Lamborghini skrinlegger Lanzador EV-planen – og kundene godkjenner
Lamborghinis første helelektriske serieproduserte bil må vente litt lenger. Lanzador ble avduket i 2023 som en elektrisk Ultra GT med mer enn 1 MW effekt, men går nå mot produksjon som ladbar hybrid. Ifølge administrerende direktør Stephan Winkelmann bekrefter kundenes reaksjoner at Lamborghini tok riktig valg.
Fra elektrisk flaggskip til ladbar hybrid
Lamborghini avduket Lanzador-konseptet under Monterey Car Week i 2023. Den fireseters 2+2 Gran Turismoen ble den gang presentert som starten på selskapets elektriske æra, og Lamborghini planla å lansere en fjerde modellserie basert på konseptet mot slutten av tiåret.
Den opprinnelige tekniske spesifikasjonen var ambisiøs. Lamborghini monterte én elektrisk motor på hver aksel, noe som ga bilen firehjulsdrift, og lovet en maksimal systemeffekt på mer enn 1 MW, eller over 1 000 kW. Aktiv aerodynamikk og en ny generasjon LDVI-kjøredynamikkstyring var også en del av pakken. Lamborghini lanserte til og med en ny kategori for bilen: Ultra GT.
Denne delen av planen er nå i stor grad skrevet om. I et intervju med CarBuzz under årets Monterey Car Week bekreftet Winkelmann at det var riktig å endre Lanzador fra en helelektrisk drivlinje til en ladbar hybrid, og la til at kundene hadde reagert svært positivt. Det er viktig fordi Lamborghini uttrykkelig har knyttet tilbaketrekningen fra en ren elbil-Lanzador til svak etterspørsel blant egne kjøpere.
Lamborghini-kjøpere er ikke klare for en elektrisk superbil
Lanzadors kursendring skjedde ikke over natten. Ifølge Winkelmann fulgte Lamborghini markedet tett og konkluderte med at kundenes aksept for helelektriske modeller ikke ble bedre. Allerede i februar sa han at interessen for elektriske Lamborghini-biler i praksis nærmet seg null.
Det gjør Lanzador til ett av de tydeligste eksemplene på hvordan elektrifiseringsstrategiene til Europas produsenter av eksotiske biler har endret seg de siste årene. Lamborghinis problem er ikke effekten fra elektriske motorer. Lanzador fra 2023 viste allerede at det ikke er en uoverkommelig teknisk utfordring å produsere mer enn 1 000 kW. Den vanskeligere oppgaven er å levere kvalitetene Lamborghini-kundene faktisk betaler for: motorlyd, mekanisk karakter, emosjonell appell og måten drivlinjen responderer på.
På dette prisnivået fungerer kjøpsbeslutninger svært annerledes enn i det ordinære elbilmarkedet. En bil som koster flere hundre tusen euro kan ikke bare være rask i en rett linje. Lamborghini må gi føreren en grunn til å velge den fremfor en annen eksotisk bil som er like rask.
Ladbare hybrider er allerede en utprøvd formel for Lamborghini
Teknisk sett er Lanzadors nye retning knapt ukjent territorium for Lamborghini. Dagens modellutvalg er allerede kraftig elektrifisert, med Revuelto, Temerario og Urus SE som viser tre ulike tilnærminger til å kombinere forbrenningsmotorer med elektrisk fremdrift.
Urus SE gir et særlig interessant sammenligningsgrunnlag. Den 4,0-liters V8-motoren med to turboer fungerer sammen med en elektrisk motor, mens den kraftigere Urus SE Performante øker den kombinerte effekten til 597 kW og dreiemomentet til 1 000 Nm.
Lamborghini har ennå ikke avslørt den nøyaktige drivlinjekonfigurasjonen til produksjonsversjonen av Lanzador. Det ville derfor være forhastet å anta at den nødvendigvis vil bruke et V8-basert system avledet fra Urus. For en fireseters GT med høy ytelse ville imidlertid et slikt oppsett gi et logisk teknisk utgangspunkt — særlig dersom Lamborghini ønsker å beholde ytelsen fra det elektriske konseptet samtidig som den tilfører karakteren til en forbrenningsmotor.
