Lamborghini ziet Chinese supercars nog niet als een serieuze bedreiging
Lamborghini-CEO Stephan Winkelmann ziet de nieuwe generatie Chinese elektrische supercars momenteel niet als een directe concurrentiële bedreiging. Zelfs als modellen van Denza en Yangwang de Italianen op bepaalde prestatiecijfers kunnen verslaan, gelooft Lamborghini dat zijn echte sterke punten liggen in kwaliteiten die niet alleen in kilowatts kunnen worden gemeten: het karakter van de aandrijflijn, het geluid en de totale rijervaring.
Chinese EV's tillen de vermogensmaatstaf torenhoog op
Het onderwerp kwam ter sprake toen Auto Express met Winkelmann sprak op het Goodwood Festival of Speed 2026. Denza was daar met zijn elektrische Z-supercar, waarvan wordt beweerd dat hij 1.583 bhp, of ongeveer 1.180 kW, levert. Het bedrijf mikt op een 0-100 km/h-tijd van minder dan twee seconden en een topsnelheid van ongeveer 350 km/h.
Dat zijn cijfers die zelfs Lamborghini's nieuwste productieauto's niet noodzakelijkerwijs evenaren in een vergelijking op rechte lijn. Winkelmann ziet vermogen alleen echter niet als doorslaggevend. Volgens hem onderscheidt Lamborghini zich door het complete prestatiepakket, het geluid van de aandrijflijn en de emotie die de auto aan zijn bestuurder biedt.
De Lamborghini-topman zei dat hij momenteel geen enkel Chinees merk kan noemen dat het bedrijf als een directe bedreiging beschouwt. Hij erkende wel dat dit in de toekomst zou kunnen veranderen.
Lamborghini koos hybrides boven een volledige EV
De opmerkingen van Winkelmann sluiten aan bij Lamborghini's recente strategische beslissingen. Het bedrijf heeft zijn eerste volledig elektrische productieauto uitgesteld tot na 2030 en richt zich momenteel op plug-inhybrides. Winkelmann zegt dat klanten die beslissing ook steunen.
Dat betekent niet dat Lamborghini afstand neemt van elektrificatie. De Revuelto, Temerario en Urus SE gebruiken allemaal elektromotoren, maar Lamborghini koppelt die aan verbrandingsmotoren.
De Temerario illustreert deze aanpak bijzonder goed. Zijn 4,0-liter twin-turbo V8 werkt samen met drie elektromotoren om een gecombineerd vermogen van 677 kW te leveren. Hij accelereert van 0-100 km/h in 2,7 seconden en bereikt een topsnelheid van 343 km/h, terwijl de verbrandingsmotor tot 10.000 rpm draait.
Chinese elektrische supercars bieden mogelijk meer vermogen en zelfs snellere acceleratie vanuit stilstand, maar Lamborghini zet in op een andere combinatie. Een V8 of V12, schakelmomenten, geluid en de respons van een hybride aandrijflijn creëren een ervaring die een volledig elektrische aandrijflijn niet één-op-één kan nabootsen.
Chinese fabrikanten worden steeds sterker in technologie
Winkelmann noemde software als een van de belangrijkste sterke punten van Chinese auto's. Dat is een belangrijke erkenning, omdat elektronica, elektrische aandrijflijnen en snel evoluerende softwarearchitecturen precies zijn wat Chinese fabrikanten in staat stelt zeer snel van reguliere auto's door te groeien naar de luxe- en highperformance-segmenten.
Lamborghini's verdedigende voordeel ligt daarom niet langer noodzakelijkerwijs in pure technische superioriteit. Elektromotoren maken het veel eenvoudiger om buitengewone systeemvermogens te bereiken dan een verbrandingsmotor met grote cilinderinhoud ooit zou kunnen.
Vooralsnog liggen de sterkste voordelen van het Italiaanse merk in zijn merk, erfgoed, design en rijervaring. Dat zijn kwaliteiten die niet van de ene op de andere dag kunnen worden opgebouwd met één recordbrekend model met hoog vermogen.
De regels van de Europese supercarmarkt veranderen
De opkomst van Chinese autofabrikanten plaatst de Europese supercarmerken in een nieuwe positie. Ferrari, Lamborghini, McLaren en Porsche kunnen niet langer aannemen dat het hoogste vermogenscijfer of de snelste acceleratietijd automatisch aan hen toebehoort.
Tegelijkertijd is het kopen van een supercar die enkele honderdduizenden euro's kost heel anders dan het kiezen van een gewone auto. Klanten kopen niet simpelweg een 0-100 km/h-cijfer; ze kopen ook erfgoed, design, mechanisch gevoel en exclusiviteit.
Daarom is Winkelmanns vertrouwen vooralsnog begrijpelijk. Een Denza of Yangwang kan een Lamborghini op papier overtreffen, maar dat betekent niet automatisch dat dezelfde klant afziet van de aankoop van een Lamborghini.
Op langere termijn wordt het beeld interessanter als Chinese fabrikanten hun technologische capaciteiten kunnen combineren met een even sterk gevoel van identiteit en begeerlijkheid. Dat zal, meer dan alleen opvallende prestatiecijfers, bepalen of de recordbrekende elektrische supercars van vandaag echte rivalen van Lamborghini worden.
