel uit van het pakket. Lamborghini bedacht zelfs een nieuwe categorie voor de auto: Ultra GT.
Dat deel van het plan is nu ingrijpend herschreven. In gesprek met CarBuzz tijdens de Monterey Car Week van dit jaar bevestigde Winkelmann dat het omzetten van de Lanzador van een volledig elektrische aandrijflijn naar een plug-inhybride de juiste stap was, en voegde hij eraan toe dat klanten zeer positief hadden gereageerd. Dat is van belang, omdat Lamborghini zijn terugtrekking van een puur elektrische Lanzador expliciet heeft gekoppeld aan een zwakke vraag onder de eigen kopers.
Lamborghini-kopers zijn niet klaar voor een elektrische supercar
De koerswijziging van de Lanzador vond niet van de ene op de andere dag plaats. Volgens Winkelmann hield Lamborghini de markt nauwlettend in de gaten en concludeerde het bedrijf dat de acceptatie van volledig elektrische modellen door klanten niet verbeterde. In februari zei hij al dat de belangstelling voor elektrische Lamborghini’s feitelijk nul naderde.
Dat maakt de Lanzador tot een van de duidelijkste voorbeelden van hoe de elektrificatiestrategieën van Europese fabrikanten van exotische auto’s de afgelopen jaren zijn veranderd. Het probleem van Lamborghini is niet het vermogen van elektromotoren. De Lanzador van 2023 liet al zien dat het leveren van meer dan 1.000 kW geen onoverkomelijke technische uitdaging is. De moeilijkere taak is het leveren van de kwaliteiten waarvoor Lamborghini-klanten daadwerkelijk betalen: motorgeluid, mechanisch karakter, emotionele aantrekkingskracht en de manier waarop de aandrijflijn reageert.
Op dit prijsniveau werken aankoopbeslissingen heel anders dan in de reguliere EV-markt. Een auto die enkele honderdduizenden euro’s kost, kan niet simpelweg snel zijn in een rechte lijn. Lamborghini moet de bestuurder een reden geven om hem te verkiezen boven een andere exotische auto die net zo snel is.
Plug-inhybrides zijn al een beproefde formule voor Lamborghini
Technisch gezien is de nieuwe richting van de Lanzador nauwelijks onbekend terrein voor Lamborghini. Het huidige gamma is al sterk geëlektrificeerd, waarbij de Revuelto, Temerario en Urus SE drie verschillende benaderingen tonen voor het combineren van verbrandingsmotoren met elektrische aandrijving.
De Urus SE biedt een bijzonder interessant referentiepunt. Zijn 4,0-liter biturbo V8 werkt samen met een elektromotor, terwijl de krachtigere Urus SE Performante het gecombineerde vermogen opvoert tot 597 kW en het koppel tot 1.000 Nm.
Lamborghini heeft de exacte aandrijflijnopzet van de productieversie van de Lanzador nog niet onthuld. Het zou daarom voorbarig zijn om aan te nemen dat deze noodzakelijkerwijs een op de Urus gebaseerd V8-systeem zal gebruiken. Voor een vierzits GT met hoge prestaties zou een dergelijke opzet echter een logisch technisch uitgangspunt vormen — vooral als Lamborghini de prestaties van het elektrische concept wil behouden en tegelijk het karakter van een verbrandingsmotor wil toevoegen.
De Lanzador moet ook een ander doel dienen dan de Revuelto of Temerario. Dit is geen conventionele supercar met middenmotor. De grotere bodemvrijheid, vier zitplaatsen en het GT-concept plaatsen hem ergens tussen een sportauto en de Urus. Lamborghini is de oorspronkelijke Lanzador in 2026 blijven omschrijven als een hoger op de wielen staande 2+2 GT met vierwielaandrijving en meer dan 1 MW vermogen.
Een elektrische Lamborghini is niet voorgoed van de baan
Het wijzigen van de aandrijflijn van de Lanzador betekent niet noodzakelijkerwijs dat Sant’Agata Bolognese volledig elektrische auto’s helemaal heeft uitgesloten. Winkelmann heeft gezegd dat het bedrijf EV-technologie zal blijven ontwikkelen, maar niet gelooft dat de huidige markt klaar is voor Lamborghini om een dergelijk model te verkopen. Een volledig elektrische Lamborghini zou daarom na 2030 alsnog kunnen verschijnen, zodra de vraag van klanten en de technologie beter op elkaar zijn afgestemd.
Toch is de verschuiving aanzienlijk. In het milieueffectrapport van Lamborghini over 2024 omschreef het bedrijf de vierde modellijn op basis van de Lanzador nog als een volledig elektrische 2+2 GT. Datzelfde model gaat nu als plug-inhybride richting productie.
Vanuit Europees perspectief laat de beslissing zien dat de overstap naar elektrische aandrijving, zelfs nu emissieregels strenger worden, verre van eenvoudig is voor fabrikanten van luxe- en sportauto’s met lage productievolumes. Een plug-inhybride stelt Lamborghini in staat zijn officiële CO2-cijfers te verlagen en elektrisch rijden aan te bieden, terwijl het tegelijk de verbrandingsmotor behoudt die klanten als een belangrijk onderdeel van de merkidentiteit zien.
De Lanzador lijkt daarmee meer te worden dan alleen Lamborghini’s vierde modellijn. Hij is een testgeval voor de bredere strategie van het bedrijf. Als de vierzits GT met plug-inhybride aandrijving succesvol blijkt, kan Lamborghini het zich veroorloven te wachten tot klanten daadwerkelijk een volledig elektrisch model willen, in plaats van er een te lanceren alleen om aan een elektrificatietijdschema te voldoen.
De meest recente informatie in dit verhaal komt uit opmerkingen die Stephan Winkelmann tijdens Monterey Car Week tegenover CarBuzz maakte. Voor de technische en historische achtergrond van de Lanzador hebben we Lamborghini’s officiële materialen en eerdere uitspraken van Winkelmann gecontroleerd.
