Lamborghini ser foreløpig ikke kinesiske superbiler som en alvorlig trussel
Lamborghini-sjef Stephan Winkelmann ser for tiden ikke den nye generasjonen kinesiske elektriske superbiler som en direkte konkurransetrussel. Selv om modeller fra Denza og Yangwang kan slå italienerne på enkelte ytelsestall, mener Lamborghini at selskapets virkelige styrker ligger i egenskaper som ikke kan måles i kilowatt alene: drivlinjekarakter, lyd og den samlede kjøreopplevelsen.
Kinesiske elbiler skyver effektstandarden skyhøyt
Temaet kom opp da Auto Express snakket med Winkelmann under Goodwood Festival of Speed 2026. Denza var der med sin elektriske Z-superbil, som angivelig yter 1,583 bhp, eller omtrent 1,180 kW. Selskapet sikter mot en 0-100 km/h-tid på under to sekunder og en toppfart på rundt 350 km/h.
Dette er tall som selv Lamborghinis nyeste produksjonsbiler ikke nødvendigvis matcher i en sammenligning på rett strekning. Winkelmann mener imidlertid ikke at effekt alene er avgjørende. Etter hans syn skiller Lamborghini seg ut gjennom den komplette ytelsespakken, lyden fra drivlinjen og følelsene bilen gir føreren.
Lamborghini-sjefen sa at han for øyeblikket ikke kunne nevne ett eneste kinesisk merke som selskapet anser som en direkte trussel. Han erkjente imidlertid at dette kan endre seg i fremtiden.
Lamborghini valgte hybrider fremfor en helelektrisk bil
Winkelmanns uttalelser er i tråd med Lamborghinis nylige strategiske beslutninger. Selskapet har skjøvet sin første helelektriske produksjonsbil til etter 2030 og fokuserer nå på ladbare hybrider. Winkelmann sier at kundene også støtter den beslutningen.
Det betyr ikke at Lamborghini trekker seg bort fra elektrifisering. Revuelto, Temerario og Urus SE bruker alle elektriske motorer, men Lamborghini kombinerer dem med forbrenningsmotorer.
Temerario illustrerer tilnærmingen særlig godt. Dens 4.0-liters biturbo V8 arbeider sammen med tre elektriske motorer for å levere en samlet effekt på 677 kW. Den akselererer fra 0-100 km/h på 2.7 sekunder og når en toppfart på 343 km/h, mens forbrenningsmotoren turtaller til 10,000 rpm.
Kinesiske elektriske superbiler kan tilby mer effekt og enda raskere akselerasjon fra stillestående, men Lamborghini satser på en annen kombinasjon. En V8 eller V12, girskift, lyd og responsen fra en hybrid drivlinje skaper en opplevelse som en helelektrisk drivlinje ikke kan gjenskape én til én.
Kinesiske produsenter blir stadig sterkere på teknologi
Winkelmann trakk frem programvare som en av de viktigste styrkene til kinesiske biler. Det er en viktig innrømmelse, fordi elektronikk, elektriske drivlinjer og raskt utviklende programvarearkitekturer er nettopp det som gjør at kinesiske produsenter kan bevege seg svært raskt fra massemarkedsbiler til luksus- og høyytelsessegmentene.
Lamborghinis defensive fordel er derfor ikke lenger nødvendigvis ren teknisk overlegenhet. Elektriske motorer gjør det langt enklere å oppnå ekstraordinær systemeffekt enn en forbrenningsmotor med stort slagvolum noen gang kunne.
Foreløpig ligger det italienske merkets sterkeste fordeler i merket, arven, designet og kjøreopplevelsen. Dette er kvaliteter som ikke kan bygges over natten med én enkelt rekordsettende modell med høy effekt.
Reglene i Europas superbilmarked er i endring
Fremveksten av kinesiske bilprodusenter setter Europas superbilmerker i en ny posisjon. Ferrari, Lamborghini, McLaren og Porsche kan ikke lenger anta at det høyeste effekttallet eller den raskeste akselerasjonstiden automatisk vil tilhøre dem.
Samtidig er det svært annerledes å kjøpe en superbil som koster flere hundre tusen euro enn å velge en vanlig bil. Kundene kjøper ikke bare et 0-100 km/h-tall; de kjøper også arv, design, mekanisk følelse og eksklusivitet.
Derfor er Winkelmanns selvtillit forståelig foreløpig. En Denza eller Yangwang kan overgå en Lamborghini på papiret, men det betyr ikke automatisk at den samme kunden vil velge bort et Lamborghini-kjøp.
Bildet vil bli mer interessant på lengre sikt dersom kinesiske produsenter kan kombinere sin teknologiske kapasitet med en like sterk identitet og attraktivitet. Det vil, mer enn ytelsestallene i overskriftene alene, avgjøre om dagens rekordsettende elektriske superbiler blir reelle rivaler til Lamborghini.