De oorspronkelijke informatie komt uit een interview van Auto Express met Stephan Winkelmann, gepubliceerd op 24 augustus 2026. Lamborghini's technische specificaties zijn afkomstig uit de officiële materialen van de fabrikant.
Chinese EV's tillen de vermogensmaatstaf torenhoog op
Het onderwerp kwam ter sprake toen Auto Express met Winkelmann sprak op het Goodwood Festival of Speed 2026. Denza was daar met zijn elektrische Z-supercar, waarvan wordt beweerd dat hij 1.583 bhp, of ongeveer 1.180 kW, levert. Het bedrijf mikt op een 0-100 km/h-tijd van minder dan twee seconden en een topsnelheid van ongeveer 350 km/h.
Dat zijn cijfers die zelfs Lamborghini's nieuwste productieauto's niet noodzakelijkerwijs evenaren in een vergelijking op rechte lijn. Winkelmann ziet vermogen alleen echter niet als doorslaggevend. Volgens hem onderscheidt Lamborghini zich door het complete prestatiepakket, het geluid van de aandrijflijn en de emotie die de auto aan zijn bestuurder biedt.
De Lamborghini-topman zei dat hij momenteel geen enkel Chinees merk kan noemen dat het bedrijf als een directe bedreiging beschouwt. Hij erkende wel dat dit in de toekomst zou kunnen veranderen.
Lamborghini koos hybrides boven een volledige EV
De opmerkingen van Winkelmann sluiten aan bij Lamborghini's recente strategische beslissingen. Het bedrijf heeft zijn eerste volledig elektrische productieauto uitgesteld tot na 2030 en richt zich momenteel op plug-inhybrides. Winkelmann zegt dat klanten die beslissing ook steunen.
Dat betekent niet dat Lamborghini afstand neemt van elektrificatie. De Revuelto, Temerario en Urus SE gebruiken allemaal elektromotoren, maar Lamborghini koppelt die aan verbrandingsmotoren.
De Temerario illustreert deze aanpak bijzonder goed. Zijn 4,0-liter twin-turbo V8 werkt samen met drie elektromotoren om een gecombineerd vermogen van 677 kW te leveren. Hij accelereert van 0-100 km/h in 2,7 seconden en bereikt een topsnelheid van 343 km/h, terwijl de verbrandingsmotor tot 10.000 rpm draait.
Chinese elektrische supercars bieden mogelijk meer vermogen en zelfs snellere acceleratie vanuit stilstand, maar Lamborghini zet in op een andere combinatie. Een V8 of V12, schakelmomenten, geluid en de respons van een hybride aandrijflijn creëren een ervaring die een volledig elektrische aandrijflijn niet één-op-één kan nabootsen.
Chinese fabrikanten worden steeds sterker in technologie
Winkelmann noemde software als een van de belangrijkste sterke punten van Chinese auto's. Dat is een belangrijke erkenning, omdat elektronica, elektrische aandrijflijnen en snel evoluerende softwarearchitecturen precies zijn wat Chinese fabrikanten in staat stelt zeer snel van reguliere auto's door te groeien naar de luxe- en highperformance-segmenten.
Lamborghini's verdedigende voordeel ligt daarom niet langer noodzakelijkerwijs in pure technische superioriteit. Elektromotoren maken het veel eenvoudiger om buitengewone systeemvermogens te bereiken dan een verbrandingsmotor met grote cilinderinhoud ooit zou kunnen.
Vooralsnog liggen de sterkste voordelen van het Italiaanse merk in zijn merk, erfgoed, design en rijervaring. Dat zijn kwaliteiten die niet van de ene op de andere dag kunnen worden opgebouwd met één recordbrekend model met hoog vermogen.
De regels van de Europese supercarmarkt veranderen
De opkomst van Chinese autofabrikanten plaatst de Europese supercarmerken in een nieuwe positie. Ferrari, Lamborghini, McLaren en Porsche kunnen niet langer aannemen dat het hoogste vermogenscijfer of de snelste acceleratietijd automatisch aan hen toebehoort.
Tegelijkertijd is het kopen van een supercar die enkele honderdduizenden euro's kost heel anders dan het kiezen van een gewone auto. Klanten kopen niet simpelweg een 0-100 km/h-cijfer; ze kopen ook erfgoed, design, mechanisch gevoel en exclusiviteit.
Daarom is Winkelmanns vertrouwen vooralsnog begrijpelijk. Een Denza of Yangwang kan een Lamborghini op papier overtreffen, maar dat betekent niet automatisch dat dezelfde klant afziet van de aankoop van een Lamborghini.
Op langere termijn wordt het beeld interessanter als Chinese fabrikanten hun technologische capaciteiten kunnen combineren met een even sterk gevoel van identiteit en begeerlijkheid. Dat zal, meer dan alleen opvallende prestatiecijfers, bepalen of de recordbrekende elektrische supercars van vandaag echte rivalen van Lamborghini worden.
De oorspronkelijke informatie komt uit een interview van Auto Express met Stephan Winkelmann, gepubliceerd op 24 augustus 2026. Lamborghini's technische specificaties zijn afkomstig uit de officiële materialen van de fabrikant.
