Nissan PIXO geeft Twingo-techniek een nieuw gezicht en mikt op Europese markt voor betaalbare EV’s

Nissan positioneert de PIXO als het nieuwe instapmodel van zijn Europese EV-gamma. De prijzen worden vanaf december bekendgemaakt en de eerste auto’s bereiken begin 2027 de klanten. Het model komt naast de nieuwe Micra en Leaf te staan, maar krijgt daaronder een heel andere rol: Nissan wil terugkeren in het Europese A-segment.

De verwantschap met de Twingo valt niet te negeren

De PIXO is 3.796 mm lang en 1.790 mm breed en heeft een wielbasis van 2.492 mm. Er is plaats voor vier volwassenen, terwijl twee afzonderlijk verschuifbare achterstoelen de keuze bieden tussen beenruimte voor passagiers en bagageruimte. Dat concept klinkt niet voor niets bekend. Ook de elektrische Renault Twingo E-Tech gebruikt een LFP-accu van 27,5 kWh en een elektromotor van 60 kW, en Renault bouwt hem in dezelfde fabriek in Novo Mesto. De Twingo heeft een WLTP-bereik tot 263 km, terwijl Nissan voor de PIXO 259 km opgeeft.

Nissan zegt officieel dat het de PIXO heeft ontworpen en dat partner Renault hem gaat bouwen. Het is dus niet simpelweg een Twingo met een Nissan-logo op de grille, maar de economische logica is duidelijk. De ontwikkeling van een EV in het A-segment vanaf de basis zou duur zijn in een markt die volgens Renault is teruggelopen tot minder dan vijf procent van de Europese autoverkopen. Door een gezamenlijke technische basis te gebruiken, kunnen Renault en Nissan de ontwikkelings- en productiekosten delen.

Dit soort samenwerking is mogelijk een van de weinige realistische manieren om meer EV’s in de prijsklasse onder €20.000 op de Europese markt te brengen.

Een kleine accu is hier geen nadeel

De PIXO gebruikt een LFP-accu van 27,5 kWh. In een tijd van accupakketten van 60, 80 en 100 kWh lijkt dat misschien bijna speelgoed, maar in een stadsauto van 3,8 meter vormt een grote accu eerder ballast dan een voordeel.

Nissan geeft een WLTP-bereik tot 259 km op. Dat biedt ruimschoots bruikbare reserves voor ritten in en rond de stad, terwijl de kleine accu helpt om het gewicht, de productiekosten en uiteindelijk hopelijk ook de prijs van de auto binnen de perken te houden.

De elektromotor levert 60 kW. Nissan heeft nog geen acceleratiecijfer bekendgemaakt, maar de PIXO is niet ontworpen om sportwagens bij het verkeerslicht te verrassen. Het direct beschikbare koppel van de elektromotor en de compacte carrosserie moeten hem vooral tot een wendbare stadsauto maken.

De draaicirkel bedraagt slechts 9,9 meter en de bodemvrijheid is 140 mm.

Laden met 50 kW is standaard

Een van de belangrijkste verschillen tussen de PIXO en de Renault Twingo zit in de laaduitrusting.

Nissan voorziet elke uitvoering van de PIXO standaard van snelladen met 50 kW gelijkstroom en laden met 11 kW wisselstroom. Volgens de technische gegevens van Nissan duurt het ongeveer 28 minuten om de accu van 15 tot 80 procent op te laden. De boordlader van 11 kW ondersteunt bidirectionele energie-uitwisseling.

Renault kiest bij de Twingo voor een terughoudender aanpak. Het basismodel heeft standaard een AC-lader van 6,6 kW, terwijl bidirectioneel laden met 11 kW wisselstroom en snelladen met 50 kW gelijkstroom deel uitmaken van het Advanced Charge-pakket. Renault noemt met deze combinatie een laadtijd van ongeveer 30 minuten van 10 tot 80 procent.