Den opprinnelige informasjonen kommer fra et Auto Express-intervju med Stephan Winkelmann publisert 24. august 2026. Lamborghinis tekniske spesifikasjoner er hentet fra produsentens offisielle materiale.
Kinesiske elbiler skyver effektstandarden skyhøyt
Temaet kom opp da Auto Express snakket med Winkelmann under Goodwood Festival of Speed 2026. Denza var der med sin elektriske Z-superbil, som angivelig yter 1,583 bhp, eller omtrent 1,180 kW. Selskapet sikter mot en 0-100 km/h-tid på under to sekunder og en toppfart på rundt 350 km/h.
Dette er tall som selv Lamborghinis nyeste produksjonsbiler ikke nødvendigvis matcher i en sammenligning på rett strekning. Winkelmann mener imidlertid ikke at effekt alene er avgjørende. Etter hans syn skiller Lamborghini seg ut gjennom den komplette ytelsespakken, lyden fra drivlinjen og følelsene bilen gir føreren.
Lamborghini-sjefen sa at han for øyeblikket ikke kunne nevne ett eneste kinesisk merke som selskapet anser som en direkte trussel. Han erkjente imidlertid at dette kan endre seg i fremtiden.
Lamborghini valgte hybrider fremfor en helelektrisk bil
Winkelmanns uttalelser er i tråd med Lamborghinis nylige strategiske beslutninger. Selskapet har skjøvet sin første helelektriske produksjonsbil til etter 2030 og fokuserer nå på ladbare hybrider. Winkelmann sier at kundene også støtter den beslutningen.
Det betyr ikke at Lamborghini trekker seg bort fra elektrifisering. Revuelto, Temerario og Urus SE bruker alle elektriske motorer, men Lamborghini kombinerer dem med forbrenningsmotorer.
Temerario illustrerer tilnærmingen særlig godt. Dens 4.0-liters biturbo V8 arbeider sammen med tre elektriske motorer for å levere en samlet effekt på 677 kW. Den akselererer fra 0-100 km/h på 2.7 sekunder og når en toppfart på 343 km/h, mens forbrenningsmotoren turtaller til 10,000 rpm.
Kinesiske elektriske superbiler kan tilby mer effekt og enda raskere akselerasjon fra stillestående, men Lamborghini satser på en annen kombinasjon. En V8 eller V12, girskift, lyd og responsen fra en hybrid drivlinje skaper en opplevelse som en helelektrisk drivlinje ikke kan gjenskape én til én.
Kinesiske produsenter blir stadig sterkere på teknologi
Winkelmann trakk frem programvare som en av de viktigste styrkene til kinesiske biler. Det er en viktig innrømmelse, fordi elektronikk, elektriske drivlinjer og raskt utviklende programvarearkitekturer er nettopp det som gjør at kinesiske produsenter kan bevege seg svært raskt fra massemarkedsbiler til luksus- og høyytelsessegmentene.
Lamborghinis defensive fordel er derfor ikke lenger nødvendigvis ren teknisk overlegenhet. Elektriske motorer gjør det langt enklere å oppnå ekstraordinær systemeffekt enn en forbrenningsmotor med stort slagvolum noen gang kunne.
Foreløpig ligger det italienske merkets sterkeste fordeler i merket, arven, designet og kjøreopplevelsen. Dette er kvaliteter som ikke kan bygges over natten med én enkelt rekordsettende modell med høy effekt.
Reglene i Europas superbilmarked er i endring
Fremveksten av kinesiske bilprodusenter setter Europas superbilmerker i en ny posisjon. Ferrari, Lamborghini, McLaren og Porsche kan ikke lenger anta at det høyeste effekttallet eller den raskeste akselerasjonstiden automatisk vil tilhøre dem.
Samtidig er det svært annerledes å kjøpe en superbil som koster flere hundre tusen euro enn å velge en vanlig bil. Kundene kjøper ikke bare et 0-100 km/h-tall; de kjøper også arv, design, mekanisk følelse og eksklusivitet.
Derfor er Winkelmanns selvtillit forståelig foreløpig. En Denza eller Yangwang kan overgå en Lamborghini på papiret, men det betyr ikke automatisk at den samme kunden vil velge bort et Lamborghini-kjøp.
Bildet vil bli mer interessant på lengre sikt dersom kinesiske produsenter kan kombinere sin teknologiske kapasitet med en like sterk identitet og attraktivitet. Det vil, mer enn ytelsestallene i overskriftene alene, avgjøre om dagens rekordsettende elektriske superbiler blir reelle rivaler til Lamborghini.
Den opprinnelige informasjonen kommer fra et Auto Express-intervju med Stephan Winkelmann publisert 24. august 2026. Lamborghinis tekniske spesifikasjoner er hentet fra produsentens offisielle materiale.