Lanzador må også fylle en annen rolle enn Revuelto eller Temerario. Dette er ingen konvensjonell superbil med midtmontert motor. Den høyere bakkeklaringen, fire setene og GT-konseptet plasserer den et sted mellom en sportsbil og Urus. Lamborghini har fortsatt å beskrive den opprinnelige Lanzador i 2026 som en 2+2 GT med høyere bakkeklaring, firehjulsdrift og mer enn 1 MW effekt.
En elektrisk Lamborghini er ikke død for godt
Å endre Lanzadors drivlinje betyr ikke nødvendigvis at Sant’Agata Bolognese har utelukket helelektriske biler fullstendig. Winkelmann har sagt at selskapet vil fortsette å utvikle elbilteknologi, men ikke mener at dagens marked er klart for at Lamborghini skal selge en slik modell. En helelektrisk Lamborghini kan derfor fortsatt komme etter 2030, når kundeetterspørselen og teknologien er bedre samordnet.
Likevel er endringen betydelig. I Lamborghinis miljørapport for 2024 beskrev selskapet fortsatt den fjerde modellserien basert på Lanzador som en helelektrisk 2+2 GT. Den samme modellen går nå mot produksjon som ladbar hybrid.
Fra et europeisk perspektiv viser beslutningen at selv om utslippsreguleringene blir strengere, er overgangen til elektrisk fremdrift langt fra enkel for produsenter av luksus- og sportsbiler med lavt volum. En ladbar hybrid lar Lamborghini redusere sine offisielle CO2-tall og tilby elektrisk kjøring, samtidig som forbrenningsmotoren beholdes – en motor kundene ser som en viktig del av merkets identitet.
Lanzador tegner seg derfor til å bli mer enn bare Lamborghinis fjerde modellserie. Den er en test for selskapets bredere strategi. Hvis den fireseters GT-en med ladbar hybrid blir en suksess, kan Lamborghini vente til kundene faktisk ønsker en helelektrisk modell, fremfor å lansere en bare for å oppfylle en elektrifiseringsplan.
Den nyeste informasjonen i denne saken kommer fra kommentarer Stephan Winkelmann ga til CarBuzz under Monterey Car Week. For Lanzadors tekniske og historiske bakgrunn har vi kontrollert Lamborghinis offisielle materiale og Winkelmanns tidligere uttalelser opp mot hverandre.
Fra elektrisk flaggskip til ladbar hybrid
Lamborghini avduket Lanzador-konseptet under Monterey Car Week i 2023. Den fireseters 2+2 Gran Turismoen ble den gang presentert som starten på selskapets elektriske æra, og Lamborghini planla å lansere en fjerde modellserie basert på konseptet mot slutten av tiåret.
Den opprinnelige tekniske spesifikasjonen var ambisiøs. Lamborghini monterte én elektrisk motor på hver aksel, noe som ga bilen firehjulsdrift, og lovet en maksimal systemeffekt på mer enn 1 MW, eller over 1 000 kW. Aktiv aerodynamikk og en ny generasjon LDVI-kjøredynamikkstyring var også en del av pakken. Lamborghini lanserte til og med en ny kategori for bilen: Ultra GT.
Denne delen av planen er nå i stor grad skrevet om. I et intervju med CarBuzz under årets Monterey Car Week bekreftet Winkelmann at det var riktig å endre Lanzador fra en helelektrisk drivlinje til en ladbar hybrid, og la til at kundene hadde reagert svært positivt. Det er viktig fordi Lamborghini uttrykkelig har knyttet tilbaketrekningen fra en ren elbil-Lanzador til svak etterspørsel blant egne kjøpere.
Lamborghini-kjøpere er ikke klare for en elektrisk superbil
Lanzadors kursendring skjedde ikke over natten. Ifølge Winkelmann fulgte Lamborghini markedet tett og konkluderte med at kundenes aksept for helelektriske modeller ikke ble bedre. Allerede i februar sa han at interessen for elektriske Lamborghini-biler i praksis nærmet seg null.