Als Nissan de prijs van de PIXO dicht bij die van de Twingo kan houden, wordt standaard snelladen een belangrijk verkoopargument.

Een bagageruimte van 356 liter is indrukwekkend voor dit formaat

Het interessantste cijfer van de kleine Nissan heeft mogelijk helemaal niets met de elektrische aandrijving te maken.

Nissan geeft tot 356 liter volgens de VDA-methode gemeten bagageruimte op, zonder de achterstoelen neer te klappen. Met neergeklapte stoelen neemt de inhoud toe tot 1.221 liter. In het interieur is nog eens 18 liter aan opbergruimte beschikbaar, naast een apart vak voor de laadkabels.

Dit is mogelijk dankzij de twee afzonderlijk verschuifbare achterstoelen. Met vier inzittenden kunnen ze naar achteren worden geschoven; voor meer bagageruimte kunnen ze naar voren.

Zo’n modulaire oplossing is zeldzaam in het A-segment, al komt ook dit niet voor niets bekend voor. Afzonderlijk verschuifbare achterstoelen behoren eveneens tot de standaarduitrusting van de Twingo.

Gemini komt naar de betaalbaarste autoklasse

Nissan beperkt de technologie in de PIXO niet tot de duurdere uitvoeringen. Voor de bestuurder zit een 7-inch scherm en op het dashboard staat een touchscreen van 10,1 inch.

De ingebouwde Google-diensten omvatten Gemini, waarmee navigatie, entertainment en communicatie via natuurlijke spraak kunnen worden bediend. Bij de introductie ondersteunt het systeem 16 talen en dialecten en gebruikt het de gespreksgeschiedenis om zijn antwoorden te personaliseren.

De PIXO kan de bestuurder ook via gezichtsherkenning identificeren en automatisch diens persoonlijke instellingen laden.

Tot de standaarduitrusting behoren verder adaptieve cruisecontrol met Stop & Go, een rijstrookassistent die waarschuwt bij onbedoeld verlaten van de rijstrook en een parkeerassistent waarmee handsfree kan worden geparkeerd. Met One Pedal kan in stadsverkeer een groot deel van het accelereren en vertragen uitsluitend met het gaspedaal worden geregeld.

Nog maar enkele jaren geleden zou dit soort uitrusting vrijwel onvoorstelbaar zijn geweest in een kleine, betaalbare auto. Nu draait de concurrentiestrijd om de vraag of klanten meer waarde hechten aan een grote accu dan aan software en comfortvoorzieningen.

De prijs wordt het belangrijkste cijfer van het project

Nissan heeft de prijs van de PIXO nog niet bekendgemaakt. Naar verwachting worden de prijzen per markt en de definitieve specificaties vanaf december bevestigd.

Renault biedt niettemin een vrij duidelijk referentiepunt. De elektrische Twingo E-Tech, met dezelfde accu van 27,5 kWh en motor van 60 kW, ging in Frankrijk in de verkoop vanaf €19.490, vóór eventuele overheidssubsidies. In de officiële prijslijst van Renault kostte de Techno €21.090.

Dat betekent niet dat de PIXO €20.000 gaat kosten. Het geeft wel aan in welk prijsgebied Nissan met dezelfde technische basis zal moeten concurreren.

De strijd om betaalbare EV’s in Europa wordt snel een stuk serieuzer. De PIXO hoeft geen bereik van 500 km of snelladen met 150 kW te bieden. Hij moet betaalbaar genoeg zijn, plaats bieden aan vier personen, in stadsverkeer een redelijke hoeveelheid stroom verbruiken en kunnen opladen zonder vervelend lange wachttijden.

Technisch gezien heeft Nissan de formule in elk geval opvallend verstandig gehouden. Een accu van 27,5 kWh, een motor van 60 kW en een bereik van 259 km zijn geen cijfers om op een parkeerplaats mee op te scheppen. Voor een stadsauto zijn ze misschien precies goed.