Det gjør Lanzador til ett av de tydeligste eksemplene på hvordan elektrifiseringsstrategiene til Europas produsenter av eksotiske biler har endret seg de siste årene. Lamborghinis problem er ikke effekten fra elektriske motorer. Lanzador fra 2023 viste allerede at det ikke er en uoverkommelig teknisk utfordring å produsere mer enn 1 000 kW. Den vanskeligere oppgaven er å levere kvalitetene Lamborghini-kundene faktisk betaler for: motorlyd, mekanisk karakter, emosjonell appell og måten drivlinjen responderer på.
På dette prisnivået fungerer kjøpsbeslutninger svært annerledes enn i det ordinære elbilmarkedet. En bil som koster flere hundre tusen euro kan ikke bare være rask i en rett linje. Lamborghini må gi føreren en grunn til å velge den fremfor en annen eksotisk bil som er like rask.
Ladbare hybrider er allerede en utprøvd formel for Lamborghini
Teknisk sett er Lanzadors nye retning knapt ukjent territorium for Lamborghini. Dagens modellutvalg er allerede kraftig elektrifisert, med Revuelto, Temerario og Urus SE som viser tre ulike tilnærminger til å kombinere forbrenningsmotorer med elektrisk fremdrift.
Urus SE gir et særlig interessant sammenligningsgrunnlag. Den 4,0-liters V8-motoren med to turboer fungerer sammen med en elektrisk motor, mens den kraftigere Urus SE Performante øker den kombinerte effekten til 597 kW og dreiemomentet til 1 000 Nm.
Lamborghini har ennå ikke avslørt den nøyaktige drivlinjekonfigurasjonen til produksjonsversjonen av Lanzador. Det ville derfor være forhastet å anta at den nødvendigvis vil bruke et V8-basert system avledet fra Urus. For en fireseters GT med høy ytelse ville imidlertid et slikt oppsett gi et logisk teknisk utgangspunkt — særlig dersom Lamborghini ønsker å beholde ytelsen fra det elektriske konseptet samtidig som den tilfører karakteren til en forbrenningsmotor.
Lanzador må også fylle en annen rolle enn Revuelto eller Temerario. Dette er ingen konvensjonell superbil med midtmontert motor. Den høyere bakkeklaringen, fire setene og GT-konseptet plasserer den et sted mellom en sportsbil og Urus. Lamborghini har fortsatt å beskrive den opprinnelige Lanzador i 2026 som en 2+2 GT med høyere bakkeklaring, firehjulsdrift og mer enn 1 MW effekt.
En elektrisk Lamborghini er ikke død for godt
Å endre Lanzadors drivlinje betyr ikke nødvendigvis at Sant’Agata Bolognese har utelukket helelektriske biler fullstendig. Winkelmann har sagt at selskapet vil fortsette å utvikle elbilteknologi, men ikke mener at dagens marked er klart for at Lamborghini skal selge en slik modell. En helelektrisk Lamborghini kan derfor fortsatt komme etter 2030, når kundeetterspørselen og teknologien er bedre samordnet.
Likevel er endringen betydelig. I Lamborghinis miljørapport for 2024 beskrev selskapet fortsatt den fjerde modellserien basert på Lanzador som en helelektrisk 2+2 GT. Den samme modellen går nå mot produksjon som ladbar hybrid.
Fra et europeisk perspektiv viser beslutningen at selv om utslippsreguleringene blir strengere, er overgangen til elektrisk fremdrift langt fra enkel for produsenter av luksus- og sportsbiler med lavt volum. En ladbar hybrid lar Lamborghini redusere sine offisielle CO2-tall og tilby elektrisk kjøring, samtidig som forbrenningsmotoren beholdes – en motor kundene ser som en viktig del av merkets identitet.
Lanzador tegner seg derfor til å bli mer enn bare Lamborghinis fjerde modellserie. Den er en test for selskapets bredere strategi. Hvis den fireseters GT-en med ladbar hybrid blir en suksess, kan Lamborghini vente til kundene faktisk ønsker en helelektrisk modell, fremfor å lansere en bare for å oppfylle en elektrifiseringsplan.
Den nyeste informasjonen i denne saken kommer fra kommentarer Stephan Winkelmann ga til CarBuzz under Monterey Car Week. For Lanzadors tekniske og historiske bakgrunn har vi kontrollert Lamborghinis offisielle materiale og Winkelmanns tidligere uttalelser opp mot hverandre.
